Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Выбор RAV4 (третьего поколения 2006-) _ Презентация Рав-4 2010 Года Тойота-мотор
Автор: s.e.r.g. 23.5.2010, 12:36
Уважаемые Одноклубники.
В то время, когда серьезная часть активистов Клуба проводила ответственное мероприятие в окрестностях Твери, мы с Ильей (Lost Viking) имели честь участвовать в презентации и тест-драйве обновленного РАВ-4(3).Впечатлений - море.Отчет составлю попозже - нужно собраться с мыслями и выкроить время.Пока лишь могу сказать, что Тойота-Мотор организовала мероприятие на высшем уровне, всё было очень демократично, инструктора не давили на психику, позволяли ездить как хочешь, не жалея машину, при всём при этом -техника безопасности оставалась также на высоком уровне.Хочу еще сказать, что такого, что нам представилось повыделывать на РАВике - я никак не ожидал от этой машинки.Свой личный автомобиль я бы никогда не рискнул пустить в такие испытания(жалко), хотя для машины никаких сверхнормативных нагрузок, как оказалось, не произошло ( разве что только для резины колес).
Поняв это, я хочу поздравить Вас всех с тем, что Вы обладаете замечательнаым автомобилем и пожелать Вам и в дальнейшем получать наслаждение от общения с этим творением японской мысли.
Отдельное спсбо Илье - за знакомство, приятное общение. 
Автор: Oksi 23.5.2010, 12:52
s.e.r.g., собирайте мысли, ждём отчёт с нетерпением! 
Автор: Джуана 23.5.2010, 13:10
s.e.r.g.
А Вы молодец! 
Подразнили, написав какие впечатления были получены Вами и добавив: "Отчет составлю попозже"... 
Мол, ребята, томитесь от нетерпения в ожидании инфы 
Автор: s.e.r.g. 23.5.2010, 13:17
Ребят, не пинайте, пока копите деньги (есть на что) 
Я в эпистолярном жанре не силен, нужно правда решить - как правильно выложить впечатления 
Автор: JAGUAR57 23.5.2010, 13:34
|
Да да! Ждем!
Автор: Славик 23.5.2010, 14:05
|
МЫСЛИ ВВЕРХУ
ФОТКИ ВНИЗУ!
НЕ ТОРОПИМ НО ЖДЕМ
Автор: Oksi 23.5.2010, 14:33
|
А между ними - ВИДЕО!
Автор: Milord 23.5.2010, 17:31
s.e.r.g., Lost Viking, мужики не томите, расскажите первые впечатления, они самые правильные, потом будет все остальное и более полный отчет. То много народу заказало, даже не видев машину и теперь томятся в ожидании, я в том числе. Заказал по картинке и по ТТХ.
Автор: ApostoL 23.5.2010, 17:59
Ребят, ну не томите. Очень хочется услышать и конечно же увидеть ваш отчет!!!
Автор: Lost Viking 23.5.2010, 18:34
|
Ребята, НЕ ТОРОПИТЕ! Хочется написать, не забыв в спешке каких-нибудь важных деталей ;-).
Ролик тест-драйва на одной из трёх площадок("самой демократичной") я смонтировал только что... Теперь дело - за сопроводительным описанием.
Постараемся сделать всё в лучшем виде. Сразу хочу сказать, что время было далеко вечернее, поэтому качественных фоток и видео теми средствами, которыми были оснащены мы, сделать не удалось. Тем не менее, мы лелеем надежду получить доп.фото материалы позже и дополнить ими наши отчёты ;-)
Автор: I{nut 23.5.2010, 19:04
|
Ну, ну где же оно ....??? Хотим! Просим! Требуем!
А в обще ждём отчёт очень сильно, но не торопим так как хотелось бы получить такие же эмоции как и Вы, побывавшие на презентации, а не обрывки. Надеюсь меня все остальные страждущие подержат и не будут торопить наших пилотов испытателей) Которые пытаются соединить всё то что испытали там в одну кучу, подвести итог и материализовать в виде текста чтоб поделиться снами)
Автор: Serano 24.5.2010, 9:39
Надеюсь все, кто читает эту тему, являются людьми, которые не любят есть сырое тесто и прекрасно понимают, что хороший отчет быстро не сделаешь.
Будем ждать столько, сколько нужно ребятам, для формирования именно такого отчета, полного, понятного, всесторонне раскрывающего прелести и недостатки тестируемого автомобиля.
С уважением, ко всем.
Автор: Славик 24.5.2010, 10:59
но до 1 июня ждем а потом поедим к офицалам на тест драйв (шучу)-ждем
Автор: Venta 24.5.2010, 11:58
|
+МУЛЬЕН!
Набрались терпения, ждем...
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 13:28
Уважаемые соклубники.
Начну делиться с Вами своими впечатлениями после тест-драйва на обновленном РАВ-4.Всё.что написано ниже- чисто мои впечатления, не претендующие на абсолютную истину.Прошу не вступать со мной в споры на основании моих высказываний.Хочу сразу сообщить, что все сравнения я проводил только с предыдущим РАВ-4(3),а не со скоростными болидами и не с крутыми внедорожниками.Сам ежедневно езжу на РАВ-4(3) 2л.,АКПП, 2006г.Прошу не перебивать посты Вашими вопросами до окончания отчета, т.к. требуется время,чтобы всё собрать.
Итак,знакомство начали с небольшой пресс-конференции с представителями Тойота Мотор.Нам рассказали о новых тех.характеристиках, комплектациях и т.п.На мой взгляд, основное из вопросов-ответов:
-дизельную версию в Россию не привезут;
-3-х дверных кузовов не будет;
-гибридной версии не планируется(сказали, что достаточно гибридных RX-ов и Хайлендеров)
-основными конкурентами назначили CRV, X-Trail ,G.Vitara.
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 14:10
Тех.характеристики повторять не буду, они есть на сайте ТМ.
Подготовлено было 8 машин и 16 тестдрайверов.Какие новшества ?
1.Появились новые интересные цвета, мне понравился темно-темно синий(почти черный) и цвет дорогой сигары.
2.Изменена вся передняя часть-облицовка, крылья,капот,фары
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
Уверяю Вас- живьем смотрится гораздо интересней, чем на фотках ; небольшое увеличение переднего свеса не портит картину.
Новый дизайн колесных дисков и .... старый всеми "любимый" Бридж
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 15:07
Сзади- изменились задние фонари.Есть пластиковая накладка на бампер.Удивило отсутствие в этой комплектации парктроников (видимо переходный период)
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
Антенка коротенькая
http://www.radikal.ru
3.ИНТЕРЬЕР - новый(отличный) руль, по-спортивному подрезанный снизу, с удобными выпуклостями, мягенький
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
В комплектации "Престиж" и выше положена мультимедиа-станция(вырвалось такое слово) с русифицированной навигацией,блютузом,жестким диском на 10ГБт для хранения музыки,программы навигации и карт.Все загрузки- только с диска, который вставляется после "отката" монитора,USB нету, есть аналоговый вход для аудио-источника
http://www.radikal.ru
Водительское сидение стало "отъезжать" чуть дальше назад(мне с моими длинными ногами это понравилось).
Остальное в салоне осталось, как и на предыдущем, кроме одной кнопочки "Спорт", о ней потом
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
4.ФАРЫ - стали красивее, но под ксенон опять не адаптированны (и не предполагается), сверил все надписи на них - только галоген(уныло).
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
Противотуманки окантованы пластмассой "под хром"
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 15:50
Одно из больших новшеств-новый(совсем новый) мотор. 2л.,158л.с.,198н.м.,с новой системой газораспределения(цепь осталась-ура).На вопрос о возможности турбирования-никто не ответил.Компановка подкапотного пространства немного изменилась в лучшую сторону
http://www.radikal.ru
АКБ встал вдоль
http://www.radikal.ru
Почти всё закрыто экранами
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 16:00
Другое большое изменение - новая коробка-вариатор.Внешние её атрибуты
http://www.radikal.ru
Лепестки переключения передач, слева"-", справа "+", очень удобно расположены
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 16:35
ПОЕХАЛИ на улицы вечерней Москвы.Перед выездом сбросил средний расход топлива на "0".
Ощущения:мотор звучит нЕмного тише,особенно это ощущается при резвом старте.Общая шумоизоляция-на прежднем уровне(ниже среднего).Большой плюс-задняя подвеска грохочет гораздо меньше;как потом я высмотрел-резиновые втулки в задних рычагах без прорезей, т.е. усовершенствованные.Попутно скажу,что злосчастная педаль газа - такая,как надо(DENSO).При резком старте машинка показалась чуть(!) резвее.Торможение двигателем- эффективнее, чем на моей с простым автоматом-это хорошо ощущается.В салоне нас было 4 человека,ехал в городском режиме,коробка в "D",ехал резче, чем обычно,машинку не жалел и.... ,проехав километров 20-25 до первой точки на маршруте был удивлен - расход показал 8,2л/100км.
