Наконец таки собрался и поменял передние сайленты заднего диффа. Итак, моя замена по горячим, так сказать, следам. Фотки не делал, потому как виды те-же самые.
Предпосылки: стук при переключении с задней передачи на драйв и обратно в задней части авто. Стук там-же при переходе от движения накатом к ускорению.
Оборудование: Набор ключей-головок. Две опоры. Два противооткатных упора. Баллонник. Ровный асфальт-бетон. Отсутствие ямы-подъемника. Помощник.
Затраты: около 3 часов, можно быстрее.
Порядок действий:
1. Ставим противооткатные упоры под переднее колесо.
2. Поднимаем заднюю часть автомобиля так высоко, чтобы упоры, поставленные под кузов авто на обоих сторонах оставили вывешенные задние колеса на высоте 5-10 см над поверхностью. Заодно проверяем наличие-отсутствие LSD У меня его не оказалось
3. Снимаем две резинки подвеса глушителя, нежно опускаем его и подвязываем на такой высоте от земли, чтобы под ним можно было подлезть.
4. Отвинчиваем гайки крепления шпилек передних сайлентблоков (2 шт.)
5. Отвинчиваем (если получится ) два болта крепления дуги передней опоры к корпусу диффа. У меня не получилось, отвинчивал в последнюю очередь, на весу крайне неудобно.
6. Отвинчиваем две гайки в передней части подрамника. Головки болтов проходят внутрь салона и находятся под задними сиденьями под коврами.
7. отвинчиваем два болта крепления задней опоры диффа к кузову. Аккуратно, придерживайте дифф, подвяжите его сразу за заднюю часть.
8. отвинчиваем два болта в задней части подрамника. Осторожно, упасть вниз это не должно, но на всякий случай.
9. Заводим домкрат под корпус диффа и аккуратно начинаем опускать при помощи баллонника подрамник вместе с диффом.
10. Профит! Слегка надавливая рукой на подрамник сверху, выталкиваем шпильки сайлентов вместе с дугой опоры вперед, потом обводим вокруг кардана. В отличие от автора топика кардан не отсоединял, лом не использовал. Все вышло легко и просто. Подрамник с диффом при вывешенных колесах опускаются более чем достаточно. Кожух бензобака тоже не трогал.
11. Собираем все в обратном порядке. Из возникших затруднений было только то, что опущенный подрамник, соскочив с болтов из салона, отходит слегка назад. Вот тут понадобился помощник. Из салона он вынул болты, когда я снизу подал подрамник с диффом слегка вперед (поднятый домкратом), он вставил болт из салона. Далее наживляем гайку, потом второй болт и гайка, и уже два болта в задней части подрамника.
Затягиваем все с требуемыми моментами
У меня ушло чуть менее 3 часов. Сначала я не вывесил колеса, долго ковырялся, потом не мог вернуть подрамник на место. В принципе можно и за часа полтора сделать.
Теперь самое главное: Визуальный осмотр старой опоры не выявил никаких разрывов резинок сайлентов, усилия руки при вращении шпилек были одинаковы для старой и новой. Хотел уже оставить старую, расстроенный что зря разбирал, выглядела она как новая. Однако помощник сказал, что мол раз купил - ставь. Не продавать-же... Поставил. Упс. После сборки стуки из предпосылок ушли как класс. Таким образом буду менять заднюю опору ДВС. Возможно стоит поменять заднюю опору диффа, хотя она и выглядит как новая. опоры - это наше все.

Еще раз обращаю внимание на ключевой момент: вывесить задние колеса, когда опоры установлены под КУЗОВ! Не под задние рычаги, как при смене колеса, а под кузов! То есть поднять кузов надо достаточно высоко. На подъемнике все должно получиться автоматически.