После буксования в сугробе перестала работать коробка.Уровень масла увеличился в половину.У кого такое было,поделитесь соображениями.Василий.
Например,....:
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=6987
а если воспользуетесь поиском то найдете еще массу тем про "замученную" акпп
Спасибо за подсказку.Проблема в том,что в данное время все мастерские заняты работой на 120%после этого снегопада,в ремонт не берут.Видимо прийдётся осваивать ремонт АКПП своими силами.Вот и подумал,может кто поделится опытом.
Цитата |
Проблема в том,что в данное время все мастерские заняты работой на 120%после этого снегопада,в ремонт не берут. |
Цитата (Serano @ Сегодня в 09:53) |
Если проблема только в этом, то обратитесь к спонсору, который отрыл здесь много тем, сидят они на Сущевке, называть их не буду. Они должны вам помочь. Позвоните им. |
Цитата (jushi @ Сегодня в 11:49) | ||
Ты предлагаешь ему из Мурманской области в Москву на эвакуаторе тащиться? |
конечно поздно пить баржом......
сочуствую
может повесить тему наверху форума "Предупреждение" и там написать что НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ БУКСОВАТЬ НА АКПП КАК НА МЕХАНИКЕ
если пару раз дернулся и машина не выежает - то дешевле найти (в городе конечно) буксир
как то тоже недооценив лужу застрял в очень вязкой глине после пары - тройки попыток выехать , не поленился и вылез в грязь почти по колено и пошел искать буксир - на поиски и вытаскивание ушло около часа
но жертвы были тока с моей стороны в виде испачканной машины и брюк с сапогами
а ремонтировать самому акпп будет долго наверно - потому как нужно сначала полностью разобрать, выяснить что сгорело (диски и т.д.) потом найти их - если нет то заказывать и ждать
Цитата |
может повесить тему наверху форума "Предупреждение" и там написать что НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ БУКСОВАТЬ НА АКПП КАК НА МЕХАНИКЕ |
Цитата |
если пару раз дернулся и машина не выежает - то дешевле найти (в городе конечно) буксир |
Цитата |
а ремонтировать самому акпп будет долго наверно - потому как нужно сначала полностью разобрать, выяснить что сгорело (диски и т.д.) потом найти их - если нет то заказывать и ждать |
Когда на улице метель,ветер 30м/сек и городские дороги превращаются в один большой сугроб-не грех и побуксовать.Нафига тогда нужен такой джип,три раза буксанул и коробке пипец?Мастерам пока некогда,клиентов хватает.Будем рабираться сами,хотя они категорически не советуют лезть в коробку(мастера).О результатах сообщу.PS:из сугроба выезжал на L.После этого ни одна передача не включается,жидкост потемнела.
Василий
1.греха нет никакого - проблемы есть при такой пробуксовке (это недостаток всех автоматов)
2. это не джип в настоящем понимании!!! у которого есть понижающая передача которая почти в два раза (у кого больше у кого меньше) облегчают нагрузку на автомат (механику)
, а паркетник у которого положение L говорит о том что выше первой коробка не включит и будет крутится минимум по одному колесу на оси
не нужо думать что включив L можно штурмовать трудные участки долго буксуя
можно остаться в сугробе в метель под 30 метров/с +со сгоревшей коробкой
мне конечно легко рассуждать сейчас сидя в теплом кабинете, но я раньше много лет жил в ЯНАО потому есть некоторые познания поведения в морозные и снежные погоды
мастера конечно будут советовать не лезть в коробку))) - но раз ты ее уже убил то думаю если руки прямые и там не нужно при разборе сборе спецоборудования то и сам починишь
удачи!!! и не буксуй больше по возможности
Я конечно еще новичок и в технических тонкостях соображаю слабо, просто все таки хотелось бы докопаться до истины... Я слышал что одним из слабых мест коробки является так называемая "пробуксовка", при возникновении запороговой пробуксовки коробка автоматически переходит в "аварийный" режим и перестает переключаться, в таком случае выходит из строя какой-то заумный электронный блочок управления... Может это тот случай? Просто вышла из строя электроника?
