Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 2 _ FAQ по ремонту АКПП на Тойота rav4 2 поколения (коробки U140F, U241E и U341E) типовые проблемы и варианты ремонта
Автор: Admin2 17.5.2015, 18:19
Ремонт АКПП на Тойота РАВ4 2 поколения.
На Тойота рав4 второго поколения (2000 - 2006 годов выпуска) вне зависимости от расположения руля и страны изначальной продажи автомобиля (Японя, США, Европа, вклоючая РФ) устанавливалось всего 4 разных АКПП:
U140F - на РАВ4 с 2,0 литровым двигателем
U241E – на РАВ4 с 2,4 литровым двигателем
U250E – на РАВ4 с 3,5 литровым двигателем с 2005 года (в основном для рынка США, в РФ таких машин крайне мало). Так что их рассматривать мы ниже не будем.
U341E - на РАВ4 с 1,8 литровым двигателем.
Таким образом, фактически мы имеем дело всего с 3-мя разными АКПП ( U140F и U241E) производства японской компании AISIN, которые очень изучены и проблемы с которыми уже заранее известны.
Как узнать что у вас именно одна из этих АКПП? Очень просто. Ниже фото их (в снятом состоянии) и опять таки, на табличке тоже указывается номер коробки.
U140F.
Впервые эта коробка дебютировала в 1998 году под именем U140E для автомобиля Лексус RX330 Коробка оказалась очень удачной и всего через год её ( уже под номером U140) начали устанавливать на Лексус ES330 , А надо сказать, что там 3 литра и 6 цилиндров. То есть запас прочности у данной АКПП изначально очень внушительный.
Для полноприводных автомобилей данная коробка получила тот самый номер U140F и с моторами от 2 до 2,5 литров эта коробка оказалось фактически «неубиваемой» и очень надежной. Фактически выпуск этой коробки продолжался более 10 лет и в 2001 году японская компания AISIN на основе именно конструкции данной АКПП U140F выпустила новую серию более комфортных и экономичных АКПП под номером U150
U241E
Для переднеприводных автомобилей компания Тойота в 1999 году разработала коробку U240, которая была оттестирована на Тойотах для внутреннего японского рынка (её устанавливали на ту же Тойоту Калдину), а после незначительных изменений данная АКПП получила уже номер U241E и с 2000 года она стала массово устанавливаться на многие модели компании Тойоты с двигателями от 2 до 3 литров. В частности на Toyota Camry, Toyota Avensic, Toyota Celica и конечно же на Toyota RAV4.
Основные отличия U240 от U241 в том, что вторая может передавать больший крутящий момент, так как в ней применяются более усиленные детали (барабаны, насос, оси и т д).
U341E
Разработана в 2000 году (изначально просто U341) для переднеприводных тойотвских моторов, объёмом до 2 литров. Данная АКПП разрабатывалась фактически параллельно с АКПП серии U140-U240 и фактически является их конструктивным аналогом. У данной АКПП простая и отработанная конструкция, данная АКПП лишена многих современны наворотов и поэтому её массово устанавливали на многие модели компании Тойоты с двигателями 1,3 - 1.8 литров. Модификация U341E - может передавать более высокий крутящий момент и используется для более мощных двигателей Celica (1.8л) и РАВ4 (1.8), U341F - модификация для полноприводных машин (4WD).
В отличии от коробок серии U140-U240, вся механическая и гидравлическая часть у коробок U341E очень надёжна и ресурс до первого капремонта составляет в среднем 200-300 ткм в зависимости от манеры вождения водителей.
