Версия для печати темы

Автор: AlexsWulf 17.9.2012, 17:23

Доброго времени суток.

Есть такая ситуация

постоянно выскакивают следующие ошибки

p0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1
p0430 - Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 2
p0440 - Evaporative Emission System
p0441 - Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow
p0446 - Evaporative Emission System Vent Control Circuit

расход трасса - 11л
расход город - 14-18л

Заменены катализатор и два верхних лямбда зонда
+ промыты форсунки и дросель

Ничего не помогает.

Да и еще прежним хозяином отключен абсорбер.

Подскажите что делать с машинкой?
Или не забивать голову и ехать на мотор тест?

Заранее благодарю за ответ.

Автор: der23 17.9.2012, 19:23

0420 и 0430 забит катализатор,нельзя верить старому хозяину что поменяны кат и дк ,напишите какой двиг.можно просто пробить кат и ошибок небудет

Автор: AlexsWulf 17.9.2012, 20:22

Я сам менял кат. Заказывал через ебей и ставил в гараже

Автор: sergeyalex1981 19.9.2012, 9:33

По трем нижним ошибкам - подключай одсорбер, по двум верхним - мне помогли проставки между нижними
лямдами и катом(американец жесткие требования к очистке не под наше "топливо").

Автор: AlexsWulf 20.9.2012, 20:47

Цитата: (sergeyalex1981 @ 19.9.2012, 11:33) По трем нижним ошибкам - подключай одсорбер, по двум верхним - мне помогли проставки между нижними лямдами и катом(американец жесткие требования к очистке не под наше "топливо").

Его наверно не просто так отключили
Если его менять то выливается очень дорого

На что он вообще влияет?

Автор: eryom 21.9.2012, 2:29

По поводу адсорбера. Кстати он(его клапан управления тоже может быть причастен) запросто может быть причиной большого расхода топлива, неустойчивой работы двигателя, ошибок и т.д.. Вот конкретный пример, с которым пришлось столкнуться:
У знакомого на Сузуки Эскудо проблема была - неусточивые, плавающие холостые, то падают до еле возможной работы мотора, то подскакивают к полутора тысячам, иногда(как всегда в самый неподходящий момент ) мотор бывало глох, увеличился расход топлива, появились проблемы с запуском.... И причём проявлялась проблема периодически, т.е. несколько дней машина могла вообще не показывать подобных капризов.
Объездил он кучу диагностов и сервисов... Промывал и чистил всё что можно, менял регулятор холостого хода, всевозможные датчики.... Отдал ессно кучу денег.... А проблему мы ему нашли быстро и просто - отсоеденив шланг адсорбера от впускного коллектора, заглушив патрубок на коллекторе и гоняя мотор в разных режимах. Из шланга адсорбера полился бензин!!! Вот она и причина его мытарств. Лишнее топливо, попадая в двигатель на холостых оборотах, заметно ухудшало его работу вплоть до остановки мотора. Регулятор холостого хода и блок управления двигателем вместе сходили с ума, пытаясь заставить движок устойчиво работать на периодически меняющемся в сторону обогащения составе горючей смеси....
Новый адсорбер оказался стоит заоблачных каких-то денег(хотя по-идее это практически просто ёмкость с активированным углем). Поэтому поиск переключился на авторазборки. После установки другого адс-ра всё встало на свои места, проблемы ушли вместе с ошибками...
Адсорбер входит в систему улавливания паров топлива (опять же борьба за экологию) и по всей видимости как и всё остальное в нашем мире - тоже не вечен. Так что стОит проверить.

Кому интересно что это вообще такое - Адсорбер и как он работает:
Как работает адсорбер?
Пары топлива из топливного бака частично конденсируются и конденсат сливается обратно в бак. Пары, которые остались, проходят через 2 клапана (это гравитационный и двухходовой). Первый клапан (гравитационный) предотвращает любое вытекания топлива из бака, даже если машина находится в перевернутом состоянии. Второй же (двухходовой) препятствует повышению или понижению давления в топливном баке. После этого пары попадают в адсорбер. В адсорбере они поглощаются активированным углём. Второй штуцер соединен с дроссельным узлом. Третий штуцер имеет связь с атмосферой. При выключенном двигателе с помощь электромагнитного клапана третий штуцер перекрыт и следовательно адсорбер не сообщается с атмосферой. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан. Затем клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и затем уже происходит продувка сорбента. Продувка происходит очень просто: пары бензина высасываются в ресивер. Длительность управляющих импульсов напрямую зависит от расхода воздуха двигателем. Так же зависит и интенсивность продувки сорбента.

Автор: eryom 21.9.2012, 2:36

Автор, как отключен адсорбер старым хозяином? Если просто снят разъём или предохранитель или программно отключен в эбу, а шланг так и подсоединён к вп. ресиверу, вполне может быть то, с чем мне пришлось столкнуться, о чём выше.

Автор: sergeyalex1981 21.9.2012, 9:02

Если бы в эбу отключили - ошибки не выскакивали бы по нему наверно, на разборке 900р стоит!

Автор: eryom 21.9.2012, 10:04

Цитата: (sergeyalex1981 @ 21.9.2012, 16:02) Если бы в эбу отключили - ошибки не выскакивали бы по нему наверно, на разборке 900р стоит!

Новый 3800
А вроде не шьются наши эбу?

Автор: Barzha2007 21.9.2012, 13:04

сколько стоит новый?