А чем пробуксовка отличается от езды по трассе или от висяка на подъемнике? Мне кажется, что просто надо масло менять изредка хотябы, и охлаждайку проверять.
P>S> Автоматы мрут от перегрева, поэтому надо все делать не спеша, а не давить на L до 5000 оборот по минут 10... А еще все надо делать плавно, а не тыркать как на механике с L на R и обратно, даже не дожидаясь окончания переключения.
kampot
отличие в том что когда буксуешь под нагрузкой в коробке начинают сильно буксовать (тереться друг об друга)диски той передачи на которой она включена - как правило это от 3 до 5 (где скока дисков) и они конечно при сильном буксовании неплохо нагреваются - и если вовремя не остановиться то просто сгорают
на механике при этом если не сыпятся зубья шестеренок в коробке то сгорает всего один диск сцепления
на трассе же вы едете без пробуксовывания дисков между собой - потому и с коробкой все в порядке)))
Я конечно не специалист, но мне почему-то кажется, что если начали буксовать фрикционы в коробке, не важно под какой нагрузкой, то это значит, что коробке пипец уже пришел задолго до инцидента и оный явился лишь катализатором процесса. В автоматической коробке для пробуксовки есть гидротрансформатор. Фрикционы же в исправной коробке должны держаться мертво, никакая пробуксовка не допустима кроме моментов переключения. Естественно, если дергать передачи с L на R и обратно, пытаясь выехать враскачку то ничего хорошего не выйдет.
На механике сцепление сгорает потому, что под нагрузкой, без понижайки просто сложно плавно тронуться, чтоб движок не заглох. Поэтому его приходится крутить сильно, а сцепление недоотпускать. Результат - проскальзывание и разогрев. Полностью отпущенное сцепление так же проскальзывать не должно, если исправно, а следовательно и не должно гореть.
Цитата (jushi @ Сегодня в 01:14) |
Я конечно не специалист, но мне почему-то кажется, что если начали буксовать фрикционы в коробке, не важно под какой нагрузкой, то это значит, что коробке пипец уже пришел задолго до инцидента и оный явился лишь катализатором процесса. В автоматической коробке для пробуксовки есть гидротрансформатор. Фрикционы же в исправной коробке должны держаться мертво, никакая пробуксовка не допустима кроме моментов переключения. Естественно, если дергать передачи с L на R и обратно, пытаясь выехать враскачку то ничего хорошего не выйдет. На механике сцепление сгорает потому, что под нагрузкой, без понижайки просто сложно плавно тронуться, чтоб движок не заглох. Поэтому его приходится крутить сильно, а сцепление недоотпускать. Результат - проскальзывание и разогрев. Полностью отпущенное сцепление так же проскальзывать не должно, если исправно, а следовательно и не должно гореть. |
Цитата (Василий @ 13.03.2010 - 12:04) |
Когда на улице метель,ветер 30м/сек и городские дороги превращаются в один большой сугроб-не грех и побуксовать.Нафига тогда нужен такой джип,три раза буксанул и коробке пипец?Мастерам пока некогда,клиентов хватает.Будем рабираться сами,хотя они категорически не советуют лезть в коробку(мастера).О результатах сообщу.PS:из сугроба выезжал на L.После этого ни одна передача не включается,жидкост потемнела. |
Помоему если есть возможность, желание и время, то почему бы самому не разобрать коробку. Я бы так и сделал. Я уяснил одно: если хочешь чтобы всё было сделано правильно делай сам. Конечно если руки правильные! И ещё бы описание по ремонту неплохо бы иметь. На первый взгляд конечно всё сложным кажется, но в процессе всё встанет на свои места. Главное строго соблюдать технологию. И плюсов много! Это опыт, экономия средств и спокойствие при езде.
автор если вдруг сам решишь разобрать - то если нетрудно фото делай побольше
интересно что там у нас и почем)))
keksm
честно говоря не очень понял по ссылке(думаю что это невозможно сделать так же как и на механике играя со сцеплением)как можно на автомате раскачать машину?
