Версия для печати темы

Автор: андрей 1986 30.12.2008, 21:09

посоветуйте люди не могу определиться либо раф либо аутлендер?какая комфортней. особенно проходимей.мягче и т.д если взять машину одного и того же года года(2002-2003)



ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН

Автор: alef 30.12.2008, 23:06

Единственное что можно сказать точно ,по статистике РАВ надежнее ,а в остальном на любителя.

Автор: Vlad69 31.12.2008, 0:08

Про аут могу сказать,что по комфорту и проходимости они практически одинаковые,НО аут с надёгой подкачал и запчасти на него стоят как на боинг 747.Салон у него теснее скажу по себе,у меня рост 206 см в РАВике чувствую себя превосходно,что во 2-м,что в 3-м.А в ауте мягко говоря тесновато.
Так,что выбор за вами.К чему душа лежит,то и бери.

Автор: Serano 31.12.2008, 8:23

Если не читали.

Дуэль в "паркетном" духе // Mitsubishi Outlander, Toyota Rav 4. "За Рулем"


Toyota RAV4

Компактный вседорожник впервые показан широкой публике в 1994 году. В 2000-м появилась новая модель, которую подвергли рестайлингу в сентябре прошлого года.
В Россию поставляется только пятидверная версия с бензиновым двигателем 2,0 л, 110 кВт/150 л. с., агрегатируемым с двумя коробками передач - пятиступенчатой "механикой" или четырехступенчатым "автоматом".

Mitsubishi Outlander

На европейском рынке дебютировал в 2003-м, а в мае того же года начались продажи в России.
На отечественный рынок поставляется с двумя бензиновыми моторами 2,0 л, 100 кВт/136 л. с. и 2,4 л, 118 кВт/160 л. с., механической или секвентальной автоматической коробкой передач. Последняя агрегатируется только с самым мощным двигателем.

MITSUBISHI OUTLANDER Паркетные вседорожники - ох как не любят этого сочетания продавцы подобной техники, предпочитая называть полноприводники сегмента SUV как угодно, только не этим метким и уже привычным термином. Но именно он, пожалуй, лучше всего отражает сущность машин, конструктивно ориентированных на легкое бездорожье и вместе с тем вобравших в себя многие преимущества обычного легкового автомобиля - такие, как скорость, маневренность и высокий комфорт. Кто из нас не мечтал о подобном содружестве полного привода и неплохих ездовых возможностей, считая его наиболее подходящим для отечественных условий. Конечно, "паркетник" - не вездеход, и вне дорог подобные авто, прямо скажем, слабоваты, но почувствовать себя защищенным от капризов природы они позволяют. Недаром стоит начаться метелям и снегопадам - нашего брата так и тянет к экстремальным упражнениям на соответствующих машинах. В данном случае это как раз "паркетники".

Тойота-RAV4 после смены модели и недавнего обновления - по-прежнему лидер продаж в своем сегменте, ну а "Мицубиси-Аутлендер", появившийся на российском рынке в мае 2003 года, недавно обзавелся новым бензиновым двигателем 2,4 л и секвентальным "автоматом". Как говорится, чем не повод оценить все это в действии. Знатоки, конечно, могут возразить: корректно ли сравнивать машины с разными моторами? Но, во-первых, с 2 литров рабочего объема RAV4 снято 150 л. с., что лишь немного уступает 160-сильному табуну "Аутлендера", а, во-вторых, "играют" эти автомобили практически в одной ценовой категории (в нашем случае "Тойота" оказалась даже дороже).

Так что вдвойне интересно, что же предпочесть: проверенного временем и потребительскими симпатиями долгожителя или новичка, поигрывающего спортивностью и весьма привлекательной ценой.

В ПОИСКАХ ОТЛИЧИЙ

MITSUBISHI OUTLANDER Прежде чем выискивать достоинства и недостатки машин в деле, нелишне изучить их на подъемнике: "вид снизу" позволит оценить внедорожные способности каждой. Тут - редкое, ничем не оправданное "единодушие" в виде открытых моторных отсеков, выступающих деталей системы выпуска, поддонов двигателей и автоматических коробок передач. Хорошо, что для нас природа позаботилась о паре десятков сантиметров пушистого снега, урон от которого только один: если застрял, обязательно вымокнешь до нитки, откапывая автомобиль.
Тем не менее осмотр все же склонил к мысли, что "Мицубиси" лучше защищен от дорожных сюрпризов: его двигатель частично прикрывает "лыжа" подрамника, дорожный просвет немного больше, да и наиболее уязвимы здесь рычаги подвески, а не выпускная система. У "Тойоты" же она выступает по всей длине автомобиля. Впрочем, даже эти небольшие преимущества "Аутлендера" сомнительны из-за больших базы и свесов кузова.
Переходя к осмотру внешности и интерьеров, чувствуешь куда большую разницу в подходах.

