Версия для печати темы

Автор: Kavkaz 30.6.2014, 22:00

Здравствуйте, у меня вопрос; У меня рав4 переднеприводный. Я очень доволен его динамикой, маневренностью , ускорением.. Если приобрести полноприводный рав, то какие минусы в этом меня ждут? Ясное дело расход увеличится немного, а по управлению, поведение не изменится в сторону грузовика? Реакции не замедлятся и ваще..??

Автор: Sakura-San 30.6.2014, 22:12

Цитата: (Kavkaz @ 30.6.2014, 23:00) Здравствуйте, у меня вопрос; У меня рав4 переднеприводный. Я очень доволен его динамикой, маневренностью , ускорением.. Если приобрести полноприводный рав, то какие минусы в этом меня ждут? Ясное дело расход увеличится немного, а по управлению, поведение не изменится в сторону грузовика? Реакции не замедлятся и ваще..??

Есть такая тема: сравнение переднеприводных с полноприводными. Там получите все ответы. Поиск рулит!

Автор: Qwest 1.7.2014, 8:05

Цитата: (Kavkaz @ 1.7.2014, 0:00) Здравствуйте, у меня вопрос; У меня рав4 переднеприводный. Я очень доволен его динамикой, маневренностью , ускорением.. Если приобрести полноприводный рав, то какие минусы в этом меня ждут? Ясное дело расход увеличится немного, а по управлению, поведение не изменится в сторону грузовика? Реакции не замедлятся и ваще..??

Получите другую управляемость, особенно на неуверенных поверхностях, динамика разгона только увеличится, стартовать то 4 колесами будете))
Снизится стоимость обслуживания, особенно касаемо подвески и приводов, на полноприводника все дешевле на порядок. Ну и все в принципе))

Автор: Sakura-San 1.7.2014, 8:47

Цитата: (Qwest @ 1.7.2014, 9:05) Снизится стоимость обслуживания, ... на полноприводника все дешевле на порядок...

Как любили говорить в начале 80-x: "Не понятно, но здорово!"

Автор: Вова Лермонтовский 1.7.2014, 9:57

Kavkaz
Ты для сравнения свой расход хотя бы озвучь...

Автор: skilet 1.7.2014, 19:53

тож задумывался почему же монопривод экономичнее полного ? и наткнулся на такую статейку http://www.zr.ru/content/articles/510259-raskhod_topliva_s_udvojennym_appetitom/
получается в теории полный привод экономичнее монопривода )

Автор: Kavkaz 1.7.2014, 20:26

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 1.7.2014, 11:57) Kavkaz Ты для сравнения свой расход хотя бы озвучь...

У меня расход 9литров на трассе. В стариковской манере. Если притопить, то литров 16..

Автор: Kavkaz 1.7.2014, 20:39

Да, нашел тему про полный и передний привод. Спс за ссылку.

Автор: Kavkaz 2.9.2014, 23:01

У меня ещё вот какой вопрос: Как то заехал в ров и хотел подать назад, но колеса тупо даже не крутились. Короче есть такая тема что у коробки не хватает передачи момента, типа назад передача чуть длиннее, и гидротрасформатор не может провернуть колеса и буксует. Пришлось ехать вперед коцая авто. Так вот у меня вопрос к знающим владельцам полного привода, если на полном приводе на асфальте с включенной блокировкой зацепив авто например за дерево, дать газу, он будет буксовать двумя осями? или автомат будет буксовать?

Автор: Вова Лермонтовский 3.9.2014, 7:41

Зёма, есть такая поговорка: "дураку стеклянный ...й не надолго...", а есть такое понятие, как Stall-Test. Суть его заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Проводить самостоятельно указанный тест не рекомендуется, ибо можно угробить коробку, но на "пол-шишечки" можно попробовать.
Так вот, подытоживая написанное скажу: у АКПП отсутствует жесткая связь между двигателем и колесами. Соответственно, существует какой-то предел нагрузки, который не способен преодолеть гидротрансформатор. касательно предложенного тобой "арканного теста" есть два варианта развития ситуации:
1) порвется веревка;
2) вырвешь дерево нафиг;
3) гидротрансформатор преодолеет сцепление колес с дорогой и машина начнет буксовать двумя или четырьмя колесами (в зависимости от однородности покрытия);
4) гидротрансформатор не преодолеет сцепления колес с дорогой, веревка выдержит. дерево выстоит. машина останется стоять на месте;
5) убьешь АКПП.

