Вот и я поменял заливную горловину.
Началось год назад с отвалившегося подкрылка. Как и у всех, лопнуло верхнее крепление.
Временно починил накладками на вытяжных заклёпках.
Недавно полез с ревизией и обнаружил отгнившие точки крепления подкрылка.
Сделал самодельные уши. стал примерять их и обнаружил сквозную коррозию.[attachment=172625:IMG_7881.JPG]
Поставил временный пластырь и ездил, пока ждал заказанную горловину.[attachment=172626:IMG_7884.JPG]
Заказал в Емексе. на тысячу дешевле, чем в Экзисте.[attachment=172627:IMG_7909.JPG]
Артикул 77201-42183. Подошла без нареканий и подгонок.
Весь процесс по замене горловины занял два часа со съёмом и установкой колеса. Притом , я очень неспешный работник.
Все работы велись на площадке с двумя страхующими опорами.
Из сложностей отмечу откручивание болтов крепления и червячных хомутов. Очень сильная коррозия головок.
Однозначно под замену, когда куплю новые. Хотя всё откручивается хорошо. Сами резьбы в отличном состоянии.
Резиновые патрубки в очень хорошем состоянии.
Машина 2007-8 года, 2,4 литра.
[attachment=172628:IMG_7918.JPG]
[attachment=172629:IMG_7921.JPG]
[attachment=172630:IMG_7924.JPG]
[attachment=172631:IMG_7925.JPG]
[attachment=172632:IMG_7927.JPG]
[attachment=172633:IMG_7928.JPG]
[attachment=172634:IMG_7931.JPG]
[attachment=172635:IMG_7932.JPG]
Заказал Локеры Новлайн.
Как придут, отпишусь по установке.

Прочитал всю тему, прежде чем решился поменять масло в АКПП. Пробег по одометру 90 000, двигатель 2,4л, на щупе масло тёмное, без запаха гари.
Решил менять методом вытеснения. Слилось сначала немногим меньше 4 литров. масло очень тёмное в массе, запах сладковатый, почти как у нового масла.
На моей машине охладитель масла интегрирован в радиатор. Удобнее оказалось снять шланг с коробки и на оставшийся штуцер надеть подходящий силиконовый шланг.
Менял так же как раньше менял на Хонде CRV и на Тойоте Progress: после мытья и установки поддона залил масла столько же сколько слил, т. е. 4 литра,завёл двигатель, слил 1 литр, долил 1 литр, завёл двигатель, слил 1 литр, долил 1 литр и так до тех пор, пока или масло не закончится или прозрачное пойдёт. В моём случае ушло 14 литров масла до появления приемлемого цвета и прозрачности. До идеала, наверное, ушло бы ещё столько же. Помнится на Хонде светлое пошло резко и понадобилось примерно 9 литров масла.
Поддон был слабо загрязнён, на магнитах примерно 1-1,5 мм ила. Фильтр практически чист, но прошёл процедуру мытья.
Заодно поменял масло в раздатке и в заднем редукторе.
Пробную поездку для прогрева и коррекции уровня начинал со страхом, прислушиваясь к машине и к себе.
Прокатился примерно 30 км, проверил уровень - норма, потёков нет, лёгкий запах сгоревшего масла попавшего на экран выпускного коллектора. Хоть и подстилал тряпки, но не уберёгся.
По субъективным ощущениям, замена масла пошла на пользу машине. Конечно, пробег после замены очень маленький - 300 км, но ТТТ поводов для беспокойства не вижу.

Настал и мой черёд ремонтировать глушитель.
Состояние после вскрытия повергло в шок, несмотря на то, что видел фото других глушителей.
На удивление, клапан и его пружина очень бодрые. Для информации: диаметр клапана 51 мм, а усилие открытия 2,5 кг (измерено пружинными весами).
Для ремонта заготовил лист нержавейки толщиной 1 мм, размерами 740 х 830 мм. Просто лист таких размеров подарили, особого выбора на было.
Насверлил отверстий для прихватки к отбортовке перегородок и зря. Кстати родная обшивка крепилась точечной сваркой к перегородкам, на фото видно.
Долго выставлял лист чтобы он через оборот вышел ровно сам на себя и, тоже зря.
Поскольку заниматься ремонтом мне пришлось в одиночку, без помощников, согнуть лист у меня не получилось!
После долгих мучений пришла мысль разрезать лист на полосы и варить по полосе на отсек. что и было сделано. Конечно, немного срезал углы и разрезал лист не на пять полос а на три, но даже такое решение дало возможность работать.Варил аргоном, нормально прихватывать получалось только снаружи, внутрь горелка не пролезала. Да и так намучался, в одиночку и держишь и прижимаешь и присадку держишь и прихватываешь. и всё двумя руками локтями и коленями. Был бы хвост, ещё и хвостом бы придерживал!
Но всё сварил, проверил, исправил огрехи, обернул глушитель в три слоя стеклотканью и накрыл кожухом.
Временно схватил кожух винтиками, а вдруг, огрехи выплывут, разбирать придётся.
Придут новые болты и переднее кольцо поставлю вместо временных Волговских.
После ремонта, машину не узнать!
Кстати, пока ездил с громким глушителем, расход топлива по компьютеру снизился на 0,1 л. Сказалось более мягкое нажатие на педаль газа, чтобы не шуметь.
Подведя итог, скажу:
1. варить глушитель можно и нужно. Положительны результат очевиден.
2. Хорошо бы с помощником, но можно и в одиночку.
3. Варить удобнее полосами, легче гнуть и швы можно делать сплошными сразу.
4. Передние болты, соединяющие жёсткий фланец пришлось срезать болгаркой. Для того, чтобы срезать приваренные гайки этих болтов, пришлось снять колено с лямбда датчиком.
5. Болты с пружинами на сферических уплотнениях и сами эти уплотнения в отличном состоянии.
Вот, собственно и всё.
За швы не ругайте. На фото пока только прихватки. Потом проваривал сплошным с проваром перегородок.