Обратите внимание, что данные 4-ех ступенчатые АКПП считаются неубиваемыми и изначально рассчитаны на долгий срок службы (не редки пробеги до капремонта в 400 000 и даже 500 000 километров) но при одном условии – спокойном стиле вождения. Для агрессивного стиля езды у Тойоты предназначена 6-и ступенчатая АКПП под индексом U660 (её устанавливают на ту же Toyota Camry с двигателем 3,5 литра или на Lexus ES и даже на RAV4 c 2008 года на некоторых рынках сбыта). Или более современная АКПП U760, которую с 2011 года стали устанавливать и на РАВ4 с двигателем 2,5 литра
Схема АКПП U140F и U241E -
Большая версия схемы - пройдите по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431881986.jpg
Схема АКПП U431E -
Большая версия схемы - пройдите по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431897385_thumb.jpg
Типовые проблемы АКПП на Тойота РАВ4 2 поколения. Конкретно по коробкам U140F, U241E и U341E
1. Планетарный ряд передач. При повышенных нагрузках идёт разрушение осей шестерен-сателитов и как следствие разрушаются зубья. Ниже на фото мы можете увидеть планетарный ряд передач (н=как выглядит новый) конкретно на коробке U140F
большое изображение доступно по ссылен - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431882273.png
2. Недостаток масла. Если в АКПП недостаток масла (идёт масленое голодание), то при высоком крутящем моменте (на бездорожье или при агрессивном движении) идёт разрушение планетарного ряда.
Заметить эту проблему можно при замене фильтра – на магнитах обнаруживается стружка (это скорее всего от передней планетарной передачи). Далее надо внимательно смотреть на эту стружку. Если пробег РАВ4 выше 150 000 километров и в масленном поддоне металлическая крошка имеет размер более 1 мм, то это явный сигнал того, что скорее всего в данный момент происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если ничего не предпринимать далее, то планетарный ряд акпп продолжит разрушать насос и другие внутренние части АКПП. Ремонт после этой стадии обойдется намного дороже.
В http://service.4rav.ru по РАВ4 приезжают РАВ4 по ремонту АКПП с разным состоянием коробки. Опыт подсказывает, что если не начать ремонт на ранней стадии, то последствия с каждым разом становятся более глубокими. Идут следующие пошаговые разрушения:
А) разбивается передняя шестерня (зеркально) после чего приходится менять и подшипник
Б) крошки метала разбивают «коронную шестерню»
В) если ничего не предпринимать далее, то осколками метала идёт повреждение заднего планетарного ряда АКПП (это влечёт за собой замену «барабана-ракушки»).
Г) идёт повреждение ступицы под фрикционы и «шестерни на барабане».
3. Задняя крышка АКПП РАВ4 (U140F и U241E ). Это одна из конструктивных особенностей данной АКПП. Данная крышка изготовлена из мягкого аллюминия который плохо выдерживает придельных боковых нагрузок. При агрессивной езде задняя крышка часто разбивается тефлоновым кольцом (его просто клинит). После чего снижается давление масла и начинают гореть фрикционы пакета сцепления. Сейчас на рынке существуют модернизированные задние крышки и в «Клубном сервисе по РАВ4» уже неоднократно их меняли.
Фото данной уже модернизированной крышки на U140F -
Фото большего размера доступно по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431882821.png
4. Электронный блок управления (ECU) АКПП. Данные блоки производит компания Фуджитсу и компания Денсо. На блоках первых лет выпуска существует проблема плохой пропайки контактов. А это ведёт к скачкам давления масла в АКПП и может привести к замене пакетов. Ремонт данного блока несложен и неоднократно уже проводился нашими мастерами.
Фото данного блока ECU (непосредственно снятого с РАВ4):
Фото большого размера доступно по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431883240.png
5. Замена Сальника-манжеты насоса. При течи сальников и нормальной работе АКПП на РАВ4 мы проводим недорогой плановый ремонт АКПП в виде замены расходников гидространсформатора, а так же чистим гидроблок и соленоиды.
Ниже на фото вы можете увидеть как раз набор (так называемый кит) даных сальникоа конкретно по АКПП U140F
Фото большего размера доступно по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431883599.png
6. Слабые места электрики U140F и U241E . Одна из распространенных проблем при большом износе – это главный соленоид линейного давления EPC. В гидроплитах U241E , стоят сложные соленоиды, которые исключают необходимость ремонта или замены гидроплиты целиком. Поэтому на данных АКПП просто меняют соленоиды вместе с уже ранее выработанными золотниками. 
Ремонт или замена АКПП?
Ремонт АКПП РАВ4 моделей U140F и U241E очень хорошо изучен специалистами и мастерами-коробочниками. Цены на запчасти именно на данные АКПП очень низки (по причине большой распространенности данных АКПП). В результате это тот самый, наверное редкий пример, когда отремонтировать данную АКПП (с гарантией) по деньгам становится дешевле, нежели купить б/у коробку с убитого РАВ4. Экономическая целесообразность покупки б/у АКПП есть только тогда, когда железо убито напрочь и ремонт обойдётся дороже 100 000 рублей. Но именно по данным коробкам РАВ4 такое бывает крайне редко. Практически никогда.