Потом были выкрутасы на разных стендах(у Ильи есть видео).Здесь просто попробовали работу всех невидимых систем РАВа - и на диагональном вывешивании, и на дорожке из роликов, и на скользкой дороге "лосиный тест".Стало совсем темно и моя камера сказала"Сорри"
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru
Это Илья рассказывает предртавителю ТМ - на какой машине нужно ездить по жизни
http://www.radikal.ru
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 16:53
Это мы с Ильей на одной из точек маршрута
http://www.radikal.ru
Здесь за руль сел мой напарник по экипажу(Дмитрий, представился блоггером).Он вел машину по ночной Москве как герой фильма "Такси".Спина у меня вспотела, я впервые в жизни сидел на заднем сидении с пристегнутым ремнем безопасности.Но вел очень грамотно, в результате сказал про динамику:"Чуть похуже чем на моем X-Trailе 2,5л."
Пару слов про навигацию: у неё есть режим голосового управления."Пробок",конечно, не показывает, иногда немного обманывала, есть режим, когда экран делится пополам,на одной-текущая позиция, на другой весь маршрут, а вообще - не впечатлил(ИМХО).
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 17:26
На следующей точке(какой-то ночной карьер)мы попробовали на что способен РАВчик.Грязь мы там не месили(да простит нас Анастасия 4WD), но сильные перепады ландшафта вкусили.Были и затяжные спуски с левым и правым предельными кренами, и очень(!) крутые подъемы с выходом из него в крутой-же поворот.Девушка, которая сидела у нас в машине, иногда жалобно попискивала 
.Можно было бы и не затрагивать этот момент испытаний применительно именно к обновленному РАВу, нО....! Коробка.... Она вела себя изумительно.Ничего не перегревалось и не ругалось всякими надписями.Когда там едешь, об этом не думается, только успеваешь руль суматошно крутить, да педальки жать, только потом думается:"А так и должно быть , а как иначе?"
Замечу, что всё то-же самое проделывали и юные девушки( в других экипажах), которые, скорее всего не являлись крутыми джипперами(одна,например,прехала я видел на Rover-Mini).На одной из стоянок от одной из них я слышал:"Ой, как было страшно".Я к тому,что управлять этой машиной могут все, у кого есть права
Что есть
http://www.radikal.ru
Автор: Джуана 24.5.2010, 18:07
Сергей и Илья
Отдельное СПАСИБО от нетерпеливой Джуаны
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 18:09
ДАЛЕЕ,опять по улицам Москвы.Теперь я попробовал поиграть передачами.Управление в ручном режиме восторга не вызвало(с этой фенькой я давно знаком по другим машинам),эта штука -на любителя,зачем дергать передачи, когда вариатор сам неплохо справляется.Скажу,что на последней передаче на скорости 140км/час двигатель работает на 2000об/мин(не ревёт и очень экономично) и , хоть и плавно, но еще может разгоняться.
И тут я сделал для себя ещё одно открытие,нажав на неприметную кнопочку"Спорт".Машина преобразилась, стала очень резкой,педаль газа стала очень "коротенькой", со скорости80км/час "выстреливает"так, что задние пассажиры спросили :"А что это было?".Конечно,всё это за счет экономичности, но всё-же... .Вот чего действительно раньше не хватало РАВчику.Прошу еще раз понять меня правильно - я не говорю о динамике спортивных монстров, всё в рамках своего класса машины.Получается - с этой кнопочкой имеем две несколько разные машины в одной (эдакий шампунь и бальзам-ополаскиватель в одном флаконе)
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 18:41
Когда вернулись в "офис" и отдавали ключи, я глянул на шкалу среднего расхода топлива за всё время с начала теста - было 11,0 л/100км.Это при всех " издевательствах" над машинкой за ,примерно,90 км пробега.
Потом был небольшой ужин (или завтрак),подарили сувениры
http://www.radikal.ru
Обещали прислать фирменные фотки от их фотокорреспондента, т.к. снимать в темноте на нашу технику не получалось, да и некогда было(правда).
Подведу всему итог:на мой взгляд в обновленном РАВе два существенных УЛУЧШЕНИЯ - мотор и коробка, из-за которых РАВ стал ЛУЧШЕ. (К вопросу надежности этих агрегатов мы сможем вернуться не ранее чем через пол-годика на страницах Форума).
Задавал себе вопрос:"Поменял бы я свой РАВ-4 2006г.,2л.,АКПП на обновленный(не учитывая износа за 4 года).ОТВЕТ : "Поменял бы"
После мероприятия вышел я из "офиса"(было около 1.30 ночи, Илья уехал чуть раньше), сел в поджидавший меня на стоянке свой РАВчик,поехал домой по ночным улицам.В голову пришла мысль:"А у меня в РАВчике музыка то покруче будет,глушитель посимпотичней, да и по ходу дела вошел в интернет - посмотреть-как там наши под Тверью? И задумался.... 
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 18:53
Еще вспомнилась доп.информация:
-удлинненная версия будет со старым мотором 2.4л и со старым автоматом 4ст.,зато она будет еще с "тряпкой" и без кнопки запуска(подешевле), но рули у них у обоих будут тож старого дизайна(непонятно почему, наверно рули в дефиците);
-навигация будет дополнением к коже на коротком и на длинном;
У меня вроде ВСЁ.Если есть вопросы - чем могу...
Отдельное спсбо Илье(Lost Viking)
Автор: ApostoL 24.5.2010, 19:52
Огромное спасибо за такой плодотворный ОТЧЕТ 
!!!!! Наконец то, я утолил свой ажиотаж. У меня появился небольшой вопросик, а вот шумка осталась на прежнем уровне, или хоть чуть-чуть стала получше???
Автор: stalker 24.5.2010, 20:01
|
Под капотом увеличили,малость....
|
Автор: subarik13 24.5.2010, 20:07
После мероприятия вышел я из "офиса"(было около 1.30 ночи, Илья уехал чуть раньше), сел в поджидавший меня на стоянке свой РАВчик,поехал домой по ночным улицам.В голову пришла мысль:"А у меня в РАВчике музыка то покруче будет,глушитель посимпотичней, да и по ходу дела вошел в интернет - посмотреть-как там наши под Тверью? И задумался....
[/quote]
надо было рвать к нам со всеми свежими эмоциями и кучей позитива!!!
Автор: Serano 24.5.2010, 20:07
Спасибо Серго за отличную отчет и за тот вклад, который ты сделал, написав этот отзыв. Классно получилось.
Автор: cat33 24.5.2010, 20:07
|
|
Автор: ApostoL 24.5.2010, 20:08
И еще вопросик: пластик все такой же жесткий??? И есть ли камера заднего вида?
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 20:13
|
Шумка осталась плохой(там я уже писал)
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 20:16
|
Володь,мысль была такая,но... быт заел
Автор: s.e.r.g. 24.5.2010, 20:18
|
Пластик такой-же.
Камеры на российских не будет - даешь самопал
Автор: к141мн 24.5.2010, 20:20
Сергей и Илья , молодцы , очень даже достойно для бонального чтения. Основное думаю узнали. Спасибо !
Автор: Lost Viking 24.5.2010, 20:27
|
Меня пока ещё не за что... Сергея благодарите - всё наглядно и по сути чётко и просто. Сергей, очень было приятно познакомиться, и ещё возможно в среду пересечёмся ;-) За мной должок ;-)...
Мой черновик отчёта пока насчитывает 7 листов чистого текста MS word .. :-( и не вижу ему конца ;-) Что-то будет пересекаться с тем, что Cергей уже осветил, но всё равно оставлю ;-)
Качественые фотки от ТМ были получены сегодня вечером. Превосходные, надо отдать должное. Работаю дальше... Отчёт обязательно будет... Вчера сидел 4 часа, сейчас продолжаю писать...
Автор: Venta 24.5.2010, 20:32
Уххх, молодцы.
Мы гордимся вами и нами, вместе с вами))))
Автор: ЛЕШИЙ 25.5.2010, 5:12
Сергей спасибо еще раз за отчет.
И пару вопросов:
1. Визуально на новом раве дорожный просвет больше чем на старом. У Вас нет случайно данных какой размер просвета?
2. Вы указали что навигация с HDD на 10ГБ. А на промо сайте тойоты - 40Гб. Сколько на самом деле то?
Есть ли более подробная инфа по навигации. Что за программа? Какие карты существую (зона покрытия)? Возможно ли поставить другое навигационное ПО?