ТОЙОТА-RAV4.

В самом начале своей успешной карьеры RAV4 производил впечатление игриво-молодежного пляжного автомобильчика - правда, удивлявшего весьма серьезным внутренним содержанием. По прошествии времени автомобиль стал солиднее, приобрел породистый экстерьер и оказался полноправным лидером в своем сегменте. Обновление прошлого года затронуло передний бампер, противотуманные фары и задние фонари. Общую тенденцию к взрослению подчеркивают и дополнительные электронные системы (в том числе курсовой устойчивости). Ныне, по первым впечатлениям, это далеко не молодежное авто. Взвешенностью стиля и продуманностью техники "Тойота" способна расположить к себе куда более солидных людей.
Схожие ассоциации возникают и при знакомстве с интерьером. Даже использование кожи в обивке сидений не нарушает впечатления функциональности. Былая игривость стиля чувствуется лишь в трех белых разнокалиберных циферблатах приборов и весьма удобной трехспицевой баранке.
Однако в этом королевстве рациональности не все идеально: есть претензии к передним сиденьям. Нельзя, конечно, не оценить высокую (как в большом вседорожнике) посадку водителя. Три регулировки позволяют довольно быстро найти оптимальное положение, тем более, что с коробкой-"автоматом" сделать это куда проще. Но досаждает профиль сидений: короткая плоская подушка и скользкая, словно от гуталина, кожаная поверхность - вещи плохо совместимые. Иногда с сиденья просто соскальзываешь, поминая недобрым словом отсутствие какой-либо поддержки.
Сзади низкая подушка и отсутствие места для ступней ног тоже не способствуют комфорту. Относительно удобно здесь усядутся двое, что даже подчеркнуто разделенными пополам подушкой и спинкой. При этом каждая половинка регулируется отдельно - и продольно, и по углу наклона. К тому же сиденья легко складываются или демонтируются. Неплох и грузовой отсек - просторный, хорошо спланированный.

МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР.

Если "Тойота" тяготеет к облику вседорожника, то этот смотрится как обычный универсал. Разве что общий стиль поагрессивнее, да объемные и широкие арки колес намекают на солидный размер шин и нерядовые возможности подвесок. Тем не менее за классической внешностью скрывается вполне боевой "паркетник". Это подчеркнуто не только постоянным полным приводом и дорожным просветом, но и напористым, иногда даже нарочито грубоватым подходом к дизайну тех или иных деталей экстерьера, будь то характерный клюв радиаторной решетки или могучие релинги на крыше.
Внутри на первый взгляд не столь насыщенно, как в "Тойоте". Пустоваты передняя панель и центральная консоль: уж слишком свободно расположились окошечки воздуходувов, часы и три "крутилки" климатической установки. Интересно: вроде бы схожий уровень комплектации, сочная, яркая комбинация приборов, удобные баранка и рычаг "автомата", но в сравнении с "Тойотой" чего-то не хватает. Взгляд никак не может зацепится за какую-нибудь особенную деталь. И вдруг попадаешь в плотные и цепкие объятия отлично спрофилированного сиденья. Вот оно - то, чего не хватало! Словно по взмаху волшебной палочки, все разом становится на свои места, разделяя интерьер на главное и второстепенное.
Конечно, здесь можно посетовать на ограниченный ("японец" ведь!) диапазон продольного перемещения сидений, но к самой посадке придраться трудно. Явно удобнее "Аутлендер" и для задних пассажиров. Просторно коленям и ступням ног, есть запас по высоте и при этом возможность изменять наклон разрезной спинки. Вот только двигать заднее сиденье нельзя, как, впрочем, и демонтировать. А вот багажник на фоне "тойотовского" выглядит насмешкой. Кто-то тут же окрестил его ящиком для пивных бутылок. И правда, схож по форме и размерам: ведь все пространство съедено полноразмерной 16-дюймовой запаской.