После капремонта данных АКПП, автомобили РАВ4 ещё несколько лет ходят без проблем. Если конечно ремонт делал добросовестный мастер. А именно такие мастера-коробочники работают в нашем http://service.4rav.ru (это небольшая, но честная реклама). Возникли любые вопросы – звоните (тел. 8 499 553 07 32).
Некоторые цены на расходники по АКПП РАВ4 (U140F и U241E ):
1. Комплект Прокладок и Сальников, Overhaul Kit, U140/140F Без поршней 1998-Up (Без тефлоновых колец и сальника Гидротрансформатора ) - 4 600 руб
2. Комплект Фрикционов, U140 - 4350 руб
3. Комплект Фрикционов, U2401E - 4280 руб
4. Фильтр, U140/U240 – 450 руб
5. Фильтр, U140/U240 Metal (Сетка) - 1250 руб.
6. Ступица под фрикционы (HUB), U140/150/240/250 – 3450 руб.
7. Планетарный ряд, Задний малый (Forward Planet) U140/240 – 7900 руб.
8. Планетарный ряд, Передний (Output Planet) U140/150/240/250 на 4-е сателита, - 10100 руб
9. Крышка задняя, Rear Cover, U140E (уровень гриба ниже уровня крышки) – 8 300 руб.
Как видите, цены достаточно низкие (сравните цены на расходники по другим АКПП Тойоты и вы увидите, что владельцам РАВ4 с коробками U140F и U241E очень повезло. Мало того, что коробки надёжные, так и цены на расходники низкие).
Ну и если вдруг возникла какая-то проблема с АКПП на вашем РАВ4 второго поколения, то специалисты нашего http://service.4rav.ru в Москве ( http://service.4rav.ru ) грамотно и оперативно решат эту проблему, причём дешевле, чем во многих других техцентрах. А если у вас (не дай бог) машина заглохла где-то (неважно где, в Москве или Московской области) то мы готовы выехать на нашем эвакуаторе и оперативно забрать вас.
Автор: gdv36 17.5.2015, 19:35
|
забыли U341E на моторе 1.8
Автор: Admin2 17.5.2015, 23:24
|
исправили
Автор: Volter86 28.8.2015, 10:22
Как до Вас дозвониться? Тел не алё 
Автор: Marko 28.8.2015, 10:37
|
http://service.4rav.ru ??? 8 499 553 07 32 - только что проверил, они доступны...
Автор: vasek1812 22.9.2015, 16:16
вопрос такой,достало подвывание на первой передаче,как я понял это нормальное состояние этой коробки,но может есть какие присадки способные если не убрать этот вой,то хотя бы уменьшить,до еле слышного?
Автор: aleks2 23.9.2015, 6:37
|
У меня та же проблема была. Слез с оригинального масла, теперь езжу на TopTec 1200 от ЛиквиМолли оно дешевле, полусинтетика и не воняет при большой нагрузке. Добавляю в жижу присадку ER, 4 унции на коробку это чуть меньше объема маленького пузырька, остатки можно вылить в ГУР. Результат - шум стал на много меньше, переключения мягче, на магнитах в поддоне, продуктов износа практически нет и за счет уменьшенного трения снизился расход топлива, у меня среднегодовой расход 12.5л/100км, из них 70% город! Машина прошла 210тык.
Автор: vasek1812 23.9.2015, 15:05
|
как масло менять? смешивать можно?
Автор: aleks2 23.9.2015, 17:05
я перед заменой смешал в консервной банке оригинальное и неоригинал, и вскипятил - не свернулось. Менял - купил 2 канистры (они по 5л) слил старое масло, сколько стекло, залил столько же свежего, покатался около 70км, опять слил, снял поддон, заменил фильтр и залил свежего масла с присадкой. Старой жижи осталось в коробке самое большее 1.5л. Около литра свежего масла осталось, может на долив понадобится, хотя уже 3 месяца прошло, жижа стоит на месте, может и не придется доливать...
Автор: Zack 28.9.2015, 8:35
|
Не совсем так.