2* В конце отчета "Вы задумались...." Так о чем же Вы задумались? ))
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 7:17
|
1.Дорожный просвет остался тот-же(на фото новенькие пружины, амортизаторы),инструктор говорил о 190мм, в некоторых описаниях пишут о 180мм
2.Опять же инструктор говорил о 10ГБ(думаю 10 действительно мало),замерить не удалось, т.к. линейку дома забыл
По навигации - плотно поюзать мне не удалось, т.к. она всё время трындела и трындела(ну, не полюбил я её почему-то,мне нравится мой Автоспутник), но ,думаю, она не простая и возможности у неё большие,т.к представители ТМ при каждом удобном случае обращали внимание не столько на новые моторы и коробки, сколько на новую навигацию(так показалось).А задумался о том , что любой РАВчик уже хорш сам -по себе
Автор: aMster 25.5.2010, 8:05
|
гы... так моторы и на старом рафчике были, а навигации штатной не было.
Управление голосом - гуд. подогрев сидений бесступенчатый - не гуд.
Немного не понял про кожу и вариатор - только вместе? а тряпочку с вариатором нельзя что-ли будет?
140км и 2000 оборотов - это реально гуд. расход на трассе будет совсем хороший.
Вопрос по трансформации салона - что-нибудь изменилось в лучшую сторону? По моим тестам третьего рафика(2008, короткий) с кожей - передние сиденья не складывались нормально ни вперед, ни назад (вровень с задними)
за отчет спасибо, ждем второго автора!
Автор: Vlad69 25.5.2010, 8:17
Мне вот интересно,а сколько будет стоить машина в топе с более мощным двигателем (когда он появится)? Если с 2 -х литровым за 1300000 переваливает.
Автор: lumix 25.5.2010, 9:18
Огромная благодарность авторам за проделанную работу и подробный, очень интересный отчет, утолили наш информационный голод.
Хочу спросить по поводу музыки. Я так понял, что музыкальные файлы с CD можно скопировать на жесткий диск?
Названия песен и альбомов отображаются на экране на русском языке? И как вообще качество звучания аудиосистемы?
Автор: ЛЕШИЙ 25.5.2010, 9:29
|
Ну если не металлик, то не переваливает ))
|
|
Автор: Gwyn 25.5.2010, 9:47
|
На самом деле 40 Гб, 30 из которых под навигационные карты. Пользователю "под музыку" доступно 10 Гб. Отсюда и "путаница в показаниях".
Зона покрытия:
- Москва и Питер очень подробно.
- 24 крупных российских города (с ходу не перечислю) достаточно подробно.
Другое ПО поставить нельзя. Только оригинальное "Таётное".
Кстати, интерфейс и алгоритм пользования, на мой взгляд, очень адекватен и удобен. (Оговорюсь. Сравниваю только с Garmin'ом).
P.S.
Простите что влез в дискуссию.
Автор: Lost Viking 25.5.2010, 10:07
И для меня на свете друга лучше нет…»
(слова А. Жигарева, музыка В. Шаинского)
Прошлая неделя началась с плотного рабочего графика. Выходные я наконец-то планировал выделить для установки на свой старенький РАВ4 продвинутой сигнализации с автозапуском и «модными фишками». Однако, судьба распорядилась так, что мне выпала честь стать участником тест-драйва нового РАВ4 2010 года.
Несколько огорошенный этим известием я поначалу попытался сделать самоотвод, мотивируя тем, что не знаю хорошо РАВ третьего поколения для того, чтобы объективно судить о новинке, но… так и не нашёл аргументов. Вторым участником от Клуба стал Сергей (s.e.r.g.)
22 мая 2010. Вечер.
Начало мероприятия было назначено на 20.30. Я приехал за 15 минут до начала и сразу
же был встречен представителем ООО «Тойота Мотор» Ольгой, которая помогла мне быстро освоиться на месте. Я прошёл регистрацию и оформил документы, необходимые для самостоятельного управления новенькими РАВами, ожидавшими нас в шоу-руме на открытом воздухе.
|
Так как до начала официальной части оставалось немного времени, то я попытался насколько возможно изучить новый РАВ и визуально оценить те изменения, которые появились в 2010м году. Сергей (s.e.r.g.), как владелец аналогичного автомобиля предыдущего поколения, охотно показывал и рассказывал о тех различиях, которые выявил его намётанный глаз. Я же для начала довольствовался тем, что сразу обратил внимание на схожесть единого стиля передней части нового РАВ4 со старшими братьями ТЛК 200 и ТЛК Прадо, анонсированными ранее. Сразу хочется отметить, что этот фейс-лифтинг пришёлся как нельзя более кстати: новые крылья, оптика, бампер, решётка радиатора придали автомобилю больше индивидуальности и мужественности… Однако, немного отвлечёмся от «журналистских штампов»…
Программа мероприятия была разделена на два блока: официальная часть и сам тест-драйв, отчёт о котором Вы так ждали от нас всё это время.
В ходе первого блока было несколько интересных презентаций.
Сначала перед нашей аудиторией, состоящей из представителей различных медиа-ресурсов, выступил Игорь Гапонов (начальник отдела по информационной поддержке модельного ряда ООО «Тойота Мотор»), который поведал нам интересную лекцию об истории создания и развития Recreational Active Vehicle with 4 Wheel Drive. После чего он более детально остановился на технической начинке нового РАВа. Для меня, владельца первого поколения РАВ4 (1995-1999) было тем более интересно узнать, «как же сильно продвинулась» корпорация Тойота на примере последнего поколения РАВчика.
После этого к нам вышла Ирина Харина(директор по маркетингу ООО "Тойота Мотор"), рассказавшая нам о позиционировании нового РАВ4 и его целевой аудитории на российском рынке, а также интересные цифры статистики продаж внедорожников марки Тойота. Были упомянуты прямые конкуренты РАВа и перспективы продаж Компании Тойота в России, что дало присутствующим однозначно понять: «Тойота» по-прежнему имеет весьма амбициозные планы в России.
Отдельного внимания заслуживала презентация архитектора Аскара Рамазанова о развитии промышленных зон г. Москвы. Вы, конечно, спросите – «А какое, собственно, отношение имеет подобный доклад к теме «Тойота РАВ4?» Да самое прямое! Всё дело в том, что официальное мероприятие и тест-драйвы проходили по территории нескольких промышленных зон мегаполиса, что придавало особенные и весьма острые ощущения для всех участников.(И уже позднее на тест-драйве, управляя уютным и невозмутимым РАВиком, спокойно передвигающимся по ночным полигонам на фоне труб ТЭЦ и других промышленных сооружений, я невольно ощущал себя героем фильма «Я - легенда» в пустынных каменных джунглях мегаполиса. И только мои спутники (инструктор и второй пилот) не давали мне почувствовать это щекочущее чувство одиночества…;-)
|
Да, я увлёкся… Аскар поведал аудитории о том, как эффективно используются и переоборудуются «заброшенные» промышленные зоны и сооружения в различных городах и странах, и разумеется, каким образом подобные проекты реализуются в Москве.
После настала сессия «Вопросов-ответов». Мы с Сергеем решили не упустить удобного случая задать интересующие нас вопросы:
• Я: Планирует ли Компания Тойота выпустить трёхдверную модификацию РАВа? (Ответ: Нет, в этом кузове не планирует)
• Сергей: Предполагается ли гибридная версия РАВ4? (Ответ(причём весьма интересный: На данный момент не планируется, но грядёт гибридная версия Toyota Highlander)
Был ещё один вопрос, который наверняка волнует нашу аудиторию: планируется ли устанавливать дизельные двигатели на РАВ4? Ответ: всё будет зависеть от качества дизельного топлива в России.
После окончания сессии «Вопросы-ответы» мы были подробно проинструктированы об условиях тест-драйва, в которых отдельным блоком шла Техника Безопасности. Такая серьёзная подготовка до мелочей в предстоящем тест-драйве очень показательна. Всей команде ООО «Тойота Мотор» - РЕСПЕКТ! (невольно вырвавшийся возглас).
Участники должны были разбиться на экипажи по 2 человека, чтобы по очереди пройти все намеченные в маршрутном листе участки. Мы с Сергеем изначально собирались ехать вместе, однако…нам пришлось разделиться, и мне достался РАВ под номером 7 и тремя пассажирами, а ему – РАВ под номером 8. Ничего страшного ;-)
Нам раздали ключи, и мы поспешили к своим машинам….
Не пора ли за руль? (Тест-драйв)
Итак, что же нам было представлено?
Каждый экипаж получал РАВ4 комплектации «Престиж» с двигателем 2.0 литра 3ZR-FAE и, внимание, 7ступенчатым ВАРИАТОРОМ!
Из новых дополнительных опций, которые также предлагалось протестировать, были навигационная система на русском языке + система управления голосовыми командами.
Таким образом нам, пилотам экипажей, предоставлялась возможность в ходе тест-драйва провести следующие основные тесты:
• «Пощупать» новый двигатель 3ZR-FAE против предшественника 1AZ-FE
• Оценить работу вариатора
• Оценить работу встроенной GPS
• Оценить возможности системы голосового управления
• Оценить возможности вспомогательных систем управления РАВом, облегчающим жизнь водителям
• Оценить внедорожные и дорожные свойства автомобиля (на момент запуска двигателя я имел об этом достаточно смутные представления).
