Цитата: (Qwest @ 23.1.2012, 16:07) Для бешенного РАВОВОДА 1200 верт не круг. А если серьезно, не торопись, подожди, поезди, повыбирай... Почитай тему о слабых местах RAV4.1 (как ни удивительно, но они есть).

ну да, приехал я, глянул - а он битый или убитый (а кузов намытый такой красивый) и что? 2400км просто так откататься?
если б я торопился, взял бы скорее всего новое гэ типа логана и иже с ними,жопу возить нормально и больше не надо.
тему о слабостях читаю, только их считай особо нет - все слабости от возраста и могут проявиться где угодно

а скажите еще вот что:

1) конструктивно разница между дорестайлингом и рестайлингом сильно велика? какой легче/проще/дешевле и надежней в обслуге?

2) индивидуальные запы аля лобаш/детали кузова/невзаимозаменяемая механика (то,что от других машин не подойдет) трудно найти на них?

ссылка

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 23.1.2012, 16:57)

это я знаю, я спросил про запы и удобство ремонта.
вот пример плюса послерестайла: http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1001
и еще где-то тут я читал про ремонт чего-то в дорестайле что он гемморойней

или запы все одинаковые?

а еще вот что:

3) привод у них всегда 4х4? или можно одну из осей выключать?

4) двигатели по моделям чем отличаются и какой лучше?

Привод всегда 4х4, ничего не отключается. Двигатель, насколько я знаю, на 95% одинаковый, только на дорестайле стоит трамблер, на рестайле - катушки. Мож в чем еще различия - форумчане доподскажут.

Цитата: (Swarovskii @ 23.1.2012, 15:35) белый цвет (хочу красный,синий,черный), пробег и год (поменьше ржи и рестайл )

По своему опыту скажу: через месяц этот цвет для тебя будет самым лучшим. Потом будешь удивляться, типа "нафига красный хотел... "

Цитата: привод у них всегда 4х4? или можно одну из осей выключать? двигатели по моделям чем отличаются и какой лучше?

Привод постоянный полный всегда, исключение некоторые америкосы, они с приводом только на переднюю ось.
Двигателей всего два 3SFE и 3SGE, последний чуть помощнее, есть какой то beams еще, но какая разница с 3SGE не скажу...
Отличаются движки эти, как я понял, в основном головами.

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 23.1.2012, 17:17) Привод всегда 4х4, ничего не отключается. Двигатель, насколько я знаю, на 95% одинаковый, только на дорестайле стоит трамблер, на рестайле - катушки. Мож в чем еще различия - форумчане доподскажут. По своему опыту скажу: через месяц этот цвет для тебя будет самым лучшим. Потом будешь удивляться, типа "нафига красный хотел... "

про цвет категорически нет - вообще не приемлю любые белые машины,на вкус и цвет фломастеры разные.

еще бы хотел спросить на что смотреть при покупке - кроме гнили под расширителями и текущего верхнего сальника рейки? (кстати, где смотреть что он течет?)

Цитата: (Qwest @ 23.1.2012, 17:22) Привод постоянный полный всегда, исключение некоторые америкосы, они с приводом только на переднюю ось. Двигателей всего два 3SFE и 3SGE, последний чуть помощнее, есть какой то beams еще, но какая разница с 3SGE не скажу... Отличаются движки эти, как я понял, в основном головами.

а по надежности и качеству FE и GE как?

Цитата: еще бы хотел спросить на что смотреть при покупке - кроме гнили под расширителями и текущего верхнего сальника рейки? (кстати, где смотреть что он течет?)

Течь сальника увидишь на подъемнике, ошибиться сложно, весь подрамник в масле будет. Если остановишь свой выбор на акпп, то потыкай передачи. Все должно без резких ударов переключаться, механики в принципе тоже касается. На подушку редуктора обрати внимание, чтоб не болталась.

Цитата: а по надежности и качеству FE и GE как?

одинаково хорошо. Только по-моему 3SGE только японки, праворукие...

Если автомат при положении R будет удар сзади. Это как бы болезнь но вроде не чего страшного.

Цитата: Это как бы болезнь но вроде не чего страшного.