я когда застрял по самые помидоры и переключал селектор между R и L тратил секунды2-3 а за это время на скользком покрытии колеса обратно соскальзывают в вырытую колею
Спасибо за ответы.Масло в кп менялось на СТО месяц назад вместе с фильтром.Масла поменяли 4л.Вчера вскрыл поддон,пыли от фрикциона было не много.Решил заменить всё масло и за одно промыть кп.И тут выяснилось,что накрылся масл.насос медным тазом!Вот и выяснилась неисправность акпп.Не спеша разбираю навесное для снятия кп.О проделанной работе сообщу.
Всех приветствую.Работа движется медленно.Не могу оторвать коробку от блока.Может не всё открутил,а возможно закисло от древности.Стартер закис очень крепко,Но я его победил.А с коробкой боязно,Можно чегото отломать.Кто имел опыт такой работы просьба помочь советом.
Мне когда снимали коробку, разборку всего окружения проводил слесарь один, а вот сдергивали двоем, слесарь позвал второго механика, скажу совсем не мелкого телосложения, и двоем они сдернули лихо, предварительно поставив под АКПП подъемник, на котором потом опускали и откатывали коробку.
|
Да,маховик открутил.Коробка прикручена пятью болтами и одной шпилькой.Больше ничего не нашёл.
Нашёл ешё четыре болта.В районе правого шруса.Во японцы звери,в книге про эти болты ничего нет.
Коробку снял.Вскрытие показало,что заклинило масленный насос.Ведущая звёздочка рассыпалась на мелкие кусочки а ведомая приварилась к корпусу насоса.
хорошо бы фототчет увидеть
но с новой гиморойной системой размещения фото боюсь что мало кому захочется
|
Василий напиши как определили что проблема в маслонасосе
Машина перестала двигаться,уровень масла увеличился.
Коробку разобрал(кроме раздатки).Все фрикционы в нормальном состоянии,подшипники тоже.С масл.насосом облом-если заказывать новый прийдётся ждать более 3 недель.Завтра прокачусь по мастерским и разборкам может,что и найду.Посмотрел,вроде-бы от Короллы насос должен подойти.
молодец что добрался до всего сам - а маслонасос от карины подходит просто физически или по всем техническим параметрам (развиваемое давление например такое же а то ведь в полноприводной коробке может отличия быть существенные)
а где фотки фрикционов и тд?
Поддерживаю,молодец!!! Не боги горшки обжигают.Больше фото.Всегда мечтал заглянуть в чужую АКПП.
Вчера купил насос от Каролы.Ведущая шестерня не подошла,шлицы у неё оказались шире.Отрезная машинка слелала своё дело-всё подошло чётко.Собрал коробку,на радостях забыл поставить одну шестерню,разобрал снова.Так называемый фальшстарт.Завтра начну собирать снова.
Удачи!
Коробку собрал.Теперь надо решить какое масло залить.Визуально сравнивал TYPE-T и Dextron-3.Первое заметно выделяется по вязкости-гуще.
|
Я тоже так подумал,что TYPE-T,будет наилучшим вариантом.Хотя цена его за три дня подскочила с 1260р. до2020р. за 4л.На вопрос чего с ценой,продавцы ответили,что начался сезон.Фиг с ними,взял 8л.
а че здорово! сам сломал сам сделал
Гораздо хуже,когда сам сломал,а сделали другие,но за деньги.
Народ подскажите плиз. Металлический щелчок при переключении в Задней на Паркинг? Если с Задней на Нейтраль, а потом на Паркинг , тоникакого щелчка нет! Это нормально?
Машина 1 поколения, автомат. передний привод.
Получил ответ про счелчки в личку. Разболтана вилка. Страшного ничего. Проблема от женщин.Переключение на паркинк без полной остановки )). Пока . Всем удачи.
Коробка собрана.Лишних запчастей не осталось.Вал от руки вращается легко.Сварил перекладину,к ней пристроил талёвку.Получился прекрасный подьёмный механизм.Испытания прошли успешно.Думаю,что после праздников машина будет на ходу.
Сегодня сделал пробный запуск.Всё работает!Теперь можно смело собирать авто в нормальное,рабочее состояние.