Важная ремарка. Дальнейшее повествование будет вестись от лица человека (рост 174 см, вес около 84 кг), имеющего трёхдверный РАВ4 1995 г.в. с АБС, двигателем 3S-FE и механической коробкой передач, а также имеющего опыт вождения а/м Тойота с АКПП. Поэтому в процессе повествования, ты, мой читатель, где-то будешь одобрительно кивать головой или изумлённо присвистывать, а где-то будешь снисходительно улыбаться или даже сердито восклицать: «Ну, это же элементарно! Это уже было на предыдущем поколении!»
|
Итак.
Посадка. В руках у меня брелок с двумя кнопками ;-) подхожу к своему РАВчику цвета … не скажу. Но красивый. ;-)
|
открываю дверь, в задумчивости сажусь за руль (мой напарник, маститый журналист, сразу решил дать дорогу молодому). Начинаю про себя смеяться. Брелок сигнализации у меня в руке, на нём две кнопки, а ключа – НЕТ! Уже начинаю понимать подвох... ;-) (уже смеётесь?) Нет, я быстро нашёл кнопку «Старт»… Нажимаю, загорелись лампочки на приборке. Пытаюсь завести, удерживая пальцем кнопку… не получилось. Инструктор, сидящий рядом на пассажирском сидении, нисколько не обращая внимания на моё смятение, спокойно подсказывает, что я не выжал педаль тормоза. ;-) Завожу двигатель. Первый тест пройден. ;-)
Далее разбираюсь с регулировками сидений. Разумеется, сидения электрические. Регулировок много, но мне, всю жизнь ездившем на сидениях с мех. регулировкой, и привыкшему к ручным регулировкам, тем не менее, быстро удаётся подогнать сидение под себя.
|
Берусь за руль. Он удобный. По размерам и толщине. Принимаюсь за регулировку руля. Имеется две регулировки (угол наклона и вперёд-назад).. Однако, мне показалось, что регулировку «на себя-от себя» можно было бы сделать побольше на 1-2 см.
Кручу руль, и по ощущениям – усилитель электрический. Уточную у инструктора – он подтверждает. Руль на месте крутится одним пальцем. Спрашиваю инструктора, а есть ли различные режимы работы электро-усилителя (а-ля комфорт-обычный-спорт, как, например, есть в Форд Фокусе-3). Получаю ответ, что такого нет. «АГА!» - думаю про себя, - «надо будет поаккуратнее в поворотах».
Большое количество дополнительных кнопок/подрулевых переключателей, назначение которых интуитивно понятно (по опыту РАВ4-1).Их количество с одной стороны приводит в лёгкое замешательство, а с другой стороны приятно удивляет (какой прогресс произошёл через «полтора поколения»!) Разве что мне показалось, что расположение некоторых кнопок не всегда логично. Например, кнопку «Спорт» для Вариатора я бы расположил не слева «под рулём», а с правой стороны. Либо вообще вынес эту кнопку в качестве на тоннель между сидениями. Потому что в процессе поездки её не сразу нащупать – закрывает руль…
|
Пристёгиваемся – и…
В путь!
До первого внедорожного полигона едем по городу.
Сразу отмечаю отличные боковые зеркала (видно ВСЁ), не спеша еду, приноравливаясь к габаритам машины и остроте руля; инструктор рассказывает про автоматически затемняемое зеркало заднего вида (мне пока не до этой опции ;-), куда интереснее будет мне послушать подвеску/погонять движок и трансмиссию.
Немного о вариаторе…
1. Режим D – тут мне должно быть всё понятно.
2. Режим «Sport» – попробуем попозже
3. Лепестки на руле «Хм… как ими пользоваться – надо будет заняться позже,» - думаю про себя.
Выезжаем на ТТК. Пока аккуратно (я осторожничаю, пока не уверен в габаритах, мощности и руле). Тормоза – отличные, испытал сразу ;-) Едем… Машин мало, субботний вечер за 21 час… Просторно. Ну-ка, ну-ка, педаль в пол… Не понял?.. Машина, не спеша, с достоинством разгоняется, и продолжает это делать… Уточняю у инструктора – как сделать машину порезвее? Получаю ответ: «Кнопка Спорт»… ага.. пробую… тааак… мотор стало слышно… Педаль в пол… да….. пошёл разгон. НО! Плавный, вообще без рывков(как на АКПП). Кто ездил на обычной АКПП знает, что такое КИК-ДАУН… Так вот, на ВАРИАТОРе Вы не такого.. Нет рывков! То, что Вариатор перекинул «пониженную» передачу можно ощутить в основном по звуку двигателя и лучшему отклику машины на газ. Параллельно я поигрался с переключением передач на руле лепестками. К сожалению, я пока не смог найти нужной комбинации передач для динамичной езды, и сделал для себя вывод, что эта опция – скорее модная, нежели практичная.
Едем по встроенному навигатору, который говорит по-русски женским голосом. И тут замечаю интересную фишку – мы проехали уже половину Лефортовского тоннеля, а сигнал GPS всё ещё не пропал. Сообщаю эту интересную фишку остальным пассажирам, они тоже подмечают этот интересный факт. И только примерно за 200 метров до конца тоннеля сигнал всё-таки уходит ;-) А я уже начал придумывать версию про умный GPS-софт, который в случае потери сигнала в тоннелях самостоятельно производит некую экстраполяцию… ;-)))
Полигон #1. Искусственные преграды
И, вот, мы уже на первом полигоне на территории одной из промышленных зон. Мы первыми заезжаем в ворота и встаём «наизготовку». Нас встречает несколько искусственных стендов, призванных показать технические преимущества нового РАВика. Включаем все внедорожные опции (о некоторых из которых я пока даже не догадываюсь), ставим 1ю передачу и.. поехали.
Первый стенд – «ролики», имитирующие пробуксовку – заезжаем, останавливаемся. Три колеса буксуют, четвёртое – на жёстком покрытии. Даю газ – машина одним колесом двигает весь автомобиль, и мы съезжаем со стенда.
|
Второй стенд – горка. Въезжаем в неё и останавливаемся на склоне. Нога на тормозе. Надо плавно тронуться. По совету инструктора сильно вдавливаю педаль тормоза в пол. Звучит сигнал, загорается значок на приборной панели. Отпускаю педаль тормоза – машина стоит. Через 2 секунды происходит писк, и машина начинает откатываться назад…Стоп. Опять повторяю процедуру. АГА! Смысл этой противооткатной функции в том, чтобы без суеты перебросить ногу с педали тормоза на педаль. И я въезжаю на горку, приятно удивлённый такой интересной опцией (не существующей на первом РАВе),. Теперь надо съехать без использования педали тормоза («Как это можно?»- недоумеваю про себя), и инструктор показывает, что эта опция уже включена, и, мол, машина сама затормозит под горку…ну, ладно..пробуем… Машина начинает ск атываться, ускоряясь… не тормозит. Я, паникуя в душе, не выдерживаю и сам нажимаю педаль тормоза… ;-) (забегая вперёд, скажу, что значение данной опции я смог оценить позже , на следующих полигонах)…
|
Итак, подъезжаем к следующему стенду (мокрое покрытие, с вертикальным шестом, который надо объехать с ускорением). Инструктор меня намеренно провоцирует на то, чтобы я прямо сейчас сделал нечто похоже на «лосиную переставку», да ещё с полностью нажатой педалью газа. В душе нервничаю (я же аккуратный водитель, да ещё и машина новая, да и никогда такие маневры, отродясь, не делал). Ну, делать нечего: педаль в пол, и рванули… кручу рулём, машину слегка заносит, выкручиваю руль в др. сторону, но… машина сама подтормаживает, выравнивается и мы выезжаем с мокрого покрытия, чуть-чуть подвинув задним колесом один из расставленных конусов… Выходит, опять умная автоматика пыталась мне, как чайнику, помочь в заносе, в то время, пока я пытался сделать это своими силами. Если бы полностью доверился системе курсовой устойчивости, то выехал бы, не тронув конуса…
|
(Другие участники проходили этот стенд по-разному: кто-то просто аккуратно объезжал шест, а кто-то был ещё более безнадёжен чем я. Но, впрочем, были и более красивые виражи, на зависть вашему покорному слуге).