Это не болезнь, это просто умирающий автомат, приемлемо к любому автомобилю с автоматической коробкой.
На Раве, в редких случаях, такой удар может говорить о порваной подушке редуктора или о выработке на шлицевой карданного вала, но повторюсь, в более редких случаях.

Цитата: (Qwest @ 23.1.2012, 17:26) Течь сальника увидишь на подъемнике, ошибиться сложно, весь подрамник в масле будет. Если остановишь свой выбор на акпп, то потыкай передачи. Все должно без резких ударов переключаться, механики в принципе тоже касается. На подушку редуктора обрати внимание, чтоб не болталась. одинаково хорошо. Только по-моему 3SGE только японки, праворукие...

благодарю за внятные и подробные ответы. а подушку редуктора где смотреть и как выглядит? фотку можно? =)

Цитата: (Swarovskii @ 23.1.2012, 17:50) благодарю за внятные и подробные ответы. а подушку редуктора где смотреть и как выглядит? фотку можно? =)

хорошо, вот я например нахожу машину и при первичном осмотре она меня устраивает.
подскажите куда загнать на диагностику не шибко дорого,чтобы всю подноготную показали и рассказали?

Машину которую перестали выпускать 12 лет назад в идеале не найдёшь. Битые они сильно или не сильно в 90 % особенно в крупных городах.
Бери только рестайл , коротышь намного симпатичнее выглядет и нет дурацкого трамблёра.Есть падушка пассажира и абс.Ну и моложе конечно))

И это - автомат для овощей ! Будь мужиком бери механику


ПС Я своего вообще случайно нашел , даже не искал. Сентябрь 99г. в 2005 из германии , последнее ТО у офицалов при пробеге 100тыщь в 2005 прошла ещё в германии. С 08г. по 10год авто тупо стояло в гаражах , где я ее и нашел спробегом 160 тыщ)))

Цитата: (Qwest @ 23.1.2012, 18:45) Это не болезнь, это просто умирающий автомат, приемлемо к любому автомобилю с автоматической коробкой. На Раве, в редких случаях, такой удар может говорить о порваной подушке редуктора или о выработке на шлицевой карданного вала, но повторюсь, в более редких случаях.

Спасибо обрадовал . Но почитав на форуме не я один такой. Подушку редуктора меняли.
И этот толчок бывает очень редко, говорят такое бывает на автоматах на холодную. Больше не каких претензий к самой коробке нету.

Цитата: (Qwest @ 23.1.2012, 16:22) ... Отличаются движки эти, как я понял, в основном головами.

Не только головами, нутрянка тоже разная. На основе двигателя 3S-FE совместно с компанией Yamaha был создан более форсированный двигатель 3S-GE, на базе которого позже сделали 3S-GE Beams с системой изменения фаз газораспределения VVT-I. Вот, как-то так

Цитата: Спасибо обрадовал sad.gif . Но почитав на форуме не я один такой. Подушку редуктора меняли. И этот толчок бывает очень редко, говорят такое бывает на автоматах на холодную. Больше не каких претензий к самой коробке нету.

Ну не переживай так, возможно банальная замена масла избавит и от этих, редких ударов. А вообще, многое зависит от момента, когда произошел удар, возможно при развороте, ты просто не до конца остановил поступательное движение и слишком рано бросил тормоз.

Цитата: хорошо, вот я например нахожу машину и при первичном осмотре она меня устраивает. подскажите куда загнать на диагностику не шибко дорого,чтобы всю подноготную показали и рассказали?

Любой не совсем гаражный сервис тебе в помощь.

Цитата: благодарю за внятные и подробные ответы. а подушку редуктора где смотреть и как выглядит? фотку можно? =)

Вот темка, ознакомься, все внятно и наглядно...
ссылка

Цитата: еще бы хотел спросить на что смотреть при покупке - кроме гнили под расширителями и текущего верхнего сальника рейки? (кстати, где смотреть что он течет?)

1) Обязательно диагностику сделать на наличие ошибок двигателя, даже если чек не горит - не значит что ошибок нет(не все ошибки загораются сразу, да и лампа может быть заглушена) - показать может вполне реальные вещи, за которые имеет смысл поторговаться - например может лямбда-зонд умирать, оригинал стоит денег (4-7 тыс.)