ПО СНЕГАМ, КАК ПО ПАРКЕТУ

TOYOTA RAV4 ТОЙОТА-RAV4. С первых минут движения приятно удивляет весьма энергичной реакцией на действия акселератором. Пожалуй, в этом автомобиль нисколечко не повзрослел, оставшись жизнерадостным. Заводной характер двигателя по душе и "автомату". Внешне он довольно старомоден, с прямым селектором выбора передач и кнопочкой овердрайва, без всяких там режимов ручного управления. Но до чего ладно работает - просто диву даешься. Иногда RAV4 кажется даже немного резковатым, настолько чутко он отслеживает не только положение акселератора, но и скорость его перемещения. Через несколько минут движения вы напрочь забываете про нюансы автоматической коробки и ее наличие вообще, целиком сосредоточившись на управлении машиной.
А вот акустический комфорт оставляет желать лучшего. Через пару минут езды можно уже не смотреть на тахометр. Как только обороты двигателя подберутся к четырем тысячам, ваши уши тут же подвергнутся звуковой атаке, которая прекратится лишь после того, как стрелка тахометра упадет ниже отметки 3000 об/мин. Такова плата за резвость и жизнерадостность.

TOYOTA RAV4 Подвески "Тойоты" позволяют продолжать похвальные оценки. Будучи комфортными на дорожной мелочи, они удивляют отменным, а главное, столь же плавным демпфированием более крупных неровностей. В большинстве жизненных ситуаций RAV4 не подводит, прекрасно отрабатывая сюрпризы дорог - инженеры сумели найти золотую середину между комфортом и энергоемкостью.
Проникнувшись молодецким задором автомобиля, мы спешили на полигон, предвкушая, как всласть порезвимся на скользких покрытиях. Но "Тойота" оказалась хитрее. Система курсовой устойчивости, ничем не проявляющая себя в обычных ситуациях, вдруг спохватилась: замигала предупреждающим окошечком, запищала от возмущения зуммером и активно включилась в работу. Надежды отключить электронику быстро рухнули - создатели не предусмотрели заветной кнопочки. Пожалуй, так оно безопаснее, только скучно и неинтересно. Взять хотя бы ситуацию, когда, дав почувствовать начало заноса, система берется активно притормаживать нужные, по ее мнению, колеса, совершенно не учитывая того, что водитель уже предпринял корректирующие действия. Результат очевиден: борешься не столько с машиной, сколько с постоянным вмешательством в свои действия.
Не очень правильным показалось поведение RAV4 в глубоком рыхлом снегу. До какого-то момента автомобиль демонстрирует хорошую проходимость, уверенно пробиваясь даже по двадцатисантиметровой целине. Но как только глубина покрова становится критической и колеса слегка пробуксовывают, тут же за дело берутся "помощники": системы курсовой устойчивости и противобуксовочная. Одна "придушивает" двигатель, а другая притормаживает колеса, якобы пытаясь бороться с рысканиями машины. На деле все это только усиливает их амплитуду - водителю уже всерьез приходится бороться с шараханиями из стороны в сторону. Мне показалось, что в нашем конкретном случае электроника только мешала.

