Цитата: (shagron2 @ 21.3.2019, 14:02) Не, ну если я напишу, что уйдёт за 700, то Вы обидитесь. У меня машина один в один.Я четыре года поглядываю на цены.

Я не обижаюсь, друзьям и за 700 отдам, но с учетом того, какие ведра занимают 80 процентов предложений по рынку я уверен, что за свою цену продам. В январе продавал хс90 14 года. Состояние идеальное, цена по верху рынка, за 2 недели 1 звонок, приехал смотреть и забрал на следующий день. Хотя все говорили что надо 150 скинуть и то не факт что купят. Есть люди, которые готовы купить за разумную цену и не заниматься потом устранением нонстоп всяких косяков.

Воспользовался услугами SPb, поставленная задача реализована, остался доволен.

Цитата: (Егорка @ 25.8.2010, 20:48) Это по-врослому. Есть причины по которым скорее эта машина найдет своего нового хозяина не дождавшись меня. 1. не посмотрел еще ни одной машины ни в Самаре, ни в округе, ни в Москве. Решение о покупке возникло только на днях. 2. цена не пугает, но пока не видел те которые выставлены за 160-180-200 просто несчем будет сравнивать. 3. не тороплюсь Если не сложно, окажите услугу, подскажите на что в первую очередь обратить внимание при осмотре. На форуме много чего написано, мне бы самое основное, то что должно повлиять на решение брать-небрать...

Тут не так давно висело достаточно адекватное объявление от "Проходимца" за 190 вроде - битый, без кондея, подушатан но ездит - можешь поискать я думаю ветка еще осталась. Но думаю при таком раскладе то тебя жена будет постоянно доставать вопросами что делать если он вдруг не едет. ИМХО такую машину можно покупать только если намерен ее сам руками до ума доводить и для этого есть время место и деньги. Иначе это будет недвижимость.

По поводу того что смотреть - не буду оригинален - кузов. Причем у меня подход простой - если делали давно и до сих пор все нормально - тогда пох (ибо сделать качественный ремонт на машине в возрасте 3-5 лет еще можно себе позволить), но на 10ти летней машине стоимостью 250 тыр. никто в качественный ремонт вкладываться не будет - проще сделать в арасервисе и продать быстрее. Надо хорошо смотреть заднюю дверь - если она билась то качественно сделать сложно - на ней висит запаска и шпатлевка может начать отваливаться. А новая целиком стоит дорого даже б/у. Передние крылья - фигня - они снимаются (на саморезах), стоят недорого даже оригинальные. По капоту могу сказать что на разборке нашел только за 8 тыр под перекраску. По корозии - по своей могу сказть что слабых мест у кузова нет - за 4 года круглогодичной эксплуатации в Санкт-Петербурге и хранении во дворе снаружи ржавчины не замечено. Снизу на лонжеронах только начинают появляться небольшие рыжие пятнышки. Соответственно антикор никогда не делал. Агрегаты типа заднего редуктора внешне выглядят достаточно ржавыми, Но имхо это нормально - все болты откручиваются легко, помню даже развальщи удивлялись.

Двигатель и автомат достаточно просты и надежны - методики проверки и диагностики стандартны - автомат должен работать без сильных рывков и плавно, кикдаун срабатывает тоже достаточно быстро. на скорости около 75 км час чувствуется небольшой толчок - происходит блокировка гидротрансформатора.

По двигателю - я на своем делал профилактику на 175 тысячах. Маслосъемные колпачки были уже деревянные - из-за этого немного дымил при заводке. Катализатор тоже пока жив, но ИМХО зависит от бензина на котором ездиш. Есть общая для всех проблема с рулевой рейкой - по хорошему обходится заменой сальника за 200 руб., но на сервисах не берутся - предлагают либо рейку менять или перебирать что стоит дорого. Я свой менял сам - на правом руле это делать сложно, на левом проще.

Подвеска весьма крепкая - я только амортизаторы поменял после покупки и стойки стабилизатора. Сайленты все целы.

В общем если экземпляр будет ушатан - значит пробег далеко за 200 либо хозяин распи..дяй

Ну вот и собрался я продавать:
РАВ4 1997 года выпуска (переходный)
АКПП, правый руль, трехдверка, пробег 180 тыс. км.
Автомобиль в очень хорошем состоянии. В России с 2005 года, у меня с 2006, я второй хозяин (в России). Брал с пробегом в 120 тыс. Вторая машина в семье, ездила, в основном, жена, так что накатали не много. Очень выручила прошлой зимой - мой опель был на месяц зарыт под сугробом.
2 подушки (родные), кондей, стеклоподъемники, электрозеркала, фирменные летние коврики, фары рестайл, новый чехол запаски, новая АКБ,
проблем никаких нет. На прошлом ТО (7000 км назад) поменян ГРМ с роликами, помпой, сальниками коленвала, распредвалов, маслонасоса, трамблера, заменены МСК. Недавно поменяны пердние тормозные диски с колодками, задние колодки, тормозная жидкость. Есть вся история обслуживания в России. Установлен замок Dragon на АКПП, сигнализация и иммобилайзер. Комплект зимней резины на стальных дисках.

