Привет всем! Данный клапан 90910-12109 (стоит на абсорбере) относится к системе егр или нет и нах о вообще нужен
может кто подсказать?

Цитата: (рав4ик @ 12.1.2016, 17:55) Привет всем! Данный клапан 90910-12109 (стоит на абсорбере) относится к системе егр или нет и нах о вообще нужен может кто подсказать?

у меня он помер, нужен как и все клапана на адсорберах, раньше загоралась ошибка 0401, остальные клапана ЕГР вроде живые, поменял этот и ошибка не выскакивает второй день как, но, надо ещё понаблюдать
форумчанин, что чинит мою машинку, говорил, что клапан сей к ЕГР относится тоже

Цитата: (SantaCruz @ 13.1.2016, 14:25) у меня он помер, нужен как и все клапана на адсорберах, раньше загоралась ошибка 0401, остальные клапана ЕГР вроде живые, поменял этот и ошибка не выскакивает второй день как, но, надо ещё понаблюдать форумчанин, что чинит мою машинку, говорил, что клапан сей к ЕГР относится тоже

Ты от ваз 2110 посавил? Как я советывал?

Цитата: (рав4ик @ 13.1.2016, 13:38) Ты от ваз 2110 посавил? Как я советывал?

не, я родной купил, с вазовским я не понял как его приспособить т.к не нашёл куда третий шланг присобачить, в живую не видел этого клапана, по картинкам в инторнете

Цитата: (рав4ик @ 13.1.2016, 14:38) Ты от ваз 2110 посавил? Как я советывал?

О каком клапане речь?

Посмотри на 17 странице пост #323 там все по клапану разложено и показано.

У меня такой стоит уже два года
ссылка
Думал еще что-то новое от жигуля воткнули

Цитата: (рав4ик @ 12.1.2016, 18:55) Привет всем! Данный клапан 90910-12109 (стоит на абсорбере) относится к системе егр или нет и нах о вообще нужен может кто подсказать?

Данный электроклапан относится к системе ЕГР и устанавливался только на авто для американского и канадского рынка.Служит он для того что с его помощью происходит рецеркуляция паров бензина между бензобаком через абсорбер и впускным колетором. Мало того он непосредственно связан напрямую с датчиком который подает сигнал на ЭБУ о работе системы ЕГР. Вся проблема в том, что на япах и европе с топливной рампы идет обратка через клапан давления в бензобак а на америке и канаде этого не предусмотрено, а заведено все через систему ЕГР, абсорбер и описанный клапан.

Цитата: (Игорь 1966 @ 20.1.2016, 7:44) Данный электроклапан относится к системе ЕГР и устанавливался только на авто для американского и канадского рынка.Служит он для того что с его помощью происходит рецеркуляция паров бензина между бензобаком через абсорбер и впускным колетором. Мало того он непосредственно связан напрямую с датчиком который подает сигнал на ЭБУ о работе системы ЕГР. Вся проблема в том, что на япах и европе с топливной рампы идет обратка через клапан давления в бензобак а на америке и канаде этого не предусмотрено, а заведено все через систему ЕГР, абсорбер и описанный клапан.

Да вот так сучий клапан победил я эту систему проехал 300 км чек молчит,

Цитата: (рав4ик @ 20.1.2016, 6:54) Да вот так сучий клапан победил я эту систему проехал 300 км чек молчит,

как победил-то?

Парни, вопрос:
заправился говнобензом, стал загораться чек, все клапана в порядке.
загорается чек, ошибка 0401, т.е. недостаточный поток в системе егр, причем появляется это всё в одних и тех же условиях - если тошнить по трассе с оборотами до 2000, если педалькой активнее играть, то чек не загорается вообще. Есть версии что это может быть?

нормальный бензин такую ошибку даёт ЗНАЧИТЕЛЬНО реже, но, в тех же условиях езды, заправляюсь 92

Цитата: (SantaCruz @ 26.2.2016, 20:14) Парни, вопрос: заправился говнобензом, стал загораться чек, все клапана в порядке. загорается чек, ошибка 0401, т.е. недостаточный поток в системе егр, причем появляется это всё в одних и тех же условиях - если тошнить по трассе с оборотами до 2000, если педалькой активнее играть, то чек не загорается вообще. Есть версии что это может быть? нормальный бензин такую ошибку даёт ЗНАЧИТЕЛЬНО реже, но, в тех же условиях езды, заправляюсь 92

Сэр в вашем варианте допускаю возможность проблем из-за катализатора. Он не вечен. Похоже пропускная способность сот уже ограничена.

