Затянулась зима и пока данная проблемка актуальна. При снегопадах и гололеде очень удобно ехать с заблокированной муфтой включения заднего моста. Прет как танк. Но только чуть разгонишься и она отключается на 40 км/ч. Начинает елозить на переднем приводе. Не хватает совсем немного для передвижения по городу. Мне бы хватило 60 км/ч.
Братцы, может кто может подсказать, как перепрограммировать или обмануть систему?

Цитата: (svet7476 @ 21.3.2013, 13:36) Затянулась зима и пока данная проблемка актуальна. При снегопадах и гололеде очень удобно ехать с заблокированной муфтой включения заднего моста. Прет как танк. Но только чуть разгонишься и она отключается на 40 км/ч. Начинает елозить на переднем приводе. Не хватает совсем немного для передвижения по городу. Мне бы хватило 60 км/ч. Братцы, может кто может подсказать, как перепрограммировать или обмануть систему?

Но запас прочности при бОльшем крутящем моменте не обманешь и не перепрограммируешь...

Я может чего то не догоняю (елозить на переднем приводе-Это как?).

А если попробовать принудительное отключение VSC TRC и потом в ручную заблокировать муфту, может сработает)

Наши руки не для скуки)))

Так что получилось или нет ?

А если эелктромуфту жестко заблокировать (заварить)?

Ребят подскажите как можно переделать электромуфту что бы она была постоянно заблокирована? Или то уже замена заднего редуктора от второго равика с торсеном? Заранее спасибо!

сначала подумай про межосевой дифференциал

Цитата: (svet7476 @ 21.3.2013, 13:36) Затянулась зима и пока данная проблемка актуальна. При снегопадах и гололеде очень удобно ехать с заблокированной муфтой включения заднего моста. Прет как танк. Но только чуть разгонишься и она отключается на 40 км/ч. Начинает елозить на переднем приводе. Не хватает совсем немного для передвижения по городу. Мне бы хватило 60 км/ч. Братцы, может кто может подсказать, как перепрограммировать или обмануть систему?

Фигня какая то. Нафига придумывать что то. Равчик всегда подключит задний мост сам, если будет в этом необходимость, произойдет изменение крутящего момента передних и задних колёс. А зачем в городе гнать как танк с постоянно включенным 4WD, с заблокированным межосевым дифференциалом? Имеющаяся штатная система (если вы конечно не супер гонщик и не участвуете в Формуле1) позволит Вам без особых заморочек, уверенно чувствовать себя на дороге. Поверьте, Вам достаточно будет использовать полную блокировку в том случае, если к примеру Вам нужно проехать небольшой участок дороги (во дворе к примеру по глубокому снегу), а во всех остальных случаях система справится со всем сама.
В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).
На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, устанавливются дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода (чаще всего пневматического) останавливает на время вращение сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин. Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги. Это говорит о том, что водитель не должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости.
Вот здесь можно ещё что нить посмотреть:
ссылка