Из неприятного: в 2006 году была в угоне - выкупил, после этого менял комплект личинок и замок зажигания в сборе - остались царапины на пластике вокруг замка зажигания. Билось левое переднее стекло (морду магнитолы уперли) - чуть покоцался пластик на торпеде. Коцалось левое переднее крыло (покрашено 2 года назад). Этой зимой небольшой удар мордой (догнал скорую) - поменян бампер с усилителем, фары на рестайл (старые целы, сломалось только крепление), радиатор кондея, капот (с разборки). На кузове есть маленькие коцки - видны на фото. Кроме описанного других повреждений не было - соответственно кузов целый.

Продаю в связи с пополнением в семье - теперь супруге нужна пятидверная машина. Готов рассмотреть варианты обмена с моей доплатой.
Цена 280 тыс. рублей. Торговаться пока не готов, машина реально стоит этих денег. тел. 8-921-941II98 Евгений

Цитата: (crankin stein @ 6.7.2010, 10:21) Мне по одной машине хозяин написал что: "из-за нашего бензина время от времени обратный клапан выдаёт ошибку". Не пойму о каком клапане идет речь и на сколько это страшно?

А зачем вам машина которую хозяин всяким говном заправляет?

фотки противотуманок:







пришли вместе с машиной из японии, крепеж позволяет в некотором диапазоне регулировать угол установки. Светят просто супер, но у меня больше нет кенгурина.

Добавлю еще 1 лот - комплект ксенона 6000К н4 ближний дальний (соленоид) вместе с проводами и реле (были подключены от аккумулятора), на машине стояли 1 год. (я фары на рестайл поменял) цена - 800 руб.

Я вчера поменял с использованием пыльника внутреннего шруса ваз 2108 - весьма не плохо получилось.
Только в очередно раз забыл что карданьчик не снять пока болты из него полностью не выташишь...

Цитата: (dreamer.ss @ 14.6.2010, 11:21) В Питере тоже варианты принимаются!

Постараюсь помыть и инфу с фотками выложить.

[attachment=22509:a22f8b956d0f.jpg]

Цитата: (Traktorist @ 9.4.2010, 21:19) а можешь для меня,для того кто на паровозе,тупо нарисовать как без реле схема выглядит,тока не бей меня,ну не понимаю я электрику

По поводу реле - в данном случае не нужно силовое реле - ведь нагрузка будет только на сигнальную лампу (1ВТ наверное), так что можно взять маленькое и оно спрячется под изолентоы на проводке.

А если вот такую схему сделать - для одной из фар с реле - чтоб индикатор дальнего работал, а для другой без реле. И вроде не надо ничего в панели переделывать...

А нафиг вам диоды? обычные лампочки не светят чтоль? Кстати, я в подсветке АКПП менял лампочку не снимая консоль - там можно снять пластиковую крышкы, которая закрывает символы передач и пальцами лампочку вытащить/поставить

Вчера наконец то собрался проделать задуманное. Я изначально предполагал, что на правом руле данную процедуру провести будет не очень удобно, но чтоб настолько............
1. Как уже описывалось откручиваем в салоне два болта которые зажимают карданьчик на валах, снимаем его.
2. пытаемся снять все лишнее в моторном отсеке - у меня на моторном зите в этом месте висела сирена сигнализации, мап сенсор, провод массы прикручен. Так же очень рекомендую убрать на время тросик который к АКПП идет - я не снимал, но он очень мешает.
3. Есть желание снять впускной коллектор, но это , так что оставим его на месте
4. оттираем налипшую грязь с интересующего нас узла (я недавно двигатель мыл, но там успело нарасти по новой ибо течет...
5. откручиваем болт который стягивает хомут карданьчика предварительно повернув его под удобным углом путем поворота колес.
6. Первый гемор - стянуть карданьчик - я справился при помощи небольшого молотка почутьчуть постукивая снизу-сбоку.
7. Снимаем старый пыльник, теперь предстоит самое сложное.
8. Я еще слил из бачка жидкость чтоб лишняя не вытекала когда сальник вытащу.
9. Вначале я пытался снять стопорное кольцо специально купленным съемником типа плосогубцев, но с ним подлезть оказалось не реально, в итоге получилось только при помощи маленьких плоскогубчев с тонкими губками (которые пролезают в отверстия стопорного кольца) - провозился очень долго.
10. Следующая задача ввернуть саморез и вынуть сальник - тоже возился весьма долго так как места очень мало, желательно использовать саморез как можно длиннее и с очень острым концом - немного облегчит задачу.
11. Ну а собрать несколько проще - вставляем новый сальник предварительно смочив жидкостью. Я для его забивания использовал специально купленный кусок трубы металопластика на 26 мм.
12. Еще один гемор вставить стопорное кольцо - подлезть туда с зажатыми в руке плоскогубцами нереально, в итоге слегка помучившись вдел его на место просто пальцами постепенно заводя по кругу.
13. После всего проделанного собрать все обратно не представляет никакого труда.

В итоге часа 3-4 провозился.

У меня похожее на короне было - дело в катушке оказалось - проверить можно тестером, либо заведомо исправную поставить.