Есть такая легенда, что РАВ4 нужно 55 А*ч аккумулятор для России, а еще лучше больше по крайне мере есть те, кто ставит и 60 и 65 и даже 75.

Безусловно, на это есть все основания,но надо проверять!


вот как раз очень хороший прогноз от -3 до -52 С

Суть эксперимента в том, что на период 5 дней, в машину установлен вот такой пятилетний малец в 35 А*ч, автомобиль не будет ночью прогреваться, утром будет заводиться с ключа, по мере понижения температуры от -3 до -50, в какой то день, он просто не сможет завести и мы узнаем какая это была температура

Этот пятилетний малец аккумулятор 35 А*ч, прибыл к нам из "солнечной" японии именно с этой машиной два года назад. Два года ничего не делал, два раза подзаряжал его, а последнии 5 дней он прошел курс десульфатации.

Обратите внимание, ему стандартный то, поддон большеват


В резерве стоит, точнее проходит процедуру десульфатации его более мощный собрат 45 А*ч, так что на работу я видимо все таки попаду

-5 С в ночь 16-17 декабря он выдюжил, завел автомобиль относительно легко


делаем ставки, при какой температуре он не даст завести?

сегодня в ночь -20 уже,Ё

Поднатужится, глазки прищурит и... заведёт

Думаю - 25 будет для него предел

Помоему, это очень верхняя оценка Это очень теоретический предел

Ага, у него глаза то от рождения уже сощуреные, так что сщурить буду только я

ссылка - как вам такой малыш ???!!! - 30 было заводил с первого рывка ...
аккуму 2 года бережной эксплуотации !!! ... домой не носил не отогревал и не заряжал ни разу !!!
45Ач ... 330А ... - второй показатель - ЭТО ВАЖНО !!! при минус 34 - уже с трудом !!!

щас стоит БОШ Сильвер 60Ач ... 540А ... купил т.к. уехал в коммандировку ... данный акум и при минус 37 - ночью заводил ...

Dmitry_54
Можно про процесс десульфации по подробней. Как правильно и когда делать эту процедуру?

у мну (как вчера выяснилось) стоит Bosch Silver на 74 Ач (660А - пусковой ток)
После телефонной консультации с предыдущей хозяйкой выяснили что его поставили вместе с вебастой, из-за боязни того что родной не вытянет.
С тех пор его не разу не заряжали и не снимали ( я пока не снял - не увидел что это за аккумулятор - грязный уж очень был)

Снимал в связи с тем что вебаста его скушала при -40, аварийно отключив подогрев, но оставив вентилятор салона
а вебаста аварийно отключилась судя по всему из-за низкого уровня антифриза - я в бачок почти 2 литра влил... тепрь надо искать куда делся антифриз... правда проблема в том что я не помню когда проверял его уровень в последний раз

Есть у меня зарядник аккумуляторов "КЕДР-АВТО", давно уже покупал, но досих пор вижу в магазинах, он кроме того что собственно заряжает, может работать в режиме "снятия сульфатации".

Для этого он переходит, в циклический режим, дает на 10 секунд зарядку, потом отключается, в параллель подключена лампочка 1 ампер, 10 секунд она разряжает аккумулятор. Вот такая процедура судя мануалу должна длится 5 суток для пущего эффекта!


Как это сказывается на самом деле, я не готов утверждать, но поскольку мне все равно нужно снимать и заряжать, то уж такая процедура как то добавляет целесообразности в этот процесс.


А заряжать мне приходится два три раз за зиму, так как у меня короткие пробеги по 8 км, и при -20 -30 аккумулятор банально не успевает заряжатся. Большой емкостью тут дело к сожалению не исправишь.

ну так вебасто и скушала твой антифриз, потом болела

а аккум зачетный!

Десульфатация правильно проводится малым током, меннее 1А. Занятие длительное и неавтоматизированное. Импульсная десульфатация к сожалению разрушает активную массу пластин, т.к. при классической десульфатации кристаллы сульфата расстворяются, а при импульсной разбиваются, что приводит к выкрашиванию активной массы.

Описанное зарядное, на самом деле не производит десульфатацию, а банально раскачивает АКБ, с серьезной сульфатацией ему не справится, причины описаны выше. Можно применять как профилактику.

в ночь с 17-18 декабря,
в момент запуска температура двигателя была -18 градусов,
температура на впуске -23,
завелась за одну попытку (другой видимо все равно нет ),
напряжение падало до 10,7 В

но выдюжил, следующий шаг видимо -25 С

в ночь с 18-19 декабря,
в момент запуска температура двигателя была -21 градусов,
температура на впуске -26 градусов,
завелась за одну попытку,
но напряжение падало до, 9,5 В

видимо это предел

О чем я и говорил!
На мой взгляд, у японских машин вообще есть некая закономерность в использовании машины при низких температурах и -25 гр. - это некий предел, когда эксплуатация машины становится "невыгодной" в плане общего износа и т.п.
Машина как бы "говорит": хочешь на мне долго ездить - нех меня мучать!
А отсюда и запасы в комплектующих ... зачем ставить на заводе аккумулятор 70 Ач? Ездить же будут в морозы

У нас в деревне говорят:
Машина должна быть TOYOTA,
а резина NOKIAN !!!
Чего только не пробовал, но ЛУЧШЕ не нашел...

Упс...
Косанул. Хотел в другую ветку.
Сорри...

Кстати про пусковой ток:
смотрел параметры
SILVER, S5 007, 0 092 S50 070
не нашел про 660А пусковой,
пишут следующее:
Емкость
А/ч Ток холодной прокрутки Размеры(Д*Ш*В), мм
DIN EN SAE
74 470 750 810 278*175*175 ,
может я не догоняю?