MITSUBISHI OUTLANDER МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР. Первым делом глянул на переднюю панель: неужели и здесь электроника не отключается? Слава богу, ее просто нет! Да, да, словно предугадав наши пожелания, создатели не стали дополнять водителя "помощниками" - дескать, пусть борется сам. Так что же, сразу в бой? Пожалуй, нет. Надо присидеться, присмотреться к возможностям нового двигателя и трансмиссии.
Любопытно, но в сравнении с "Тойотой" прыти здесь не прибавилось. Более того, поначалу "Аутлендер" даже удивляет плавными, мягкими переключениями и реакциями на ваши действия. Словно противопоставляя себя конкуренту, не демонстрирует ни грамма резкости, умиляя незаметностью перебора передач и хорошим акустическим комфортом. Вспомнив, что "Инвекс-II" - "автомат", адаптирующийся к манере езды, пробую "разозлить" машину, задавая быстрый темп. Похоже, удалось: теперь коробка "тянет" передачи до ограничителя оборотов и куда резче реагирует на акселератор. По его команде словно просыпается двигатель, давая, наконец, почувствовать свои возможности. Нет, в его характере не появилось ничего неординарного, но в сравнении с двухлитровой версией стал богаче диапазон средних оборотов. Тем не менее, даже заметно оживившись, "Аутлендер" не стал быстрее "Тойоты".
А вот жесткие потряхивания подвесок на неровностях тут же напоминают о спортивности. Дескать, какой там комфорт, когда водитель должен до тонкостей чувствовать машину. Что же, позиция вполне справедливая - тем более, что с ростом скорости нрав подвесок смягчается и они прекрасно справляются с большинством препятствий. Так что "Аутлендер", слегка "напугав" мускулистостью, на более серьезных колдобинах оказался комфортным и удобным.
Его управляемость отличают более спокойные, взвешенные реакции, меньшая нервозность при возникновении проскальзываний. При этом чувство машины подкреплено хорошей обратной связью. Иногда, правда, в глубоком снегу руль слегка "прикусывает" при быстром вращении - явно недостаточна производительность гидроусилителя. Отсутствие электронных помощников позволяет очень быстро вкусить все преимущества полного привода и вдоволь поэкспериментировать не только со скольжениями, но и с режимом ручного переключения передач. И здесь уже "Аутлендер" выглядит на редкость живым и энергичным: он способен пройти поворот боком, причем эффектно и довольно безопасно. Почувствовав себя немного гонщиком, вы готовы простить ему все недочеты, отмеченные ранее.
Надо ли говорить, что и по уровню проходимости "Мицубиси" предпочтительнее. Словно нож масло, он режет рыхлый снег, уверенно меняет траекторию движения, объезжает препятствия. Конечно, небольшие рыскания присутствуют и здесь, но с помощью руля и тяги бороться с ними не трудно.

Я ЛЬ НА СВЕТЕ ВСЕХ МИЛЕЕ...

Разница в подходах, как говорится, налицо: если "Тойота-RAV4" завоевывает симпатии добротностью, то на стороне "Мицубиси" яркие, интересные находки по части водительских эмоций и ощущений. "Горячим" драйверам наверняка будет больше импонировать "Аутлендер": он прекрасно настроен для воплощения водительского "я". Тем же, кто ценит прежде всего общую стабильность, хотя и не исключает эмоций, стоит повнимательнее присмотреться к "Тойоте".

РЕЗЮМЕ
Toyota RAV4

+ Продуманный, функциональный интерьер, удобный багажник, прекрасные динамические возможности, хорошая плавность хода.
- Неудобные сиденья, невысокий уровень акустического комфорта.

Mitsubishi Outlander

+ Отменная эргономика сидений, простор для задних пассажиров, выверенные управляемость и ездовые возможности.
- Мал багажник, скучноват интерьер.

Автор: Achilles 31.12.2008, 11:52

У меня РАВчиг 1998 года у брата Паджеро того же года! У меня крыло стоит 2500 у него 26 000! Делай вывод!

Автор: Diakletian 1.1.2009, 23:32

У Аута расход выше, в районе 16-18 л. на сотню. За базар не отвечаю, знаю из обзоров. Тойота, имхо, своих денег стоит. По надежности, Аутлендер достаточно не плох. Хвалят его.
В салоне Тойота, на мой взгляд, интереснее. У аута торпедо пустовата, но ходовая мне понравилась. По управляемости Мицубиши действительно не плох. Проходимость у РАВа лучше, на мой взгляд. Но сиденья Аутлендера - просто сказка. У Тойотовских подушка сиденья коротковата. Каждый раз когда из другой машины в нее пересаживаюсь, это бросается в глаза. Потом привыкаю. Но, регулировок сиденья много. Багажник в РАВе мне тоже больше понравился. Аутлендер, я, возможно, взял при ооочень хорошей разнице в цене в его пользу, причем с механикой, при соперничестве с РАВом с мкп. Автомат у РАВа - супер!!!
Вобщем, выбирай душой ))
Главное, если авто из штатов - проверь сразу двигатель. Они туда минералку льют и упорно на ней до 15000 накатывают. (это тоже, слава Богу, не мой опыт, а слова друга из сервиса, что б/у авто торгуют).

