Итак, провел полевые испытания РАВ4 брата.
1. Бардюр он преодолевает, однако, бардюр не высокий и на пределе (газ почти в полу был). Однако как правильно тут писали, это скорее то как не надо ездить, с тем же успехом можно упереть машину в стену. Однако есть и более жизенные ситуации, как описывал один из форумчан. Он залетел в сугроб мордой, при попытке сдать назад машина даже не дергалась, однако вперед ехала исправно, и в раскачку все же вышла, но осадочек остался. К слову передом РАВ4 забирается также весело как и мой Аурис.
2. Приехал на тот самый подъем, который я предолел на тест драйве на форике. Итог: провал. Даже толком заехать не получилось. Включил блокировку, выключил притивобуксовку, нифига....машина ловит диагональ и стоит шлифуя колесами. Отключил противобукс, отключил ЕСП, итог тот же. Включил противобуксовку и ЕСП, машина заехала туда же, и так же замерла, правда уже практически не шлифуя. Шлифовал и на месте, ждал помощи от электроники....нифига. Покрытие было сухим, но местами влажным.
Когда я там лес на Форестере, после дождя, было намного более скользкое и трудное покрытие. Форик залез в этот подъем без проблем, помогала имитация межколесных блокировок, он трещал и хрюкал, но пер в гору, а РАВ4 просто стоял и шлифовал. И я и братишка, расстроились, думали что хотя бы до середины доедем. Так что вплане внедорожных выкрутасов, форестер все же лучше.
Однако все минусы вариатора превращаются в плюсы на асфальте, как приятно погонять в режиме СПОРТ на лепестках, машина буквально летит за педалью, для 2-х литров очень достойно, и да, забираю слова обратно насчет Аутленедера, он медленнее на лепистках. Единственно что раздражает в вариаторе, это то что он не делает рывок с места, как на обычной АКП. Но в целом по асфальту РАВ4 поинтереснее будет, чем форя, рулиться не хуже (не знаю как в пределе, но то как я езжу, этого более чем), шумка лучше, подвеска примерно одинаковая, отделка салона лучше. Как-то так...