2) может быть выкручена лампа АБС (конечно если речь о покупке машины с АБС) - сейчас зима в идеале надо заставить систему работать и убедиться что с ней все ОК, т.к. лампа также может быть выкручена(или заглушена как-то еще не важно) - датчики АБС также стоят ощутимо (4 тыс. - на одно колесо) Они часто ломаются при смене ступичных подшипников, значит при возрасте машины к 10 годам подшипники могли меняться - значит могли и датчик сломать.

3) узнать что с катализатором - хоть на первом поколении его проще выкинуть, но все равно это также деньги - снять, выбить, вварить пламягаситель, поставить назад (конечно это минимальные дейстивя - но считать что продавец поставил новый катализатор все равно фантастика). Хорошо если это уже сделано за вас, а то еще 4-5 тыс.

4) убедиться что ВСЕ развальные болты подлежат кручению - на сервисе заставить механиков их покрутить. Они и спереди и сзади так закисают во втулках, что становятся практически единым целым с втулками. Просто напросто на развале пошлют с такими болтами. А полный перетряс подвески обойдется тоже недешево. Если не крутятся можно тоже сбивать цену.

А еще я стал сомнительно относиться к вторым комплектам резины, если он есть и на литье - отвезти их на балансировку и если монтажник плюется - оставить их продавцу. Мне например достался комплект колес, толку от него 0 - куча грузиков на литье с внешней стороны диски не красят. Да и литье после Московских зим обычно облезлое.

Сильно прошу не пинать, цены могут быть и другими, надеюсь чем-то помог.

Цитата: (break1 @ 24.1.2012, 3:36) 1) Обязательно диагностику сделать на наличие ошибок двигателя, даже если чек не горит - не значит что ошибок нет(не все ошибки загораются сразу, да и лампа может быть заглушена) - показать может вполне реальные вещи, за которые имеет смысл поторговаться - например может лямбда-зонд умирать, оригинал стоит денег (4-7 тыс.) 2) может быть выкручена лампа АБС (конечно если речь о покупке машины с АБС) - сейчас зима в идеале надо заставить систему работать и убедиться что с ней все ОК, т.к. лампа также может быть выкручена(или заглушена как-то еще не важно) - датчики АБС также стоят ощутимо (4 тыс. - на одно колесо) Они часто ломаются при смене ступичных подшипников, значит при возрасте машины к 10 годам подшипники могли меняться - значит могли и датчик сломать. 3) узнать что с катализатором - хоть на первом поколении его проще выкинуть, но все равно это также деньги - снять, выбить, вварить пламягаситель, поставить назад (конечно это минимальные дейстивя - но считать что продавец поставил новый катализатор все равно фантастика). Хорошо если это уже сделано за вас, а то еще 4-5 тыс. 4) убедиться что ВСЕ развальные болты подлежат кручению - на сервисе заставить механиков их покрутить. Они и спереди и сзади так закисают во втулках, что становятся практически единым целым с втулками. Просто напросто на развале пошлют с такими болтами. А полный перетряс подвески обойдется тоже недешево. Если не крутятся можно тоже сбивать цену. А еще я стал сомнительно относиться к вторым комплектам резины, если он есть и на литье - отвезти их на балансировку и если монтажник плюется - оставить их продавцу. Мне например достался комплект колес, толку от него 0 - куча грузиков на литье с внешней стороны диски не красят. Да и литье после Московских зим обычно облезлое. Сильно прошу не пинать, цены могут быть и другими, надеюсь чем-то помог.

пасибо, оченнь помог.
а перетряс подвеса если закислы сх-разв болты примерно во сколько встает?

Цитата: а перетряс подвеса если закислы сх-разв болты примерно во сколько встает?

По задку...
Да не так уж и дорого в принципе.
Вся мелочь (2сайлентблока + требуха развальная (шайбы, эксцентрики, болты)) где то в 4т.р. по оригиналу
Ну и если уж совсем все худо, то тогда еще 4 рычага, общей стоимостью 10-12 т.р. по оригиналу, но это маловероятно, обычно когда все закисает намертво, достаточно бывает сайлентов и требухи. А толковый слесарь и намертво закисшее расшатать сможет.
А по переду нет такой проблемы, вне нормально обычно регулируется.