Al-Is
autor59
благодарю за ответ
просто когда снимал приборную панель то увидел там отсек для этой контрольной лампы ))) - я так понимаю ее ставят на ручных коробках

Да! Кстати у нас сейчас мороз, и блокировка стала включатся позже, при резком трогании буксует не много.

пробовал летом по глине после дождя, из колеи глубиной 3см машина так и не выпрыгнула, как я ни старался крутил рулем, газом, тормозами, безтоку. Управляться стала только после отключения блокировки. Может зависит от резины (стояла шоссейка)

Вопрос знатокам! А на механике какой дифф стоит? Понятно что несимметричный, но в каких пропорциях идет распределение по мостам?

вроде на всех равах 55/45 %

Ясно, спасибо! 55% на переднюю ось?

Конечно. большая часть момента всегда на передней оси

JAGUAR57
А откуда такая информация? Я думал 50/50.

Не помню. По-моему из книжки какой-то или журнала. Просто для себя запомнил, что 50/50 не бывает, и всё

я говорил про движения на льду (укатанном снеге) на ровной дороге.
просто пробовал на площадке войти в поворот на скорости при вкл и выкл блокировке. При выкл в повороте заносит, но занос ( для меня) плохо управляем, при вкл блокировке тоже заносит, но по мне занос более управляемый ( как в дрифте).

Попробуй увеличить скорость или усложни задачу- пройди трассу по
заданной троектории. Ты сразу поменяешь свои приоритеты до наоборот.
Если у тебя лучше получается дрифтовать на заблокированных осях,
то я первый в очереди к тебе в ученики

JAGUAR57
насчет распределения крутящего момента по осям
бывают любые вариации - зависит от настроек электроники производителя
для примера ссылка здесь описано 50/50
а у механике я думаю у всех распределение 50 на 50 потому как например как разделить на шестерне раздатки 70 процентов силы на переднюю а 30 на заднюю ось (или другие любые вариации кроме 50/50) ?
это по моему может тока электроника и муфты типа LCD ( а такие в раздатке не стоят тока на редукторах)

описание с сайта вольво
Volvo XC90 - переднеприводный авто с распределением крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 95:5 процентов соответственно. Но стоит переднему колесу автомобиля прокрутиться на 1/7 оборота, как в дело вступает электроника. Система XC90 мгновенно увеличивает нагрузку на задние колеса, гарантируя тем самым наилучшее сцепление с поверхностью. А антипробуксовочная система Volvo XC90 TRACS, подтормаживая буксующие колеса, играет роль блокировки межколесных дифференциалов, контролируя распределение крутящего момента между правыми и левыми колесами. В системе полного привода Volvo XC90 применяется многодисковая муфта Haldex с масляным наполнением. Электронный блок считывает информацию о скорости вращения колес автомашины, оборотах двигателя, нагрузке на него, состоянии тормозной системы и в доли секунды может перебросить крутящий момент на задние колеса для устранения пробуксовок.

Раскидать момент можно легко - вискомуфта на задний мост.
Электроника конечно сделает всё более правильно , но дело это
более дорогое и сложное и ломучее . А Тойота этого
не любит , как известно.

У нас нет никакой вискомуфты. Вообще это делается механически гораздо проще. Достаточно подобрать соответствующим образом передаточные отношения шестерен в главных парах спереди и сзади. Тогда центральный дифференциал перераспределит моменты автоматически. И никакой электроники не надо. Правда соотношение динамически менять не получится, но я не вижу в этом особого смысла.
А у нас кстати, все-таки 50х50 распределение момента идет, потому что дифференциал жестко блокируется. Если бы было иначе - при блокировке передние и задние колеса вращались бы с разными скоростями, что недопустимо.

тоже не раз об этом слышал и читал: 50х50 - все по честному.
в говнах перед и зад буксует одинаково

См. видео в поезде в Поворово. Там мы все буксуем на полном приводе. оч наглядно.

жду....

JAGUAR57

не бывает вообще или только на РАВ4 1? уточнись

вообще
Ошибся я... скорее всего инфу по второму или третьему раву читал....

у меня на Прадике есть положение на раздатке и ставишь 50/50, а обычный режим 40/60