Автор: Lost Viking 5.1.2009, 23:17

После первого РАВа я бы взял именно аутлендер... мне и дизайн нравится, и размер... ;-)))) Но... разница в цене в 2-2.5 раза пока не даёт свершиться этой мечте...

Автор: 4var 6.1.2009, 17:03

Автор: mamont 16.5.2010, 23:08

Тоже при покупке сравнивал Outlander, Rav4, X-trail 2003-04.

Оутлендер внешне нравится больше и двигло 2,4 посерьезней, ну и не беда что он GDI,
есть ручной выбор "педарачи", и чтобы включить драйв его не надо ловить где то посредине как в Раве.
но салон как то не ахти .... для бедных америкосов, нет кучи кнопочек,
хотя по комплектации все вроде есть.
По запчастям не намного дешевле тойоты, которая спокойно накидывает процентов 30 за бренд....

C Х-трайлом как то не сложилось, да и отсутствие щитка за рулем смущает... в итоге взял Рав4!
негабаритный, по пробкам ездить самое оно, но на скорости от 130-150 уже чувствуется как весь напрягается - не комфортно, а X-trail и Outlander как то поуверенней едут.

На даче пробовали проходимость с аутом сравнить, аут завяз на въезде в лес, потом уперся носом на склоне, сказалась колесная база.
А мы на раве далеко уехали... хотя полный привод с вязко муфтой подключатся как то с трудом. И полным приводом его называть тоже не очень то. Вот в номом раве блокировка срабатывает гораздо четче, из-за за другой конструкции.
Конечно жаль что нет кнопочки принуд. блокировки.

!!!ИМХО!!! Рав 4 хорош посвоему, мотор бы помощней, да кузов побольше, посолидней, потяжелей, чтоб как MB ML ехал....
но тут как сказать... на вкус все фломастеры разного цвета ))
и почему то все чаще девушек вижу за рулем рафов...

Автор: Anastasiya4WD 17.5.2010, 5:27

На ауте, нет электронных приблуд "помогающих" водителю. Лично для меня в этом плане он интересней. С з/ч они примерно одинаковы.

Автор: OTTO 17.5.2010, 15:41

Цитата: (mamont @ 17.5.2010, 1:08) мотор бы помощней, да кузов побольше, посолидней, потяжелей,

Это называется Прадо

Автор: motoneon 17.5.2010, 16:04

Если бы выбор был бы между РАВ4 и Оутом 2-3х летним, я бы однозначно взял Аут.

Автор: mamont 17.5.2010, 20:28

Цитата: (Anastasiya4WD @ 17.5.2010, 7:27) На ауте, нет электронных приблуд "помогающих" водителю. Лично для меня в этом плане он интересней. С з/ч они примерно одинаковы.

Правильно написали "помогающих" в кавычках
Зато чувствуется реальная обстановка дороги, да я б сказал что слабоваты "электронные приблуды" на рав4 второго поколения...
Если хочется помощи от электроники, то тут можно приобрести мерс или бмв в котором непонятно порой на какой угол руль крутить (кто ездил в поворотах на X6 поделяться впечатлениями ))) )

Прадо конечно хорош... но у кого какие возможности)

Цитата: (motoneon @ 17.5.2010, 18:04) Если бы выбор был бы между РАВ4 и Оутом 2-3х летним, я бы однозначно взял Аут.

2-3х летний Оут 2 XL это вообще песня - одной рукой рулишь, другой слезы вытираешь! (У соседа по подъезду такой, давал покататься.)
Вот его то Японцы помоему точно из мусора собрали, плохая эргономика, пластик в салоне уж очень допотопный, сзади чтото скрепит в подвеске,
электроника (по внутренней схемотехнике и качеству сборки) явно с мобильных телефонов скопирована, на проводке тоже сэкономили....
На задних сиденьях как на телеге, жестко, некомфортно. Звукоизоляция не ахти для машины за >800 штук, шумно от колес. Тоненький руль.
Зато управляемость просто супер.
Из слов соседа: большой расход на 2.4, не понятный алгоритм работы климата, похабное отношение дилеров, постоянная проблема с задними супортами (может потому что по гарантии делали).