Цитата: (Игорь 1966 @ 26.2.2016, 23:28) Сэр в вашем варианте допускаю возможность проблем из-за катализатора. Он не вечен. Похоже пропускная способность сот уже ограничена.

Игорь, думал над этим, но почему тогда это происходит при низких тошнотных оборотах? Допустим пропускная способность уменьшена, тогда ошибка должна вылезать при кручении движка более активном, или я неправильно понимаю физику процесса?

Цитата: (SantaCruz @ 27.2.2016, 0:42) Игорь, думал над этим, но почему тогда это происходит при низких тошнотных оборотах? Допустим пропускная способность уменьшена, тогда ошибка должна вылезать при кручении движка более активном, или я неправильно понимаю физику процесса?

оборотов больше давление больше.

перечитав всю ветку сегодня заглушил EGR, а после проверил (незнаю с какого пришло в голову такая мысль) на гермитичность систему впуска, и вот что оказалось(((( - через вакуумный модулятор EGR подсасывает воздух, подскажите как его можно совсем заглушить, учитывая, что заглушил EGR, соответственно он ненужен как я понимаю

Цитата: (Стас35 @ 29.3.2016, 19:26) перечитав всю ветку сегодня заглушил EGR, а после проверил (незнаю с какого пришло в голову такая мысль) на гермитичность систему впуска, и вот что оказалось(((( - через вакуумный модулятор EGR подсасывает воздух, подскажите как его можно совсем заглушить, учитывая, что заглушил EGR, соответственно он ненужен как я понимаю

вакуумный модулятор имеет выход на атмосферу, там внутри даже фильтр стоит. заглушить его можно сняв с него оба шланга, которые идут с впуска и заглушив их

Цитата: (SantaCruz @ 29.3.2016, 20:43) вакуумный модулятор имеет выход на атмосферу, там внутри даже фильтр стоит. заглушить его можно сняв с него оба шланга, которые идут с впуска и заглушив их

т.и. если я понял, то его глушить необязательно??? Просто проверив герметичность впуска только через него есть пропуск воздуха, что судя по вышенаписанному Вами это нормально?

Цитата: (Стас35 @ 29.3.2016, 19:53) т.и. если я понял, то его глушить необязательно??? Просто проверив герметичность впуска только через него есть пропуск воздуха, что судя по вышенаписанному Вами это нормально?

понятия не имею, честно, у меня америкос, я не глушу, а восстанавливаю

модулятор берет вакуум с впуска и перенаправляет его на клапан внизу движка, который, в свою очередь, подаёт вакуум на "гриб", который тут все глушат. что происходит при заглушке с модулятором я не знаю, там внутри мембрана стоит, которая перекрывает доступ к атмосфере

поэтому, если надо модулятор заглушить, то глушите просто два шланга, которые к нему идут с впуска, больше кмк никак, ну или можно снять крышку на нем, там будет фильтр типа из поролона, под ним будет дырка, которую тоже можно заглушить

Цитата: (2663 @ 31.8.2013, 1:18) Поддерживаю вопрос. Подскажите, пожалуйста, кто заказывал.

Всем привет! Долго страдал на тему глушить или нет. У меня европейка рестайл 98г левый руль. На решение повлияло 2 фактора, во первых на европейцах при глушении егр не горит чек, а второе лелеял надежду о прибавке тех самых 6 кобыл ведь у европейца 129 лошадей а у японца 135 да и черт возьми у япов то нет этой системы! Заказал запчастей немного с запасом так как изначально думал всеже егр оставить и просто почистить клапан. Но в итоге заглушил. По итогу особой прыти не заметил, все осталось на кругах своих, но на двигатель не жалуюсь все шепчет, после капиталки 10000 всего. Реальный выхлоп был недавно совсем когда махнул топливный насос и форсунки вкруг новые оригинал тада да просто самолет какой то получился. Клапан у меня был не заклинившим и вполне исправным, нагару не много. Проверял так выжимал шток на верх до конца, затыкал трубочку что сверху грибка, отпускал шток - держит вакуум не опускается шток, открываем трубочку - шток уходит вниз. Вообщем номер оригинальной заглушки 25617-74020 ее толщина ВНИМАНИЕ!!! 4мм (привет пивным банкам да сгущенке с ведрами и паронитом) Шпильки пришлось выкрутить так как толщина родной заглушки 4 мм и гайки не наживить - подбираем длину болта исходя из длины шпильки + 4 мм. Немного фото всем спасибо.  1.jpg ( 691,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 835
 2.jpg ( 669,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 882
 3.jpg ( 733,83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 845
 4.jpg ( 531,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 845
 5.jpg ( 701,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 773
 6.jpg ( 805,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 823
 7.jpg ( 426,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 766

вот такое видео по теме.