Доброе время суток! У меня RAV4 2000г праворукий, движок 1ZZ. Начал жрать масло в огромных количествах, но это я его сама убила-ездила по трассам со скоростью 150-170, вот и результат. Стоит вопрос капиталить его или контрактный купить? Разница в деньгах небольшая, но кто что советует, я в растерянности. Говорят капиталить лучше, что надежнее, но после этого такому движку жизни на 40тыс.км, а с контрактным проблемы с переделкой документов и не известно, что привезут, говорят на СТО что сталкивались с подобным. Объехала СТО уже штук 7 и все по-разному говорят. Что посоветуете Вы?

....мадам - поиск рулит.... ...1ZZ-FE - не капиталится.... ...набираем в яндексе - и видим результат....
....подробно - здесь:

ссылка

Кто вам сказал, что движок "убит"?
Может у вас просто сальник потек?

Цитата: (Gosh88 @ 23.10.2010, 16:44) Кто вам сказал, что движок "убит"? Может у вас просто сальник потек?

Все проверили, он масло жрет литрами и выхлопник весь в саже

Цитата: (Stranger @ 19.10.2010, 16:25) ....мадам - поиск рулит.... ...1ZZ-FE - не капиталится.... ...набираем в яндексе - и видим результат.... ....подробно - здесь: ссылка

Надо же, значит у нас весь город неопытных мастеров на СТО или Вы чего-то не знаете

Цитата: (MarinaSergeevna @ 26.10.2010, 11:47) Все проверили, он масло жрет литрами и выхлопник весь в саже

...ИМХО - изучить самой матчасть и не давать себя разводить.... .....чтоб 1ZZ-FE прошел менее 300К км - это надо постараться......

Цитата: (MarinaSergeevna @ 26.10.2010, 10:18) Надо же, значит у нас весь город неопытных мастеров на СТО или Вы чего-то не знаете

MarinaSergeevna, поделитесь с нами знаниями, пожалуйста! (Я тоже, наверное, чего-то не знаю).
Есть мнение, что Stranger прав:

...самым значительным недостатком новых тойотовских движков стала их "одноразовость". В самом деле, оказался предусмотрен лишь один ремонтный размер коленчатого вала для 1ZZ-FE (и то - японского производства), а вот капремонт цилиндро-поршневой оказался невозможен в принципе (и перегильзовать блок тоже не выйдет).

А зря, потому как в ходе эксплуатации вскрылась очень неприятная особенность двигателей первых лет выпуска (а таких у нас было и в ближайшие несколько лет будет большинство) - повышенный расход масла на угар, вызванный износом и залеганием поршневых колец (требования к их состоянию у ZZ тем выше, чем больше ход поршня, а значит и его скорость). Подробнее вопрос рассмотрен в этом материале. Лечение одно - переборка с установкой новых колец, а в случае сильного износа гильзы - контрактный движок.

"Проблемы были с движками до 2001 года, потом их исправили и теперь все в порядке"
Увы, дела обстоят не так хорошо. После ноября 2001 двигатели серий ZZ и NZ стали комплектоваться "доработанными" кольцами, в том же году был несколько изменен блок цилиндров ZZ. Но во-первых, это никак не отразилось на выпущенных ранее двигателях - разве что появилась возможность установить при переборке "правильные" кольца. А второе и главное - проблема не исчезла: более чем достаточно случаев, когда переборки или замены двигателя потребовали в том числе и гарантийные машины выпуска 2002-2005 годов с пробегами от 40 до 110 тысяч км... ©

ссылка
ссылка

Увы! То, что Тойота закончилась на первом Авенсисе ©, это уже аксиома...

Цитата: (Stranger @ 26.10.2010, 13:21) ...ИМХО - изучить самой матчасть и не давать себя разводить.... .....чтоб 1ZZ-FE прошел менее 300К км - это надо постараться......