Автор: Виктор-Виктор 17.5.2010, 20:35

Много что знаю хорошего о РАВ4 и много что знаю негативного об Аутлендере.
Был в свое время владельцем Митцу,ну во первых это дороговизна в обслуге,во-вторых Митцу все поголовно почему-то очень любят жрать бензин и к сожалению они не самые надежные,также как и к сожалению Ниссан.

Автор: НатаМ 18.5.2010, 5:16

Цитата: (Виктор-Виктор @ 18.5.2010, 1:35) Много что знаю хорошего о РАВ4 и много что знаю негативного об Аутлендере. Был в свое время владельцем Митцу,ну во первых это дороговизна в обслуге,во-вторых Митцу все поголовно почему-то очень любят жрать бензин и к сожалению они не самые надежные,также как и к сожалению Ниссан.

Полностью согласна с дороговизной в обслуживании, сужу по Новосибирску, Мицубиси тяжело у нас иметь.
Масло кстати да- жрут. Постоянно слышу жалобы соседей по работе - владельцев Паджериков.

Ниссан получше (в плане обслуживания, наличия и стоимости деталей).

По поводу РАВа- без комментариев. Для меня на данный момент (и в ближайшем будущем, не будем загадывать сильно вперед ) это лучшая машина. (Это личное....)

Автор: Anastasiya4WD 18.5.2010, 5:21

Цитата: во-вторых Митцу все поголовно почему-то очень любят жрать бензин и к сожалению они не самые надежные,также как и к сожалению Ниссан.

А тойота бензин не жрет!? Она его просто ведрами поглащает , уж поверьте и рав, и королла, и Прадик и сотка, (последняя так даже американцев переплюнула по аппетиту). Всех их пользовали и в восторге на счет их аппетита не были, единственное преимущество было!!!! - их надежность, но в свете последних отзывов, лично я в этом сомневаюсь.
ПС. Нисанном владеем сейчас, тттт, пока ничего не ломалось.

Автор: НатаМ 18.5.2010, 6:18

Цитата: (Anastasiya4WD @ 18.5.2010, 10:21) А тойота бензин не жрет!? Она его просто ведрами поглащает , уж поверьте и рав, и королла, и Прадик и сотка, (последняя так даже американцев переплюнула по аппетиту). Всех их пользовали и в восторге на счет их аппетита не были, единственное преимущество было!!!! - их надежность, но в свете последних отзывов, лично я в этом сомневаюсь. ПС. Нисанном владеем сейчас, тттт, пока ничего не ломалось.

Я не спорю ни с кем вовсе, Настя! (Хотя у тебя приведена цитата Виктора, сорри... )

По поводу бензина- да, это вовсе не масюсенький бюджетно-экономичный автомобиль.
Я про масло говорила- жалуются владельцы Мицубисей... Про всех не говорю, только про тех, кто рядом ...

У меня РАВчик, кстати не жрет масло, и не жрал....

Автор: Anastasiya4WD 18.5.2010, 6:41

НатаМ
как правило ужор масла идет на скоростях за 140-150 км/ч на любом авто. Честно сказать рав не располагает так гонять. В бмв 1 литр считается нормой. На ГЧ така вещь присутствовала когда гоняли под 180 км/ч. Еще моторы с пробегом этим грешат. Про новые авто вроде такого не слышала и не видела. Я под капот вообще не залезаю, если только водички в омыватель долить.

Автор: Виктор-Виктор 18.5.2010, 7:10

Цитата: (Anastasiya4WD @ 18.5.2010, 7:21) А тойота бензин не жрет!? Она его просто ведрами поглащает , уж поверьте и рав, и королла, и Прадик и сотка, (последняя так даже американцев переплюнула по аппетиту). Всех их пользовали и в восторге на счет их аппетита не были, единственное преимущество было!!!! - их надежность, но в свете последних отзывов, лично я в этом сомневаюсь. ПС. Нисанном владеем сейчас, тттт, пока ничего не ломалось.

А у меня X-TRAIL кушает по трассе в среднем 7-8 литров,а по городу 11,5-13,5 при объеме 2 литра. Помоему очень неплохой показатель!

Автор: RES® 20.5.2010, 23:51

Outlander XL 3.0 AT Inspire....
1.В салоне посмотрите, а главное пощупайте пластик...
2. Поробуйте поездить на одном "переднем", а не на "авто".....
3. Попробуйте проехать на нем 1000 км по трассе на штатной резине (Сразу советую "Беруши" )....
4.++++
А вот потом решите брать это авто или бежать от него подальше!
З.Ы. "Обновленный" с его "мягкой передней панелью" -не далеко ушел!