Последний стенд – заезд одной стороной на возвышение + диагональное вывешивание. С этим у меня (как мне показалось) – проблем не возникло. При заезде и пробуксовке я включил блокировку дифференциала. Въехал без проблем…
|
После меняемся с напарником – теперь его очередь пройти такой же маршрут. Тут ко мне подходит Сергей, довольный. Очень его удивил расход топлива на маршрутном компьютере, выходит, вариатор – экономичный? (У меня дисплей показывал 13.1л). Параллельно пытаюсь вести видеосъёмку заездов остальных экипажей на камеру. Общаемся с Ольгой, которая сопровождает наши экипажи на протяжении всей поездки. Очень приятно, когда о тебе заботятся. ;-)
На улице все темнее. Закончив этот этап, едем по навигатору на следующую точку. Версия карт не самая свежая, однако, GPS радует мгновенной реакцией на любое отклонение от маршрута и сразу же прокладывает новый маршрут. ;-) Это несомненный плюс встроенной GPS!
Продолжаю изучать возможности двигателя/трансмиссии на городских улицах. Делаю вывод – если хочется динамики, то нужно включать «Спорт», НО! Двигатель «задушен» экологическими требованиями, поэтому «выстрелить» с педалью в пол не получится. При включении «Спорт-режима» вариатора, 158-сильный двигатель пытается выложиться на все 100%. Поэтому и ревёт «из последних сил». Мысленно я сравнил свой первый 3х-дверный РАВ4 128 л.с. У него 3я передача – просто ураган и движок пытается выдать всё, что может сразу, с первой передачи. разгоняется он намного резвее. Но, в начале 90х отношение к экологическим аспектам было иное. Прогресс не стоит на месте.
Полигон #2. Естественные препятствия.
Доезжаем до второго полигона. Тут уже нет никаких искусственных препятствий, всё натуральное ;-))) Темно и вешки ;-) Первая передача, опять все внедорожные опции включаем и поехали под уклон… надо проехать между несколькими парами вешек без педали тормоза! … машина разгоняется под горку, и вдруг(когда я уже думаю о педали тормоза) сама резко тормозит… потом отпускает, опять тормозит… я только рулю…и невольная улыбка до ушей: «Ничего себе опция!». Спустились со склона, после едем по твёрдому земляному покрытию, испещренной неровностями от ручьёв и т.п. подвеска в меру жёсткая, но не зубодробительная. Обивка салона молчит ;-) Проезжаем мимо внезапно возникшего из темноты экскаватора, выхваченного светом фар. Вот он, ночной неизведанный мегаполис! Подъезжаем к земляному холму (думаю, градусов 30). Педаль в пол… поехали… Что удивило – едем спокойно и размеренно. Двигатель работает ровно и без усилий и не замечает моих нажатий на педаль газа (чтобы побыстрее подняться). Пытаюсь нажать педаль ещё сильнее. Нет… двигатель по-прежнему невозмутимо тянет машину с 4мя пассажирами вверх, ни на йоту не увеличивая скорости. «Хитрый вариатор»…
|
В конце заезда на этом полигоне мы въезжаем на ещё одну крутую горку, где делаем ночную фотосессию… В горке я ещё раз нарочно тестирую противооткатную систему. МНЕ эта опция ПОЛОЖИТЕЛЬНО НРАВИТСЯ! ;-)
|
|
Дальше за руль садится мой напарник, и он уже ведёт РАВ к третьему полигону.
Опять выезжаем на асфальт и разгоняемся. Сразу замечаю несколько вещей:
1) задние арки имеют слабую шумоизоляцию (песок и земля, налипшие на шины во время нашего заезда отлетают и стучат по аркам).
2) На стыках эстакад хорошо прослушивается резина (возможно жестковатая резина, ну, и опять шумоизоляция).
3) Интересно, но, ощущения при разгоне РАВа с вариатором в режиме «Спорт», совсем другие, когда ты сидишь пассажиром. Появляется ощущение, что «машина ого-го КАК ЕДЕТ!!!». Однако явный слышимый шум мотора в салоне всё-таки подтверждает то, что он всё-таки работает в полную силу, и «запаса мощности» нет. Интересно, как «едет» двигатель 2.0 с 6ступенчатой МКПП и двигатель 2.4 + АКПП? Вот бы испытать для сравнения!..
4) РАВ рулится как легковушка, без кренов и раскачки. Чётко слушается руля.
Полигон #3. Спуск «в никуда».
Делаем небольшую остановку для очередной фотосессии, и едем на последний рубеж. Там приготовлена «изюминка»… крутой съезд с асфальта вниз, в… никуда,.. И я тут подписываюсь под сказанным Сергеем – туда бы лично я на своём первом РАВе, пожалуй, не полез… Но, подъезжаем к двум вешкам на краю асфальта, становимся между ними. Опять включаю весь «внедорожный набор» опций РАВа и жду отмашки инструктора. Получив «благословение», тихонечко нажимаю педаль газа. Нос РАВа начинает медленно опускаться вниз, как в аттракционах «Американские горки», и машина как бы «сваливается» вниз, но… сама постоянно подтормаживает; мне же остаётся только задавать траекторию рулём. Это – адреналин!!!..Останавливаемся внизу. Следующее препятствие - песчаный холм. Проскребаем по нему пластиковой защитой и днищем, с небольшой пробуксовкой, но выбираемся благодаря блокировке дифференциала… «Я свободен!»(гр. «Ария»).
Далее после этого нас ожидает путь наверх - несколько подъемов с асфальтовым и земляным покрытием, дорога постоянно петляет и даёт возможность оценить габариты и углы поворота колёс. Меняемся местами… Теперь едет напарник…Опять спуск вниз. Опять выброс адреналина… даже на пассажирских сидениях!!!… А Рав так спокойно и непринуждённо выдерживает эти внедорожные забавы, что просто удивляешься… Аналогичные ощущения и моего коллеги…
В процессе езды мы по очереди тестируем систему управления при помощи голосовых команд. Система распознаёт голос и подтверждает выбранную опцию. Детально «поиграться» с её настройками нам не удалось, времени было мало, но система распознавания голоса – штука интересная…
В итоге, мы, воодушевлённые внедорожными забавами, вернулись в исходное место, к шоу-руму, где наш ожидал вкусный ужин. Время уже перевалило за 0:20…
К сожалению, мне необходимо было возвращаться домой, поэтому я, попрощавшись с Олей и Сергеем, покинул шоу-рум. На прощание меня снабдили удобным Тойотовским рюкзаком, содержащим полный комплект демонстрационных материалов о новинке, и я, воодушевлённый полученными впечатлениями и одновременно расстроенный тем, что всё уже кончилось, направился к «своему» автомобилю. И тут вспомнился припев песни Клавдии Шульженко «А он мне нравится, нравится, нравится…», который я прокручивал в голове по дороге к дому.
Вот, пожалуй, и вся история об этом замечательном событии 22-23 мая 2010 года.
|
Отдельным блоком постараюсь обозначить те моменты, которые могут быть интересны для общественности. Это сделано бессистемно и субъективно. ;-) Ничего не буду «причёсывать»! ;-)))) И не просите!
1) Сидения – удобные с достаточной боковой поддержкой (без фанатизма). Рав первого поколения мог бы только мечтать о таких удобных «сидушках».
2) Немного удивила невысокая чувствительность тачскрина системы GPS. Однако, времени для детального изучения в дороге не было, поэтому я списал это на отсутствие опыта работы с автомобильными тачскринами.
3) Очень яркие передние «противотуманки». Очень помогали в ночное время на полигонах.
4) Отличный радиус разворота. Маневренность РАВ4-2010 гораздо лучше, чем у РАВ4 первого поколения (И даже при том, что у меня короткая трёхдверная версия!)
5) Габариты машины.(Владельцы третьего поколения – не читайте). Размеры машины хорошо чувствуются. Передний обзор хороший. Боковой обзор тоже, но есть моменты, когда передние стойки немного закрывают обзор. При парковке задом не помешают парктроники, однако я и без них достаточно уверенно въезжал в импровизированный гараж из конусов
6) На одном из светофоров с нами поравнялся Mitsubishi Outlander XL предыдущего поколения. Мы решили попробовать: «Кто кого?». Рванули практически одновременно. И вот тут-то и сказалась «экологичность» двигателя РАВа… Разгон мы однозначно проиграли - Аутлендер уверенно опередил нас примерно на корпус, а после, видимо, ему стало скучно тягаться с нами, и мы его догнали.(Какой у него были двигатель и количество пассажиров– неизвестно). РАВ4 ехал в режиме «Спорт», и мы выжимали из двигателя всё, на что он был способен.
Резюме – 2.0 (158 л.с.) + CVT (вариатор) – это достаточно спокойное сочетание для водителей без завышенных драйверских амбиций. Однако не стоит делать поспешных выводов – возможно, просто требуется время, чтобы научиться правильно переключать передачи вариатора и более рационально использовать крутящий момент двигателя. ;-)
7) Очень важный момент, который я уловил в ходе презентаций – новый Рав4 позиционируется Компанией Тойота как автомобиль для успешных людей возраста 30-38 лет с хорошим вкусом, которым интересны не только поездки по улицам города, но и весьма интригующие вылазки в запрятанные уголки города, лишённые привычных нам дорог («Открой город заново»). Помните? И тут я понял, что «целевая аудитория» – да ведь это же я! ;-))))
|
8) И ещё одно наблюдение. Если дорестайлинговая версия третьего поколения РАВа лично у меня твёрдо зафиксировалась в подсознании как «паркетник для женской половины человечества», то РАВ4-2010 – это автомобиль, который теперь можно с уверенностью назвать и «мужским».