При сливе масла из сливного отверстия стекает около 2,5 л, при снятии поддона и фильтра - еще около 0,5-0,7 л. А масла в системе около 6,5 л.
В гидротрансформаторе остальное задерживается.
Я менял полностью неоднократно так:
1. Слив из картера.
2. Залив такого же количества в картер (объем удобно мерить пластиковыми бутылками).
3. Снятие обратного шланга в АКПП. Тот, который идет с радиатора на АКПП. Входит в коробку сверху-вниз.
4. Запуск двигателя и слив из этого шланга от 0,5 до 1 л жижи. Нужен помощник, который по команде будет заводить и глушить ДВС.
5. Долив такого же количества жижи в картер.
... проводим эту процедуру до тех пор, пока из шланга не потечет свежая жижа. Это заметно сразу.
Доводим уровень жижи в картере до нормы и катаемся с полностью обновленным маслом в АКПП
Масло сменяется во всей системе и в "бублике" и в радиаторе.
Автор: AndreyUK 28.9.2015, 8:48
|
Какой объем при таком методе требуется для замены?
Автор: Zack 28.9.2015, 9:13
|
2 банки по 4 л мне хватало. Если есть желание еще и промыть немного, то 3 банки.
Стоит отметить, что некоторые люди пугали меня, что таким способом можно угробить АКПП ... не знаю, может и можно, если она была уже на столько убитой до процедуры, что свежая жижа размывала многолетние отложения ....
Автор: aleks2 28.9.2015, 19:21
У меня первый слив был 3.5литра, второй 4,5литра со снятием поддона и фильтра. Может вы не ждете пока масло стечет? Брал 2 банки ликвимолли по 5 литров...
Объем жижи в коробке U140F 8 литров
Автор: Zack 29.9.2015, 10:35
|
Ах да, Вы же имели ввиду двухкратную частичную замену, я просмотрел
Как можно недождаться, пока стечет масло и менять фильтр?
Зальет нафиг! Кстати, фильтр я меня один раз сам и один раз в сервисе, когда искали проблему с АКПП, которая оказалась в полном здравии, а виноват был вакуумный клапан ДВС.
И пару раз я на Раве менял жижу сам по описаной выше процедуре, один раз по пробегу около 150 ткм и второй раз после буксования и перевозки 1 т груза, так, на всякий случай.
Оба раза примерно 7 л хватало на то, что бы из шланга пошла свежая жижа. После выставления уровня оставалось в банке 0,5-1 л, точно не помню, но оставалось.
Автор: vasek1812 29.9.2015, 14:04
|
у меня залито масло свежее оригинал,менять на другое как то накладно будет,может можно смешать ER с оригинальным тойотовским? но как то стремно,ведь пишут,что там уже есть все присадки,хотя какие нах.....,там присадки кому выгодно жизнь машины продлевать,да уже никому,на днях мимо лексус проезжал,как там его RX330, с такой же коробкой,так я вой первой передачи метров за 7 услышал,а еще пишут качество, управляй мечтой
Автор: aleks2 29.9.2015, 14:33
ER не контактирует с маслом, он работает сам по себе, ему совершенно все равно где он будет находиться в двигателе, АКПП, МКПП, ГУРе, раздатке, дифференциале или ступичном подшипнике. Разница в нормах добавления в масло агрегата. Это не реклама, я просто его использую сам! Предыдущая машина - РАВ4 в первом кузове, прошла до продажи 325тык, проблем с ней не было вообще никаких за исключением гнилого кузова.
Автор: vasek1812 1.10.2015, 10:41
|
все,залил в коробку ER,минут 5,погонял автомат по режимам и поехал,вой первой передачи уменьшился сразу,теперь буду смотреть что будет дальше
Автор: AndreyUK 2.10.2015, 8:31
|
А как ER сочетается с АКПП? "ER (в переводе — освобождающий энергию) является единственным в своем роде реально работающим антифрикционным кондиционером металла." https://www.drive2.ru/b/4899916394579179458/
А как известно крутящий момент в АКПП передается фрикционами, если добавить антифрикционную присадку, она по идее должна снизить трение на этих самых фрикционах. Что в итоге получиться? Думаю то же самое, что смазать диск сцепления в механике или тормозные диски салидолом.