Автор: Уралец 23.5.2010, 7:35

Главное, по-моему, никто не упомянул. Это я насчет вариатора. Сочетание нежного вариатора на кроссовере и бездорожья ввергает меня в глубокое недоумение - кто вообще такое придумал ? Как можно на этом лезть в бездорожье ?

Автор: mamont 16.7.2010, 23:46

Цитата: (Уралец @ 23.5.2010, 9:32) Главное, по-моему, никто не упомянул. Это я насчет вариатора. Сочетание нежного вариатора на кроссовере и бездорожья ввергает меня в глубокое недоумение - кто вообще такое придумал ? Как можно на этом лезть в бездорожье ?

Может на таких моделях там какая блокировка вариатора предусмотрена ? вправду странное решение

Автор: dlukmanov 17.7.2010, 19:15

Как уже достали эти разговоры "О машина много жрет, почти как америкос я ее не куплю!" при чем тут машина много жрет? это вы ездите неправильно, либо нога с головой не дружит. сколько уже экспериментов проводили(недавно просматривая топ гир еще раз убедился) расход зависит от прокладки между рулем и сиденьем. если ты любишь попырять у тебя будет расход большой и не только бензина но и всей авто. если ты ездишь спокойно и размеренно, не злоупотребляя тормозом и газом, то у и расход у тебя будет ниже. Конечно же, все это сравнивается с исправным авто.
На моем личном опыте: 220 км ездил на трассе ваз2111 1.6 и рав4 2.0. расход абсолютно одинаковый стиль тоже - 7-8 литров.
не буду приводить отчеты из инета - ибо это легкодоступно, приведу пример из авто выпуска топгир: мотали круги на приусе и на 325xi(или 320), основная задача была такова, чтобы бэха не отставала от приуса. и что вы думаете? приус съел чуть больше бэхи. вот вам и экономия и экология!

А при выборе машины не считаю показателем ее расход, т.к. все завязано - не будет у машины с 1.6 движком расход 22 литра на сотню, поэтому считаю что если ты эколог или у тебя заболевание по поводу расхода на авто, то тебе нужна малолитражка с 3мя цилиндрами и 50 л.с. - вот там у тебя будет расход 5 литров на сотню вне зависимости от стиля езды. А если ты покупаешь авто более чем за лям, тебе должно быть не важно ест она 15 или 12.5, я уже не говорю о больших джипах и спортивных автомобилях.

ПС: Теперешние гонки за гибриды считаю позитивом, но временным - думаю изобретут какие нить нанотехнологии и будем ездить на 0.5 литрах сотню
ПСС: Выступал недавно товарищ из автоваза. говорит, что на вазе используются нанотехнологии: у них есть светодиоды(у некоторых моделей не только на панели приборов но и в задних стопарях)! а на газе нанотехнологии используют в литье металла!

Автор: dlukmanov 17.7.2010, 19:20

Или еще один довод - мягкий пластик.... зачем он? вы на нем спать собираетесь? или я чего то не понимаю...

Автор: Триовало 17.7.2010, 19:46

Приус на трассе - обычный авто, и ест 9 литров.
Электродвижок работает в диапазоне от 0 до 30 км. при разгоне, а при торможении он подзаряжает АКБ (называется рекупирация, широко применяется в трамваях).
И только в городском цикле "старт-стопа" у него расход 4 литра... и то, я думаю, что в Москве с её скоростными дорогами и расстояниями, расход будет литров 7.
(хочу РАВ4-Prius )

Автор: Salcido 19.7.2010, 8:01

Цитата: (dlukmanov @ 18.7.2010, 0:17) Или еще один довод - мягкий пластик.... зачем он? вы на нем спать собираетесь? или я чего то не понимаю...

я тоже бывает это не понимаю. конечно мягкий смотрится и трогается приятнее но вот бывает вещи вожу и СОБАКУ. так он мягкий бы давно измягчил когтями, а жестки ничего. держится

Аутлендер и Аиртек... стоило заглянуть внутрь на переднюю панель, как сразу эти машины стали НЕ ИНТЕРЕСНЫ выбирая новую для себя машину - важны все аспекты !