9) Новый РАВ4 - это машина, удачно сочетающая в себе достаточные внедорожные качества, отличную шоссейную управляемость легкового автомобиля и комфорт для водителя и пассажиров!
10) Что лично мне хотелось бы усовершенствовать в новом РАВе, чтобы он стал «идеальным» для меня?
a. Я бы немного перекомпановал расположение кнопок управления внедорожными опциями на торпеде с левой стороны, и особенно вынес бы на более удобное место кнопку включения спорт-режима вариатора.
b. Уделил бы внимание дополнительную шумоизоляции (даже по сравнению с первым поколением РАВ4 не могу уверенно сказать, что компании Тойота удалось серьёзно справиться с шумами)
c. Поставил бы другую (более мягкую) резину.
d. Поставил бы парктроник(и)
e. Сделал бы чуть более агрессивные настройки блока управления двигателем.
…и пожалуй всё. Не так уж и много, как видите. Особенно, если вспомнить, на каком поколении РАВа я сейчас езжу (см. начало статьи) ;-))
11) Интересно, но факт (Думаю, Сергей меня поддержит на 100%). Мы начинали наше знакомство с новым РАВом с «умеренного скепсиса». Видимые изменения экстерьера/интерьера и подкапотного пространства не давали повода для сильной оптимистической оценки данной модели. Единственный скрытый интерес к новинке пробуждал в нас не столько внешний вид, сколько новый двигатель и вариатор. Далее, в ходе презентации наш интерес был подогрет профессионально подготовленным материалом. И самое главное: когда мы сами на этой же машине смогли не только аккуратно прокатиться по асфальтовым дорогам, но и садиться на брюхо, задевать зеркалами вешки, сносить в заносе пластмассовые ограничительные конусы и в душе замирать от восторга, скатываясь по крутому склону вниз, мы смогли по достоинству оценить и ПОЛЮБИТЬ эту ЗАМЕЧАТЕЛЬНУЮ МАШИНУ - РАВ4 2010 года.
В конце мероприятия по возвращению мы смогли перекинуться несколькими фразами с другими экипажами, и их настроение было таким же, как и у нас: машина и тест-драйв всем очень понравились.
12) Нам разрешалось управлять вверенными нам машинками так, как «душа желала» - за большое спасибо организаторам в лице ООО «Тойота Мотор»! Организация тест-драйва – Высший балл! Всей большой команде, подарившей нам эту уникальную возможность влюбиться в новый РАВ4 – ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
13) Некогда, в пору компьютерных «апгрейдов» я сделал для себя интересный вывод: для того, чтобы получать настоящее удовольствие от возможностей нового компьютера, необходимо делать обновление не чаще, чем через «поколение». И я удивился, насколько этот же принцип справедлив для РАВа ;-) «Апгрейд» первого поколения РАВ4 на РАВ-2010 – это яркий заряд положительных эмоций и удовольствия от вождения!
14) И последнее… Известный рекламный слоган «Тойота – Управляй мечтой!» я без сомнений озвучу так: «Рав4 – МОЯ МЕЧТА!»
Илья С.
24.05.2010
P.S. Фотоматериалы к статье предоставлены s.e.r.g, ООО «Тойота Мотор» и мной ;-)
P.P.S. Также настоятельно рекомендую посетить отчёт Сергея (s.e.r.g) о данном тест-драйве http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=9593&st=20
P.P.P.S ;-) В статье возможны неточности и ошибки. Моя цель была - не углубляясь в технические характеристики и цифры, показать ощущение от этой машины. Надеюсь, это удалось ;-)
|
Автор: lumix 25.5.2010, 10:36
Отличный рассказ о новой машине! А где можно посмотреть отснятое Вами видео?
Автор: Vlad69 25.5.2010, 11:12
Отличный отчёт,и великолепно проделанная работа! МОЛОДЦЫ!!!!! Пока мы гуляли и отдыхали в Эммаусе,вы работали. За ,что Вам огромное СПАСИБО!
Теперь каждый из клубней сможет сделать для себя вывод,покупать или нет новый РАВ.
Автор: Vlad69 25.5.2010, 11:18
|
Я ж говороил про ТОП,А это самая дорогая версия.Сооветственно 1380000 На мой взгляд за эту машину крутовато,да ещё с учётом 2-х литрового мотора. ИМХО.
Автор: Uma8 25.5.2010, 11:23
Lost Vikihg, s.e.r.g. - Мужики, спасибо огромное что выбрали время и удилили внниманию новому RAVчику.
Как говорится ждем примьеры в салонах у ОД, чтобы самому хотя бы ПОКА потрогать, да поглазеть
Автор: aMster 25.5.2010, 11:24
А как у рафчика с новыми фарами головной свет? Я понял что противотуманки - яркие, а что насчет основных фар? такие же проблемы как на предыдущем?
ЗЫ. Кстати - это все-таки Рав4 3 поколения или 4го? как они (ТМ) его позиционируют? рестайлинг или новое поколение?
Автор: Venta 25.5.2010, 11:41
|
+100000000000!!! ....Любой РАВчик уже хорош - каждый сам по себе
))2Lost Viking... Хотелось бы фото по-больше, а то эти не увеличиваются... трудно разглядеть важные мелочи....
Спасибо за отчет - отдельное спасибо за изложение - получила эстетическое наслaждение))
....
Автор: maks 25.5.2010, 12:13
И еще вопрос по RAV4 2010: кузов длиннобазной версии будет рейсталинговый или вариант 2009 года?...
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 12:23
Я ж говороил про ТОП,А это самая дорогая версия.Сооветственно 1380000 На мой взгляд за эту машину крутовато,да ещё с учётом 2-х литрового мотора. ИМХО.
[/quote]
Володь, 1380 000стОит удлинненный, 2,4л с полным фаршем(коробка к этому двигу,правда, старая 4ст АКПП)
Оптимальный - "Престиж" - полный фарш, но 2л, вариатор, он стоит 1290.000руб
Автор: Oksi 25.5.2010, 12:24
Сергей, Илья, огромное вам спасибо за потраченное время, отличные фото и яркие комментарии.
Если что ещё вспомните - дописывайте!
RAV4 - ЛУЧШИЙ В МИРЕ!
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 12:28
|
Основные фары чуть -чуть получше, но не айс по сравнению с ксеноном
Рестайлинг( но такого слова не звучало, говорили об "обновленном" )
Автор: Gwyn 25.5.2010, 12:35
|
Дизайн длиннобазной машины не изменился.
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 12:35
|
Нам живьем не показывали, я так понял, длинный будет с новой "мордой", но всё отальное(мотор 2,4л, коробка-автомат 4ст, даже руль старые).Да, добавится в версии с кожей-навигация.
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 12:45
|
Загружать музыку не пробовали, но я тож так-же понял, но названия ,наверно, будут на том языке, на котором загрузишь.
Звук плохой (ИМХО)
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 12:48
|
Всё осталось, только водительское сидение стало "уезжать " чуть дальше назад (испытал на себе)
Автор: Vlad69 25.5.2010, 13:33
|
Серёг,да и 1290000 по моему крутовато за эту машину.Хотя посмотрим как народ будет отзываться из счастливых обладателей.))) По мне так и 170 сил мало а тут 158, да ещё если кондей включить, вообще никуда не поедет.
Кроме того за последнее время ТМ сильно обгадились, а тут столько новых агрегатов. Наверняка надёжность сильно пострадает.Хотя опять же время покажет. И потом само по себе факт, я не знаю как ты,а я в свой рав за доп. оборудование и резину отдал где-то 300000. Я думаю если ты меньше,то не на много.И получаетя у нового РАВ те же проблеммы ШИ нет,балалайка отстойная,резина гуоно,и т.д. и т.п. Хоботок то сзади они этот смешной поменяли или оставили как был?))))) Т.ч. получается 1290000+300000=1590000+каско~100000=1690000. Как вам такая сумма и повторюсь, это с тощим мотором в 2 литра !!!!
Автор: Кир 25.5.2010, 13:45
Отличные отчеты! Спасибо! Но, как говорится, лучшее - враг хорошего... Не звучало ли на презентации, от представителей ТМ, когда все таки ожидается полноценное четвертое поколение РАВа. Потому, что как ни крути, а все что сделано - это улучшайзинг и без того хорошего третьего поколения.
Автор: CJIABuK 25.5.2010, 14:17
|
на Женевском автосалоне тоётовцы сказали - "модернизация".