Автор: vasek1812 2.10.2015, 12:50
|
проехал за сегодня около 300 км,пока кроме уменьшения шума от первой передачи ничего не заметил, передачи у меня и так включались плавно с этим проблем не было,так что нас чет этого ничего не скажу,хотя раньше при 3000 оборотах скорость была 120 км,а сегодня 3000 оборотов скорость 110,но был сильный встречный ветер,машину немного шатало ,как съезжал в низину вроде все снова было в норме,3000 оборотов скорость доходила до 120 км, при спокойной погоде это обязательно замерю
Автор: aleks2 2.10.2015, 15:25
|
Пробуксовки фрикционов не замечено, по началу тоже сомневался, но приходилось и грязь месить, и прицеп очень тяжелый таскать, и крутые горки брать, все в порядке!
|
Обороты не показатель, потому, что гидротрансформатор на 4й передаче и ровной езде без сильной нагрузки блокируется т.е. ведущее и ведомое колесо сцепляются жестко, а при нагрузке (например в горку) блокировка снимается и ГТ пробуксовывает соответственно обороты двигателя поднимаются, а скорость может падать.
Автор: dimon12rus 5.5.2016, 9:48
каталожный номер на фильтр подскажите пожалуйста!
Автор: Ляксандр 31.10.2016, 20:11
|
там и первые равЫ ремонтируют? Членам клуба хорошая скидка надеюсь?
Автор: Marko 31.10.2016, 22:42
|
Первые рав4 тоже успешно и много ремонтируют (слесарный ремонт). Звони.
А вот ремонтировать АКПП на РАВ4 первого поколения экономически нецелесообразно (проще поставить б/у)
Автор: Ляксандр 1.11.2016, 7:16
|
Был бы рад поменять. Но финансово не потяну. У меня при замене масла сервисмэн говорит нашёл в поддоне АКПП вот эту запчасть.
Хотя я приехал и сдал в ремонт машину с полностью работающей АКПП.
В группе вконтакте мне один спец сказал, что это заглушка плунжера поломалась. Но в поиске никакого плунжера в АКПП не нашёл.
Но нашёл картинку где вроде похожая деталь.
ПыСы. Сейчас рядом картинки расположил и понял, что это не та деталь.
И ещё вопрос. как пользоваться этими картинками? http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431881986.jpg
Как я смогу найти что за запчасть(как она называется)?
|
|
|
Автор: Гонсалес 1.11.2016, 13:25
А что с планетаркой изношенной делать? (она новая стоит- мама не горюй!) ...
Восстанавливаете разбитые оси сателлитов ? каким способом?
Автор: romeo_999 6.12.2016, 20:14
Подскажите пожалуйста столкнулся с такой проблемой: в субботу ездил-все норм, в воскресение поехал за город, появилось такое чувство, что машина на 4 передачу не переключает. Едет как будто на O/D off, но лампочка не горит. Проверил, нажал на кнопку, которая находится на ручке АКПП, индикатор на приборной панели загорается, но повышение оборотов не происходит, так как уже в этом режиме (это мое ощущение). Толчков при переключений 1-2-3 не происходит, R встает без проблем. Что может быть?
Сделал диагностику обычным кабелем elm ошибок не показывает.
Замкнул 4 и 13 разъем в диагностической колодке, вся панель мигает. В общем не понял как это делается.
С Вашим большим опытом бывало ли такое у Вас и сколько по деньгам встанет?
Автор: fefelloff 7.1.2017, 7:46
|
Что, на самом деле er помогает от воя на первой передаче?
Автор: ivan-b 9.2.2017, 11:40
Просьба подсказать:
1) Кто-нибудь пользовался клубным автосервисом для проведения тех или иных работ?
2) Как впечатление?
Автор: Анатолич66 9.2.2017, 23:44
|
Последние два года ездил к ним на ТО, после того как гарантия кончилась. Ребята очень грамотные и РАВ4 знают очень хорошо - при каждом ТО полностью диагностируют машину и заранее предупреждают о тех или иных предстоящих технических проблемах моего равчика по первым симптомам. Удалось вовремя отследить проблему с подшипником ступицы, поменять один потекший амортизатор и заметить маленькую трещину на поддоне.
