[Sergey Titov]

Как известно, разница между высоким и низким давлением РДТ равна разрежению во впускном коллекторе. Изменить это никак нельзя, потому что разрежение и топливо давят на одну и ту же мембрану, только с разных сторон. РДТ с регулировкой, которые есть на рынке, позволяют регулировать только оба давления одновременно, с сохранением разницы.


Давно у меня чесались руки это изменить. Сделал я РДТ с двумя мембранами разной площади. Родная осталась на топливо, а на вакуум поставилась большая.

Нижняя, бензиновая, часть РДТ не разбиралась. Вскрывалась только верхняя завальцовка, которая закрывает вакуумную часть и пружину.
Пружина использована родная, мембрана вакуума пробовалась двух видов - маленькая, от вазовского карбюратора, и большая, вырезанная из мембраны вазовского бензонасоса.
Мембрана от вазовского карбюратора даёт перепад давлений 1 атм, при разрежении 0,7, мембрана от топливного насоса позволяет получить перепад 1,5 атм., при том же разрежении.
Автоматически в этом варианте возникла регулировка максимального давления топлива винтом, т.к подгадать сжатие пружины не получается.
Максимум который удалось выжать из этой конструкции это 3.0\4,5 атм. Более 4,5 атм не позволяет создать пружина, нужна жёстче, а перепад более 1,5 атм требует увеличения площади мембраны и увеличения диаметра корпуса.
Так что на этом остановился.

Вот фото изделия в разборе: Нижним рядом детали варианта с маленькой мембраной.

 IMG10261.jpg ( 594,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 879


Это РДТ с удалённой головой, стоит на штатном месте.

 IMG10255.jpg ( 735,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 848



По результатам испытаний улучшился разгон, особенно при полном открытии заслонки.

Расход топлива по городу в пределах 12,5 - 12,7 л\100. По трассе ещё не проверял, проверю в августе.

Если кому то это интересно, есть каракулевые чертежи на детали, могу выложить.