Версия для печати темы

Автор: Баден 24.6.2010, 11:48

Встречал кто-то? Не могу такое найти, но очень хочу

Автор: Dimosthen 24.6.2010, 11:59

на иппонских сайтах я бы поискал.. точно видел там cusco для третьего поколения, для первого не помню, чесскать..

Автор: Баден 24.6.2010, 14:39

Dimosthen к сожалению, у cusco не нашла

Автор: keksm 24.6.2010, 21:42

Цитата: (Баден @ 24.6.2010, 13:45) Встречал кто-то? Не могу такое найти, но очень хочу

посмоти эту тему
"Установка заднего стабилизатора поперечной устойч, Кто-нибудь делал?"
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1516

Автор: Баден 25.6.2010, 8:06

keksm да уж, малова-то инфы... Покажу мужу, будем что-то думать... Второй РАВ есть в семье, можно замерять

Автор: SergeyN 7.2.2013, 12:24

А я поставил от вторго. Все работает, поведение автомобиля заметно изменилось. Зад не так кренится. если итересно, есть фотки по данной доработке.

Автор: Ильяс 7.2.2013, 12:34

Цитата: (SergeyN @ 7.2.2013, 14:24) А я поставил от вторго. Все работает, поведение автомобиля заметно изменилось. Зад не так кренится. если итересно, есть фотки по данной доработке.

Интересно, выкладывай.

Автор: SergeyN 7.2.2013, 15:58

В общем тоже очень хотелось.
На разборе был прикуплен стабилизатор от второго Rava за 900 деревянных с яйцами, а также скобы стабилизатора и втулки, примерно за 250 рублей.
Все это было по случаю замены поперечных тяг верхних и нижних, сайлентов рычагов и всего попутного. годы берут свое.

После того как все снялось (валы, бензобак, ступицы) появилась возможность попримерять сию деталь на место.


На снимках видно, что в принципе встает с небольшими доработками.
Трудности это близко висящие тормозные трубки, что тоже оказалось решаемо. Все отогнулось.
Дальше болгарка, сварка, примерка, баллон с краской и вуаля.
Выточились вот такие площадки под втудки стабилизатора



Они же приварились и покрасились.


Затем к нижним поперечинам привариваем уши под тягу стабилизатора, и красим.


Ну и в конце взял тяги стабилизатора с длинной ногой, отрезал по длинне сколько нужно и сварил.
Впечатления отличные. Автомобиль перестал сваливаться на морду с крутых поворотах, улучшилась динамика при прохождении сочетаний левых и правых поворотов.
Да и после замены узлов задней подвески зад автомобиля как вкопанный. В общем не зря повозился. Делал все сам, брат сваркой помогал и подбадривал. Времени ушло всего неделя, занимались после работы. Полгода полет идеальный.
Кстати снятый бензобак неприятно удивил гнилыми магистралями, сколько еще пробегают неизвестно. Смачно замазал кузбаслаком.
Сам бензобак еще сто лет проходит.
Спасибо за внимание.

Автор: SergeyN 8.2.2013, 13:36

Кстати, на последнем снимке позади стоит дверь. Прямо в тот день когда поставщик по запчастям на подвеску отзвонился о поступлении, с утречка как говорится ничего не предвещало. жигули сзади в стоячего прилетела. Женщина пыталась скрыться, хороше еще, что сосед в это время все видел и выбежал на улицу. Это было 30 мая, а деньги удалось получить только на днях, через суды и банки. В общем дверь в разборе. Есть очень стильный EGR - овский козырек. А у меня теперь еще круче, пришел вместе с дверью.

Автор: Wampaodin 11.2.2013, 20:18

Очень интересно если можно подробнее 3-ех\5-ти дверка?? на какую деталь кузова крепили? из чего самодельные площадки? какой длины в итоге получились тяги стабилизатора? проявились ли какие-либо косяки в процессе эксплуатации?
Просто ценник на стаб UltraRacing для первого поколения равов слишком высок да еще и варить тоже необходимо((((((
ваш вариант более приемлим по цене

Автор: SergeyN 15.2.2013, 8:59

Автомобиль 3 дверный. Площадки под втулки стабилизатора вырезались из трубы прямоугольного сечения

размер не помню
по размеру скобы с втулкой.
подрезались по месту и в них болты закладные (помоему шпильки опор стоек от жигулей)


.
Крепились к поперечной балке к которой передней частью подрамник РЗМ крепится. Собственно подсмотрено у второго поколения, только там уже яппы в этой балке предусмотрели площадки с болами (или гайками закладными)
.
Высота тяг подбиралась методом тыка. Смотрел по макс сжатию подвески и вылету, чтоб ничего не цепляло. В итоге было решено оставить эксперементальные сварные, а нормальные подбирать по образцу, когда эти износятся.

Автор: SergeyN 15.2.2013, 9:10

В итоге только улучшайзинг, косяков не обнаружено.
Да еще на поперечную нижнюю тягу приваривалось ухо. У второго рава эти тяги заметно толще ввиду появления нагрузки примерно по середине под влиянием стабилизатора. Поэтому было решено разместить ухо под тягу на усиление, в виде располовиненной трубы подходившей по диаметру тяги. варилось вдоль оси, чтоб не провоцировать натяжение металла. Получилось вот-так.

Ах да, косяк появился. Еще два наименования расходных материалов. Втулки и линки.

Автор: SergeyN 15.2.2013, 9:17

Кстати японцы так рассчитали упругость стабилизатора, что диагональное вывешивание не пострадало. При полностью сжатой левой стороне, правая полностью раскладывается на длинну вылета амортизатора. Авот крены на ходу заметно сократились. Красотища.

Автор: Wampaodin 19.2.2013, 21:26

Спасибо за подробное изложение (пости инструкция) буду пробовать при возможности

Автор: MihaSS 3.3.2013, 1:05

в свое время америкосы продавали такое же чудо для равки

Автор: Wampaodin 15.3.2013, 14:25

Цитата: (MihaSS @ 3.3.2013, 4:05) в свое время америкосы продавали такое же чудо для равки

на EBAY можно купить и сейчас, только мне кажется ну очень дорого + сварку рычгов никто не отменял
а рычаги новые не очень бюджетно стоят. Была гдето тема на форуме про этот стабилизатор ULTRA RASING.
Вданном случае гемора не на много больше, но цена решает.