Василий
Слов нет, молодец, да и только!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Попутно очистил от ржавчины,прогрунтовал и покрасил балку с рычагами...
предлагаю присвоить Василию звание "Джедая коробочных наук"
В отмеченом кронштейне грязи нет? У меня он сгнил, полный земли. Думаю обтаботать изнутри тектилом - мовилем не помешает.
В этом месте всё красиво и чисто.Перед установкой все полости пролью мовилем.Честно,балку снимал со страхом.Ожидал,что там всё сгнило.Но был приятно удивлён состоянием железа.А болты будь-то вчера заворачивали.
|
Пробег уже больше 10тыс.км,после ремонта,пока всё работает.
|
Пробег авто уже 480т.км.Коробка ещё бегает.Масло и фильтр меняю кажждые40т.км.
|
А разве на равах полноприводных коробка не а540н?
Сколько езжу, всегда был уверен, что именно такая...
Ну и кто "не понял своего счастья" по АКПП на РАВ4 первого поколения, вот вам реальная честная информация по вариаторам на Тойота РАВ4 (третьего и 4-ого поколения) -
На полноприводных РАВ4 с вариатором (РАВ4 третего поколения с 2011 года и РАВ4 четвертого поколения) возникает следующая проблема. Привод на т.н. "раздаточную коробку" проходит через так называемый "фланец корпуса переднего дифференциала". К сожалению он имеет тонкие стенки и уже были многократно случаи, когда он просто лопался по причине больших нагрузок (частые пробуксовки и "выезды на офф-роад"). После этого начинается течь масла. Если вовремя заметить это - проблему можно решить достаточно бюджетно. Но если не придать этому значение и продолжит эксплуатировать рав4, то данный фланец превращается в осколки, которые, в свою очередь, попадают в шестерни вариатора с последующим повреждением других деталей вариатора.
Основная проблема на данный момент времени состоит в том, что дифференциалы поставляются в запчасти только для автоматических и механических коробок Тойоты. Для вариаторов такой возможности не существует. Его можно купить только новым в сборе (цена около 16500$). Поэтому решение проблемы на сегодняшний день - контрактный вариатор. Однако тут возникает новая проблема. На сегодняшний день, по причине свежести модели, контрактных вариаторов для РАВ4 намного меньше чем тех, которые ломаются. И цены на них пока остаются очень высокими. Так как их мало, то за ними идёт настоящая "охота" и цены доходят до 450 000 - 500 000 руб за контрактный вариатор. Увы, но это именно так.
В результате проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом - поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков масла, и машина немедленно отправляется на вторичный рынок. Мы уже сталкивались с такими РАВ4, которые приезжали к нам в сервис на диагностику. Люди реально не готовы морально к стоимости ремонта (замены) вариатора. Будем надеется, что со временем стоимость ремонта их упадёт. Но пока - вот так вот.
|
Вопрос к спецу по акпп))
Вчера у меня приключилась беда, прямо на ходу авто отказалось ехать.
В положении 1 и D мотор обороты развивает как на нейтрали. Едет только назад и в положении селектора 2.
За пару-тройку дней до этого была замечена пробуксовка акпп при переключении с 1 на 2
и есть еще косяк, в коробке на данный момент залит не чистый тайп т4, а в смеси с декстроном, полгода ездила так и все ок...
Может есть мысли что могло навернуться и есть ли вообще смысл снимать ее и вскрывать?
На сколько велика может быть стоимость ремонта и сопоставима ли она с покупкой контракта (в районе 20 т.р.).
|
|
Странные дела, однако.
На моем 95 г.в. (по факту - 94) указано на шильдике а540н
Приветствую!! В общем начала понемногу накрываться коробка. Авто 87 г.в. Коротыш. Проблему опишу коротко. На холодную назад едет неплохо, на горячую же с огромным трудом, пыхтит дымит. Также уже примерно года полтора подтекает масло коробочное. Меняли сальник. Не помогло. Интересуют перспективы ремонта и может кто сталкивался с таким. Еще заметил, что при жаркой погоде вытекает больше масла. Спасибо!!
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)