Вобщем, ничего вразумительного

Цитата: (Roman Cooper @ 26.10.2010, 13:35) MarinaSergeevna, поделитесь с нами знаниями, пожалуйста! (Я тоже, наверное, чего-то не знаю). Есть мнение, что Stranger прав: ...самым значительным недостатком новых тойотовских движков стала их "одноразовость". В самом деле, оказался предусмотрен лишь один ремонтный размер коленчатого вала для 1ZZ-FE (и то - японского производства), а вот капремонт цилиндро-поршневой оказался невозможен в принципе (и перегильзовать блок тоже не выйдет). А зря, потому как в ходе эксплуатации вскрылась очень неприятная особенность двигателей первых лет выпуска (а таких у нас было и в ближайшие несколько лет будет большинство) - повышенный расход масла на угар, вызванный износом и залеганием поршневых колец (требования к их состоянию у ZZ тем выше, чем больше ход поршня, а значит и его скорость). Подробнее вопрос рассмотрен в этом материале. Лечение одно - переборка с установкой новых колец, а в случае сильного износа гильзы - контрактный движок. "Проблемы были с движками до 2001 года, потом их исправили и теперь все в порядке" Увы, дела обстоят не так хорошо. После ноября 2001 двигатели серий ZZ и NZ стали комплектоваться "доработанными" кольцами, в том же году был несколько изменен блок цилиндров ZZ. Но во-первых, это никак не отразилось на выпущенных ранее двигателях - разве что появилась возможность установить при переборке "правильные" кольца. А второе и главное - проблема не исчезла: более чем достаточно случаев, когда переборки или замены двигателя потребовали в том числе и гарантийные машины выпуска 2002-2005 годов с пробегами от 40 до 110 тысяч км... © ссылка ссылка Увы! То, что Тойота закончилась на первом Авенсисе ©, это уже аксиома...

Когда узнаю у тех же "неопытных" мастеров что можно, а что нет, тогда и поделюсь с Вами . А теперь буду надеяться, что поршневая у меня целая...

мне кажется если если есть хорошо знакомый мастер можно поробовать сделать, заменить восстановить и т.д. а если на общих основаниях то наверное лучше контракт, но там переоформление, да и замена тоже дело не простое.

Цитата: (nikita83 @ 26.10.2010, 13:47) мне кажется если если есть хорошо знакомый мастер можно поробовать сделать, заменить восстановить и т.д. а если на общих основаниях то наверное лучше контракт, но там переоформление, да и замена тоже дело не простое.

Спасибо! Попробую для начала к мастеру, а с контрактником проблем нет, особенно если у мастерской есть лицензия, то они выдают справку о замене, едешь в ГИБДД, они ставят в тех.паспорт штамп, вот и все.

какая лицензия?
какой штамп?

девушка, вы инопланетянка что ли? )))

Цитата: (MarinaSergeevna @ 26.10.2010, 12:05) Вобщем, ничего вразумительного

....спасибо - Вы были крайне внимательны.....

ссылка

Цитата: (nikita83 @ 26.10.2010, 13:47) мне кажется если если есть хорошо знакомый мастер можно поробовать сделать, заменить восстановить и т.д. а если на общих основаниях то наверное лучше контракт, но там переоформление, да и замена тоже дело не простое.

Если в блоке нет выработки (элипса) Можно отремонтировать. ИМХО.

если хона уже нет, то и отсутствие эллипса не спасёт...

MarinaSergeevna
Попробуйте обротится к Ольге- Small. Она в прошлом году мотор капиталила, вроде мастера знакомые есть.

для начала можно кольца поменять на модернизированные + колпачки мс+натяжитель цепи+звездочки +цепь+сальники. ну и масло заливать 0w20,5w20,0w30,5w30.густое лить не надо.должно помочь, если еще не все плохо.

ну а пробег какой? у нас на конторе филдер разгонный 2001г тыщ 180 пробежал и вродь немного жрал.можно еще потихоньку поискать двигу 2005 года, модернизированную, там косяк с кольцами устранили. в качестве запчастей кольца поставляются модернизированные.

Цитата: (MrDims @ 26.10.2010, 15:21) какая лицензия? какой штамп? девушка, вы инопланетянка что ли? )))

Так Вы не знали про это? Представляете есть такие СТО, только их оооочень мало. Так что......с Земли я!!!!

Цитата: (mogui @ 26.10.2010, 22:10) ну а пробег какой? у нас на конторе филдер разгонный 2001г тыщ 180 пробежал и вродь немного жрал.можно еще потихоньку поискать двигу 2005 года, модернизированную, там косяк с кольцами устранили. в качестве запчастей кольца поставляются модернизированные.

Пробег у него 112