Автор: Venta 25.5.2010, 14:23
|
Круто!
...
Автор: Lost Viking 25.5.2010, 14:29
Прилагаю Видео-запись.
Качество после конвертации получилось неважным: делал через Movie Maker; другими ПО пользоваться не умею, некогда было ;-) (в оригинале запись намного лучше и чётче)... Если надо, могу после сделать образ DVD и выложить отдельно.
http://yfrog.com/4r22may2010z
или ссылка на прямой файл для скачивания:
http://img171.imageshack.us/img171/2299/22may2010.mp4
Автор: Lost Viking 25.5.2010, 15:17
|
Нет, насколько я смог судить по материалам, показанным в презентации, кардинального нового РАВа (в новом кузове) в ближайшее время не предвидится(косвенным ответом был категорический отказ от трёхдверной версии и гибрида). То есть мы наблюдаем то, что некогда происходило с популярной моделью ФОРД МОНДЕО-3 (кстати, заметьте, тоже третье поколение), которое несколько раз облагораживали, по сути оставляя его в одном и том же кузове. Мне думается, что дело ещё в том, что несколько лет назад Тойота очень агрессивно начала свою экспансию, и увеличившееся количество сказалось на качестве(известные всем массовые отзывы, которые дают о себе знать). Возможно, поэтому Тойота начала очень консервативно и осторожно распоряжаться имеющимися активами и существующими моделями автомобилей. Репутацию можно потерять очень быстро , и очень непросто вернуть назад...
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 15:35
|
Если бы они сказали про 4-е поколение, то 3-е стало бы хуже продаваться, даже обновленное
Автор: Lost Viking 25.5.2010, 15:58
|
Кто хотел фоток ПОБОЛЬШЕ? ;-)))
http://img340.imageshack.us/g/img0900e.jpg/
Автор: Oksi 25.5.2010, 16:02
|
У меня играет чуть больше минуты из восьми...
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 16:11
У меня всё играет
Автор: Oksi 25.5.2010, 16:16
Хорошая фоточка
Надо было написать 4rav.ru
http://www.radikal.ru
Автор: Serano 25.5.2010, 16:22
|
шутница
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 16:23
Эта фотка делалась так: фотограф открыл затвор камеры, из темноты выбежал парень со светодиодным фонарем, в воздухе помахал фонарем(как оказалось это он прорисовал буковки) и опять убежал в темноту, затвор камеры закрыли.
Автор: Oksi 25.5.2010, 17:41
|
Гы
http://www.radikal.ru
Автор: ApostoL 25.5.2010, 18:50
Еще фотки
|
|
|
|
|
Автор: Oksi 25.5.2010, 19:23
Похоже ApostoL тоже был на краштесте
тут видео: http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=9665
Автор: RES® 25.5.2010, 19:27
А "поменять местами" кнопки "аварийки" и "блокировки" никто не пробывал? Вроде бы размеры и "принцип действия" одинаковый..... Надо озадачить сервисменов-пока будут камеру ставить!
Автор: Serano 25.5.2010, 19:30
|
1. ОФФТОП.
2. Воспользуйтесь поиском.
3. Пробовали, когда нажимаешь на кнопку аварийки, чтобы поблагодарить, в результате цепляешь постоянно рычаг дворников.
Автор: Lost Viking 25.5.2010, 19:47
Добавлю ещё с личного фотика: Сорри, некоторые не перевернул... ;-)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s.e.r.g. за рулём.
|
|
|
Автор: Milord 25.5.2010, 19:56
Сергей и Илья, может Вы слышали на презентации, чем отличается комплектации "Престиж" и "Элеганс" ? По прайсц я понял, что только навигация (GPS) навигатора нет и все, в остальном они одинаковы. Прав я или нет ? В чем-то ещ разница есть ? На сколько нужно в России эта навигация (GPS) ?
Автор: ApostoL 25.5.2010, 20:16
|
я только подсматривал
Автор: s.e.r.g. 25.5.2010, 20:30
Убрал свой пост, я действительно не прав 
Автор: Milord 25.5.2010, 20:40
|
Странно, смотрим прайс на машины производства март 2010 года.
Там комплектация C0 ("Элеганс") - кожа, Smart Entry & Push Start + электропривод вод. сиденья.
И отличается от комплектации C1 ("Престиж") - только навигационной системой на русском языке + жесткий диск.
А так комплектации C0 и C1 почти одинаковые.
Тряпка салон - это у стандарт, комфорт, комфорт плюс.
Кожа салон - элеганс, престиж, престиж плюс.
P.S: В договоре на покупку машины комплектации C0 ("Элеганс"), как раз и написано, все что я написал.
Сегодня был у официалов, там стояла как раз такая комплектация.
Спасибо.
Автор: Lost Viking 25.5.2010, 20:51
|
Я думаю, завтра-послезавтра мы сможем дать ответ на этот вопрос (сегодня уже поздновато) ;-)
Автор: fiodor 25.5.2010, 22:08
Спасибо за отчётик!
Конечно это просто ознакомительный тест, и особо чего-то полезного для себя не усмотрел. Передок симпотный, мне нра , но вот внутри как-то скуповато, сильно пластмассово на мой взгляд , да и окошка нету. Видео так себе, тоесть те препятствия и та резвость, с которой проходили. Не понял насчёт диагонального вывешивания, я думал, это когда два колеса по диагонали висят. На холмы бы посмотреть, да песочек оценить, на словах не очень убедительно. Вобщем рисковать не буду. Да и вобще, что я ворчу Себя на другую машинку уже уговорил, послезавтра иду заказывать. Всем удачной покупки , тойота форевер!
PS: если меня не выгоните,буду к вам заглядывать.
Автор: Vlad69 25.5.2010, 22:55
|
Заглядывай,конечно.Я думаю никто против не будет.
Автор: CJIABuK 26.5.2010, 13:32
Все в машине нравится, кроме переднего свеса, имхо тоётовцы с передним спойлером переборщили. Вчера ездил смотреть живьем, если честно немного разочаровал, передок стал, как бы это выразить, менее монументальным, автомобиль стал похож на переросшую камри. Но выбор уже сделан , жду в июле.
Автор: B.G 27.5.2010, 10:19
Спасибо за отчет!
а вот на этой фото слева что за кнопка? отключение vsc?
Автор: Oksi 27.5.2010, 11:42
|
Да.
То, что делали тут: http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=709 теперь просто кнопкой...Автор: white 27.5.2010, 12:01
|
Назрела необходимость заказа ковриков на такую же. Подойдут ли от 2006 дебютного года?
Спасибо за отличные отчёты!
Не смогу согласиться с Ильёй насчёт того, что кнопка "Sport" на туннеле лучше. При первой же посадке в РАВ-2010 возникло прямо противоположное ощущение.
Езжу на "Королле". "Ждун" РАВа
Автор: B.G 27.5.2010, 12:16
|
ага, я как раз про тоже самое, т.е. сделали таки отключение по человечески.
Автор: s.e.r.g. 27.5.2010, 14:23
|
Коврики подойдут от 2006года, т.к. изменений в салоне не произошло, а щетка для сметания снега с крыши - подойдет и от 2-го поколения
Насчет кнопки "Спорт", а равно и других, которые расположены на этой панельке слева от руля - это одно из недоразумений этого РАВчика(ИМХО), чтобы что-либо нажать ,особенно в темноте, надо на-ощупь перепробовать все выпуклости(при этом обязательно нажмется кнопка омывателя фар, т.к. она очень мягкая) пока найдешь нужную
Автор: Serano 27.5.2010, 14:31
|
Серго, но ведь это дело привычки.
Автор: s.e.r.g. 27.5.2010, 14:41
Так я уже 4 года привыкаю( правда, я туда еще 2 кнопки вставил на пустые места) и всё время тыркаюсь как теленок в с......
Автор: Milord 27.5.2010, 15:29
|
Сергей, вопрос про кнопку "Спорт". Можно ли ее выключать и включать в движении или нет ? При обгонах на трассе лучше использовать ее или не нужно ? Типа как на МКПП, перешли на низшую передачу и обогнали. Если кнопка еще не освещаемая ночью, то это плого, и тогда конечно не удобно расположена.
Автор: s.e.r.g. 27.5.2010, 15:46
Я включал кнопку на ходу.Для обгона включать не обязательно, там есть режим кик-даун - вдавил газ до пола - передача сама перескочила на1-2 вниз.
Автор: Lost Viking 27.5.2010, 17:42
|
А у меня такая "фишка" не получалась... то есть пока я на Спорт не перевёл, топтал в пол педальку, а толку - ноль... Странно...
Автор: white 27.5.2010, 18:01
|
Большое спасибо за информацию! Пошёл заказывать ковры в питерский CARTEX
Больше трёх лет отъездил с ними и до сих пор в полном восторге.