Автор: vitalya 3.9.2014, 8:49

А сколько на наших машинах можно давать оборотов в полностью заблокированном состоянии без вреда АКПП?

Автор: MrDims 3.9.2014, 9:17

Лучше нисколько, пожалейте старушек

Автор: vitalya 3.9.2014, 9:28

Цитата: (MrDims @ 3.9.2014, 13:17) Лучше нисколько, пожалейте старушек

То есть забуксовал и вперед за трахтиром

Автор: Вова Лермонтовский 3.9.2014, 10:11

vitalya
Что значит "забуксовал"? Колеса крутятся, а машина не едет? Тогда можно попытаться вылезти, раскачав машину, разбив колею или высушив лед до асфальта. Если же застрял так, что колеса не крутятся, то какой смысл газовать?

Автор: vitalya 3.9.2014, 11:57

А как поймеш будут они крутиться или нет. Для этого надо газануть (не газ в пол конечно) а плавненько. Так вот до какого момента или числа оборотов можно газануть?

Автор: skilet 3.9.2014, 12:57

да не будут они крутиться на асфальте однозначно,а обороты газуй не газуй будет держаться в районе 2000 об
(2000 с условием что колёса не проворачиваются вообще)

Автор: skilet 3.9.2014, 13:00

Цитата: (vitalya @ 3.9.2014, 13:57) А как поймеш будут они крутиться или нет. Для этого надо газануть (не газ в пол конечно) а плавненько. Так вот до какого момента или числа оборотов можно газануть?

да можно и газ в пол ,не раз так делал когда песчаные горки пиходилось преодолевать

Автор: Вова Лермонтовский 3.9.2014, 13:08

Цитата: (vitalya @ 3.9.2014, 13:57) А как поймеш будут они крутиться или нет. Для этого надо газануть (не газ в пол конечно) а плавненько. Так вот до какого момента или числа оборотов можно газануть?

В разумных пределах.

Автор: jushi 3.9.2014, 13:32

Поддержу skiletа, на исправной АКПП даже при тапке в пол обороты не поднимутся выше 2 с небольшим тыс. Если это не так, то скорее всего фрикционам кирдык и коробку лучше не мучать, чтобы совсем не убить. Впрочем, и исправную коробку таким образом долго насиловать тоже не стоит. Видите, что не едет - лопату в руки, или за помощью.

Автор: Kavkaz 3.9.2014, 22:55

Так я всё таки не понял.. Короче есть же тесты джипов (и не надо теперь что рав не джип и всё такое) где на крутой подъем поднимается авто по специально покрытой асфальтом поверхности. Так может это рав или нет? Я знаю точно что если автомат не провернется а будет буксовать не долго, пока не будет ясно что колеса не крутятся, то ничего с ним не случится. Или спрошу по другому, если по каменистой дороге с хорошим сцеплением с дорогой пытаться подниматься на автомате, то если авто не сможет подняться, с включенной блокировкой колеса будут прокручиваться или рав просто будет стонать? Знаю что гранд витара с понижайкой на двух мостах буксует на автомате. Спасибо заранее за ответы..

Автор: jushi 4.9.2014, 10:45

Случаи были, когда в мокром песке или глине рав просто стоял и не мог провернуть ни одного колеса. Если долго его так не мучать и до перегрева коробки не доводить, то ничего с ним не случится.

Автор: Kavkaz 4.9.2014, 16:19

Сумрак и грусть..

Автор: skilet 4.9.2014, 16:45

Цитата: (Kavkaz @ 4.9.2014, 18:19) Сумрак и грусть..

да не так всё и плохо ,поверь )) у меня на рафе колёса не проворачивались и в сухом песке ,но доехал я туда куда патриот незахотел ехать , плюс к тому на пляже пришлось выезжать в крутую горку по песку ,после меня попробовал заехать в неё патриот ,включив понижайку ,и доехал лишь до середины ,но потом всё же взял горку но ходом . Так что АКПП не так уж всё и плохо ))