Добрый день! Отогнал авто на диагностику и замену комплекта цепи ГРМ, однако спустя некоторое время, мне перезвонил мастер и сообщил, что состояние вкладышей и коленвала оставляет желать лучшего... что весьма странно, за маслом следил всегда, менял вовремя и маслёнка не загоралась. Так вот в чём собственно вопрос. Как быть? Мастер разводит руками, мол ремонт обойдётся очень дорого и дешевле поменять мотор (хотя и он стоит 60-70-80к), коленвал оригинал 40к, что-тоже не дешево...
Я думаю, а если полирнуть вал и поменять вкладыши (возможно ремонтные), такой вариант возможен?
Кто сталкивался с подобной проблемой? Имеются ли ремонтные вкладыши? Есть ли каталожные номера? Посоветуйте...

Если цилиндры и поршни нормальные, то вал шлифовать. Ремонтные вкладышы шатунные +0,25 "R724A025". Коренные +0,25 "M724A-025" Фирма taiho kogyo В оригинальных коробках, пишут, лежат они же.

На предыдущем рав4-1 то же не стучал, давление было, а при замене колец, шейки коренных вкладышей едва прошли на +0,25. Мерили при мне, опыт ремонта имеется, микрометром пользоваться умею, так что "развод" исключён.
И да, знаю пару случаев проворачивания вкладышей на 1(2)AZ, без предварительных стуков.

УДАЧИ!

День добрый. У меня ноах был с 1AZ FSE двигателем это д4 2 поколение. Дак я его купил и движок застучал. двигатель тогда стоил 40-50 но не суть. Капиталка тогда встала мне 45. Там под замену шатун, все вкладыши, кольца, цепь, прокладки, растачивали коленвал. Два месяца мурыжили, лучший моторист тогда в городе Новокузнецке камень на расточку колена найти не мог, там какойто нестандарт. И вот после ремонта проехал 42000 и опять стуканул, хотя после ремонта заливал масло как в мануале 5-20. 42 тыс. я проехал за 2,5 года. потом купил контрактный. Встало мне с доставкой, с эвакуатором, с маслами 75000. через 3 года продал так он еще ездит. Сейчас на рафе 1AZ FE больше 300 пробег масло ест 1 л на 1,5-2 тыс. начал про контракт узнавать ценники от 70 начинаются. У брата раф 2 рестайл, пробег 560. Масло не ест, но обслуживается у официалов. Так это я к чему, капиталка не спасет, блоки алюминевые. Одноразовые моторы.

Цитата: (gulyaka @ 8.2.2019, 16:43) Добрый день! Отогнал авто на диагностику и замену комплекта цепи ГРМ, однако спустя некоторое время, мне перезвонил мастер и сообщил, что состояние вкладышей и коленвала оставляет желать лучшего... что весьма странно, за маслом следил всегда, менял вовремя и маслёнка не загоралась. Так вот в чём собственно вопрос. Как быть? Мастер разводит руками, мол ремонт обойдётся очень дорого и дешевле поменять мотор (хотя и он стоит 60-70-80к), коленвал оригинал 40к, что-тоже не дешево... Я думаю, а если полирнуть вал и поменять вкладыши (возможно ремонтные), такой вариант возможен? Кто сталкивался с подобной проблемой? Имеются ли ремонтные вкладыши? Есть ли каталожные номера? Посоветуйте...

Автор здраствуйте. Или Вас разводят или Вы нам не всё сказали.
Те работы которые требовались вашему авто (а именно; Отогнал авто на диагностику и замену комплекта цепи ГРМ)
не подразумевают разборку блока и осмотр и дефектовку коленвала и прамер шеек и вкладышей.
У Вас проще, -скинуть ремень, отнять все шкивы, открутить лобовую стенку двигателя, снять и заменить башмаки, натяжитель, звёзды, цепь, муфту ввти, )
Т.Е всё сверху, да и так немало человека_часов.
А мастера (как будто ) уже полезли в блок, сняли мотор, шатуны, И УВИДИЛИ ЗАДИРЫ ИЛИ ГОЛОДАНИЕ ИЛИ ПОБЕЖАЛОСТЬ

АВТОР- бегом на сто.
смотреть машину и если мотор ещё в ней и он не разобран , то
пусть устанавливают при Вас цепи звёзды и всё

zmeykin Снять лобовину(не снимая поддон можно но сложно) поэтому и залезли к шатунам.Перед разбором послушали мотор и пришли к выводу-кирдык.

Всем спасибо за ответы. Вопрос теперь такой, коленвал снимается только на снятом моторе или нет?

При снтой коробке мотор можно не снимать