Полгода назад ремонтировал у них свой вариатор. Пробег был 162 000 км на тот момент и начались незначительные толчки. Прозвонил несколько автосервисов, специализирующихся на ремонтах вариатора. Везде сразу цены называли от 100 000 и выше. В клубном сервисе разобрали гидроблок вариатора при мне. Проблема была только в одном из соленоидов, его и поменяли (4200 руб). Проехал с тех пор почти 20 000 км - всё работает замечательно.
Автор: Ezhova 10.2.2017, 7:53
|
подскажите пожалуйста, а в какой именно филиал обращались?
собираюсь просто в клубный сервис на Дмитровку, по поводу подвески. а то "мастера" на СТО рядом с домом приговорили мне даже то, чего в наших машинах нет в принципе =(
Автор: ivan-b 10.2.2017, 14:02
|
1) Да, также интересует этот вопрос.
Ближайший ко мне в Тушино, Речной вокзал, но если есть место, где обслуживается большинство и отзывы в основном положительные, то лучше добраться именно туда.
2) Как там обстоят дела с запчастями: можно приезжать со своими или у них на месте многое уже есть?
3) Вопрос аналогичный 2-му, только в вопросе жидкостей/масел для двигателя, АКПП и т.п.
Спасибо!
Автор: Анатолич66 12.2.2017, 23:48
|
Я живу почти в центре, поэтому ездил и на Дмитровскую и на Южную. Везде понравилось. На Южной мастер Алексей очень хорошо разбирается в подвеске Рав4, сразу определяет где проблема. А на Дмитровской есть такой Магомед Гасанович - он реально классный специалист по двигателям и топливной системы с более чем 30 летним стажем - к нему люди и с регионов специально приезжают. Он дизельные равчикм умеет ремонтировать и вальвоматики на свежих рав4 восстанавливает.
Но если вам просто очередное ТО надо пройти, заменить масла, фильтра, колодки - то тут не важно, куда вы приедете. Это достаточно простые операции, там не нужно быть гуру в какой-то узкой автомобильной теме и думаю, что с ней справятся в любом клубном сервисе.
|
расходники и какие-то популярные запчасти на РАВ4 у них точно есть. Но можно приехать и со своими запчастями и расходниками - тут как кому удобно.
Автор: aleks2 18.2.2017, 6:53
|
Ну не полностью, но снижает шум - да. И это не эффект "помытой машины"
Автор: sidewinder1 13.4.2017, 11:52
|
Такие цены в рублях были написаны из расчета по какому курсу? Сколько это было в долларах? Не могу я сейчас найти таких цен.
Автор: ivan-b 13.4.2017, 16:46
|
Был сегодня на Дмитровской (ул Костякова д.3) по вопросу замена топливного фильтра, приехал со всем своим, купленным в exist: позвонил на общий телефон +7 499 5530732, сказали, что можно подъехать на Костякова, туда и направился. Привезенный мной топливный фильтр Toyota не подошел, косяк exist, они внешне отличаются в мелочах. По телефону было сказано, что есть склад, есть детали: можно со своими, можно со склада. На месте оказалось, что быстро со склада привезти нужный фильтра нельзя, сколько ждать тоже не понятно. Была дискуссия с мастером на тему, где расположен люк с топливным фильтром: под передним седеньем или под задним (трехдверный), замена фильтра (снять старый, убедиться, что новый не подходит, промыть старый (основной корпус), поставить новую сетку + проверка индикатора check engine + посмотреть машину на подъемнике + посмотреть масло АКПП + замена масла в заднем редукторе 2.5 часа от въезда в сервис и 4500 руб.
Скажу, что от клубного сервиса ожидал действий, как на питстопе в формула-1.
Автор: Marko 14.4.2017, 3:06
|
1. Как ваше сообщение относится к данной теме "FAQ по ремонту АКПП на Тойота rav4 2 поколения (коробки U140F, U241E и U341E)" ?
Не нужно будет потом удивляться, если это данное сообщение вы тут не увидите, так как сообщение совсем не в тему темы.
2. Реальность всегда не соответствует ожиданиям!
Автор: sidewinder1 14.4.2017, 10:17
Ув. Marko,
Ответьте пожалуйста на мой вопрос:)
Цитата:
(Admin2 @ 17.5.2015, 19:19)
|
Такие цены в рублях были написаны из расчета по какому курсу? Сколько это было в долларах? Не могу я сейчас найти таких цен.
