Вчера снял свою трапецию и заменил износившийся сустав фишкой из ремкомплекта от ВАЗ 2110 (производство г. Владимир, цена 120 руб.). Работает как новая, сколько протянет отпишусь. Скорее соседние фишки прикончит время.
Аналоги долго не живут и оригинал новый будет всегда в цене. Время трапеции у большинства машин 3 поколения подходит, а у 4 поколения трапеция видоизменена. Маленькие фишки видел в ремкомплекте для Калины, но он по какой-то причине дороже и мне нужна была только одна большая. Вылетает первой именно большая фишка, делающая полный оборот по кругу. Если следить и регулярно (раз в 2 года) делать профилактику трапеции (хотя бы смазывать суставы и втулки), то механизм будет служить очень долго.

Заменил щетки стартёра. Работа не сложная. Грязная только. Внутри стартёра всё было в угольной пыли объёмом с горсть. Забиты были магниты, якорь и даже смазка планетарки вся вперемешку с мазутом. Сложность доставило стопорное кольцо якоря. Оно сточилось и не пружинило, просто разогнувшись оставалось в таком положении и не хотело защёлкиваться на место. Перед сборкой необходимо сначала установить якорь в подшипник крышки щёток. Нажать на крышку сверху, утопив щётки и установить стопорное кольцо. Иначе при сбоке всего узла без фиксации якоря кольцу не хватит штока (канавка будет не видна).
Запуски двигателя стали стабильными. Ранее менял втягивающее на неоригинал. Думал опять оно, пока не нарвался на темы щёток в стартёре. Стучал и заводил с чужой помощью. Старые щётки на выброс - съело плюсовые контакты.
PS Смесь пыли со смазкой - адская вещь, запасайтесь терпением, подстилкой под детали стартёра и моющими средствами.

Заменил щетки стартёра. Работа не сложная. Грязная только. Внутри стартёра всё было в угольной пыли объёмом с горсть. Забиты были магниты, якорь и даже смазка планетарки вся вперемешку с мазутом. Сложность доставило стопорное кольцо якоря. Оно сточилось и не пружинило, просто разогнувшись оставалось в таком положении и не хотело защёлкиваться на место. Перед сборкой необходимо сначала установить якорь в подшипник крышки щёток. Нажать на крышку сверху, утопив щётки и установить стопорное кольцо. Иначе при сбоке всего узла без фиксации якоря кольцу не хватит штока (канавка будет не видна).
Запуски двигателя стали стабильными. Ранее менял втягивающее на неоригинал. Думал опять оно, пока не нарвался на темы щёток в стартёре. Стучал и заводил с чужой помощью. Старые щётки на выброс - съело плюсовые контакты.
PS Смесь пыли со смазкой - адская вещь, запасайтесь терпением, подстилкой под детали стартёра и моющими средствами.

Цитата: (Sakura-San @ 17.5.2016, 6:57) А где её точное расположение на приборной панели? Какие символы рядом?

Ровно под значком бензоколонки, нарисованной на шкале приборов.

Цитата: (Sakura-San @ 16.5.2016, 21:47) Други! Есть вопрос. Ко мне сегодня обратился чел с вопросом: "Есть ли в американцах лампочка А/Т ОiL ТЕМР". Я ему сказал, что нет, т.к. у меня её тоже нет. Но поразмыслив, решил проверить на схеме и был удивлён: есть и подписано "кроме Европы". Т.е. у американца должна быть. В связи с этим вопрос к тем у кого 3-й дорестайл с АКПП, 2.4, ЛОНГ: "У вас есть такая лампочка, загорающаяся при повороте ключа в положение зажигания? p.s. интересуют только американцы и арабы. Спасибо.

Есть такая лампа. Нигогда не загоралась при работающем двигателе. Только при старте.

Цитата: (Sakura-San @ 12.5.2016, 19:14) skvorez Спасибо за инфу. Сколько стоил ремонт? Ставили детали оригинальные?

Ремонт со всеми запчастями и расходниками обошёлся почти в 100 тыс. руб.
Меняли хаб, планетарку (самую главную 34 тыс. руб.), клапана гидроблока, пакет фрикционов, по мелочи и комплект уплотнителей, сальников.
Планета оригинальная, четыре сателлита (усиленная). Хаб БУ, но без повреждений. Остальное аналоги. Да, фильтр оригинальный, но не сетка (принципиальное условие гарантии). Масло менять посоветовали через 40 - 50 тыс. км.
Гидротрансформатор отправляли в Москву на стенд.
Частичная замена масла была, но проскальзывания после длительного пробега оставались. Как вариант - пошёл на полную замену аппаратом, типа хуже уже не будет. Сначала успокоился, проскальзывания ушли. Хуже стало позже и сразу. Пинок, остановка и скрежет на переключении с 1 на 2, эвакуатор.

Летом сменил масло в автомате, пропустив 12 литров ws методом полной замены на специальном оборудовании. Промыл поддон, заменил фильтр. Масло было серым, но после прогона сильно красным так и не стало. Машине стало легче, но продолжалось это недолго. В ноябре делал капиталку коробки. Срезало зубья хаба, поврежден один пакет фрикционов, планетарка под замену. Причиной стали клапана гидроблока. Скорее всего отмыло коробку и забило гидроблок. Ставьте всегда фетровый фильтр.

Цитата: (amorres @ 4.4.2014, 13:55) Все таки надеюсь на комментарии... авто РАВ-4, 3 поколение. штатная вроде 225/65/17, сейчас стоит 225,65,16, хочу поставить 235/60-75/16. Какую все таки высоту выбрать без потери управляемости и проходимости? Спасибо.

225/70/16

Цитата: (olegator814 @ 9.10.2013, 10:20) да, про мануал, в курсе. У Вас 2,4? Сколько фактически уходит масла при замене?

Канадец 2,4 лонг 2007 Менял старую минералку на 0-20 выкачав остатки из поддона шприцем с трубочкой. 4 литра хватило до верхней отметки. Больше 1000 км стоит уровень на максимум. Пока не доливал. Предыдущее масло 15-40 летом начало угарать на 5000 км и к 7500 км ушло до минимума по щупу.

Движок масло кушает. Открывать капот, чтобы убедиться в этом надо на 3000 - 5000 км обязательно.