Автор: ivan-b 14.4.2017, 13:22
|
К сожалению, не я тему перевел в оффтоп. С 2015 года в этой тему затесались и остались сообщения: 1) про масло АКПП (кто что льет, смешивает); 2) про доступность клубного телефона.
Я хочу поменять масло в АКПП, узнать ее текущее состояние через сервис так, чтобы коробка осталась жива после данной манипуляции и логичнее это делать в клубном сервисе. Там ведь должны знать, из каких мест какие узлы растут и как до них добраться, как АКПП должна работать, в какой последовательности что делать.
Чтобы после смены масла в АКПП не случилось, как вы говорите, "Реальность всегда не соответствует ожиданиям!", что на практике для авто ознает - "приехали" я обращаюсь с элементарной задачей для клубного сервиса, смотрю на процесс работы, потраченное время.
Может быть вы порекомендуете место, где реальность приближена к ожиданиям? Ожадания простые: мастер(а) знают машину, где что у нее находится, регулярно обслуживают RAV4, знают все грабли и не наступают на них.
Автор: Marko 14.4.2017, 19:27
|
Так это сообщение на форуме (с ценой в 10100 руб) писалось в первой половине 2015 года (сами посмотрите на дату!), тогда на складах поставщиков еще оставались в большом количестве запчасти, ввезенные до резкого взлета куса доллара в РФ. Потом, новые поставки уже были по новому курсу и цены соответственно выросли.
Сейчас цена за оригинальный передний планетарный ряд (каталожный номер 3572028080) составляет 16500 руб. Неоригинал дешевле. Можно и б/у поставить (еще дешевле). Как то так.
|
Автор: Marko 14.4.2017, 20:06
|
1. Если кто-то перевел тему в офф-топ - это не значит, что нужно продолжать и усугублять.
2. В клубном сервисе (конкретно на Дмитровской) за первые три месяца этого года приехало на какие-то работы 82(!) Рав4 (всех 4 поколений). Вы можете сами попросить, чтобы вам показали оформленные заказ-наряды. Так что это к тому, что опыт у данного автосервиса именно по РАВ4 - реально большой. Вряд ли у кого-то есть больше (помимо официальных дилеров). А опыт сильно позволяет решать технические проблемы с рав4 в каких-то сложных случаях...
3. Другой момент, что есть четыре поколения РАВ4 и каждое поколение с разными двигателями (разными топливными системами) и требовать от конкретного слесаря наизусть знать техническое устройство и регламент работ конкретно по вашему рав4 - как минимум странно. Это должен знать мастер, но не слесарь, с которым вы общались. Слесаря - это наемные сотрудники и у них есть текучка.
4. Реальность всегда не соответствует нашим ожиданиям. Одни недовольны, что нет девушек на ресепшен (к которым они привыкли у официального дилера), другие недовольны маленькой клиентской зоной, третьи (как вы) ожидают быстрый "пит-стоп", а работа затягивается. Нельзя сделать так, чтобы все всегда были довольны. Однако в клубном сервисе подавляющее количество людей реально довольны работой (процент вторичных клиентов очень высок - вы это тоже можете увидеть на приемке по заказ-нарядам). А если люди были бы недовольны - то вряд ли они бы приезжали повторно, не так ли?
предлагаю данную дискуссию закончить...
Автор: Безумный Макс 24.5.2017, 0:22
Всем привет! Ребята прошу Вашего совета. Проблема такая: владею Рав 4 2000 г, японец с мотором 1ZZ-FE в купе с автоматом U341E. Так вот с недавних пор этот самый автомат стал пробуксовывать при переключении передач, если была бы механика, я бы сказал что буксует сцепление. При резком нажатии на педаль обороты подпрыгивают, как на нейтралке, потом следует толчок и едем дальше. На щупе автомата заметил мелкую стружку. В связи с этим у меня два вопроса:
1. Поможет ли замена жижы и фильтра в автомате, соответственно со снятием поддона и чисткой всего чего надо?
2. Может кто видел информацию, о том с каких авто автоматы можно поставить на равчика и с какой доработкой. На одной сто парни говорили, что с виша можно поставить с минимальными изменениями.
Заранее спасибо!
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)