Насчёт кнопки я кажусь сам себе убедительнее, т.к. у меня была возможность сравнить
Ещё, попутно, вспомнилось, что у нашего ОД в салоне автомобиль не имеет заглушки на этой панели, как на вашей фотосессии, а имеет там кнопку "HAC". У меня это плохо стыкуется с отчётом Игоря о спуске в карьер с помощью электронного помощника и официальной таблицей комплектаций...
Простите, если что не так. Обязуюсь чтить старожилов и соблюдать субординацию
Автор: white 27.5.2010, 18:16
|
Скорее всего на разных Тойотах оно работает сходно, поэтому позволю себе немного встрять:
Если вы обратили внимание, звук от "просто"-кикдауна другой: это давление в цилиндрах сильно повысилось для роста момента за счёт больших цикловых подач воздуха и бензина. Но обороты остались в экономичной зоне. Такой режим тяжелее для мотора и менее эффективен для разгона, чем уход в зону оборотов большого момента кнопочкой "Спорт" или "Лёгкий спорт".
То есть, разница есть и для вас, и для ресурса и для времени совершения манёвра. Попробуйте...
И с вариаторм то же самое: мне давали поездить на "Авенсисе".
В спокойных условиях моими рекомендациями можно пренебречь. А супругу я вообще стараюсь не грузить - пусть ездит, как получается. Моторы у нас замечательно эластичные - вытянут.
Автор: white 27.5.2010, 18:49
|
Добавочка: он квохчущий, близкий к дизельному. Поют блок и головка.
И по той же самой причине - давлению. Разумеется, в дизелях в основном играет степень сжатия.
Автор: OPER 28.5.2010, 13:27
Вопрос к счасливчикам - испытателям. Есть ли у вариатора рафика "виртуальные передачи", или же мотор держит примерно одни и те же обороты и постепенно меняется передаточное отношение и, соответственно, скорость автомобиля?. То есть тип вариатора как на ауди-4 с 8-"виртуальными" передачами, или же как троллейбус?
Автор: s.e.r.g. 28.5.2010, 13:35
Cемь виртуальных передач в ручном режиме, в "D" - передач не чувствуется
Автор: pavp 30.5.2010, 6:59
Судя по фотографиям, а на тесты были предоставлены, как сказали испытатели, машины в фуловой комплектухе, хоть и короткие - ни расширителей, ни рейлингов больше мы не увидим...
Может быть они будут на длинных??????????
И вообще, многие уже заказали машины - так может ктонить поподробнее комплектации расписать, ведь на основании чего то заказывали?
Автор: pavp 30.5.2010, 9:42
Нашел комплектации
Рейлинги и расширители будут только на лонгах...
вот ссылка:
http://toyota.avterra.ru/rav4-new.html
Стандарт от Комфорта отличает отсутствие много чего, самое главное что там кондей с ручным управлением, правда почему то я сомневаюсь что в коплектации с CVT нет климата???????????
Комфорт от Элеганс отличает отсутствие: кожи, электро-сиденья водителя, СмартЕнтри ПушСтарт;
Элеганс от Престижа: нету навигации и жесткого диска;
Автор: ApostoL 5.6.2010, 11:06
Воспроизводит ли видео-формат сенсорный дисплей на Рафике???????
Автор: pavp 6.6.2010, 18:33
Вчера выяснил, что длиннобазный РАВ4 продается не только со старым мотором и коробкой, но и со старой мордой.... 
Просто добавили в комплектацию навигацию и усё... а нет, еще ценник новый 
Автор: Славик 6.6.2010, 18:46
pavp
ТАК И ЕСТЬ, смысл менять свой 2,4 вообще нет
Автор: ALIEN 7.6.2010, 16:38
По моему мнению этот рестайл на смену поколений совершенно не тянет. 2-хлитрового двигателя на эту достаточно тяжелую машину недостаточно. Минимум 2,5 как в Америке. Внешние изменения... кому как... мне нормально. Вариатор не нра... лучше 5-ступенчатый автомат. Резюме: ждем новое поколение #4.
Автор: Jonn051 23.6.2010, 7:31
Заказал такую, жду в начале июля. Цвет пепельно-серый металлик, элеганс 2 л. Кстати, только что продал свой старый РАВ4 2004 г.в., и снова беру РАВ4. Марка устраивает всем: надежностью, стоимостью расходников и запчастей (в сравнении с Хондой и Ниссаном).
Интересно:
1. Защита картера старая (родная, либо Шериф) подойдет на эту комплектацию. Имею в виду то, что на защите вроде есть лючки для масляного фильтра, ну и точки крепежа.
2. У меня в комплектации указаны задние парктроники, как штатное оборудование. А из описания этого отзыва понял, что их на тест-драйвовской машине нет. Причем моя комплектация без навигации, то есть уровнем ниже протестированной Вами. Как это понимать?
Автор: Alexim 23.6.2010, 8:19
С защитой всё в порядке - куча выбора разных. Единственное, рекомендую обратить внимание при выборе на её переднюю часть, есть пологие с плавным углом, когда установишь, её практически не видно, она сливается с передним свесом, а есть угол больше и она когда установлена сильно занижает передний свес и прямо таки выпирает из под бампера.
Автор: CJIABuK 23.6.2010, 8:21
|
Официалы сказали, что парктроник будтет обязательно. В Сургутском автосалоне стоит машина без датчиков (с навигацией), видимо их устанавливают перед выдачей клиенту машины.
Автор: Venta 23.6.2010, 9:27
|
Это не очень хорошо - лучше заводская установка - руки не у всех "ровные"...
Мы пять раз ездили парктроники переустанавливать
правда не у ОД... Но ужасно - кроме денег еще и нервы все это попортило конкретно ...
Автор: adisr 23.6.2010, 13:09
Тоже получил машину без парктроников. Приехали они только вчера в цвет.Завтра поеду устанавливать.
Вот, а шторку и сетку ждать месяц
Автор: Jonn051 23.6.2010, 16:08
|
Как так: парктроники, сетка, шторка? Получается я конструктор какой-то заказал?
А если серьезно, то меня это ожидание совсем не устраивает: машину беру в Питере, а живу в Мурманске (около 1300 км). Кстати, обещали машину в начале июля, а придет уже на этой неделе. Насчет комплектации - грядет серьезный\разговор с администрацией салона (если этого всего в наличии на моей машине не будет в момент покупки).
Автор: aMster 7.7.2010, 21:03
статья в Авторевю по поводу нового RAV4 http://autoreview.ru/_arc%68%69ve/section/detail.php?ELEMENT_ID=71771&SECTION_ID=2085
Автор: MrDims 8.7.2010, 8:19
хороший комментарий там про 2,4л+4АКПП и это в 2010г!
Автор: Автоклуб 8.7.2010, 11:04
Коллеги! Нашел ссылку на эту тему в Авенсис-клубе. Мы тоже катали РАВ, 3 человека, у одного - предыдущий РАВ. http://www.autoclub-kazan.ru/all_test_drive/test-drive/?ID=786
Автор: Триовало 8.7.2010, 11:33
|
Это Ваши перлы?
|
Объясните, что японцы изменили в подвеске?
Автор: Автоклуб 8.7.2010, 11:44
Это писал как раз владелец предыдущего РАВ. Ему виднее.
Что там технически изменено в подвеске - не знаю, но машина действительно не такая жесткая, как прежде. Или у вас другое мнение?
Автор: chan 8.7.2010, 12:48
Автоклуб
Если смотреть каталог запчастей, то там ничего не изменилось... Так, что... это субъективная оценка
Автор: Триовало 8.7.2010, 14:30
|
Другое.
Лучшее - враг хорошего, и расчётливые японцы это ой как понимают.
Завод-изготовитель не вносил изменений в ходовую часть автомобиля.
РАВ как был хорош, так и остался!
Посмотрите видео как РАВ "делает" конкурентов, немцев и американцев.
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=8838
Автор: aMster 8.7.2010, 18:37
подождите, как не было изменений в подвеске? или вы имеете ввиду с 2006 года?
потому как у второго и третьего поколения - вроде как разные подвески, по крайней мере задние
Автор: Александр88 8.7.2010, 21:23
с 2006, я так понимаю
Автор: Автоклуб 9.7.2010, 9:50
|
Значит это казанский массовый глюк
Сначала у нас троих, потом отдавал машину дилеру, менеджеры горворят - чуть мягче. Через пару дней заезжал к другому дилеру - мнение то же.Кстати, изменение есть, вот что нашел у вас на форуме:
|
А может все дело в качестве казанских дорог. Москвичи говорят: ЭТО не дорога.
Ну ладно, пусть субъективно по подвеске. А по другим впечатлениям от нашего теста?
Автор: Триовало 9.7.2010, 10:09
Хороший тест, хорошие фотки.
Автор: Тамбовскийволк 24.8.2010, 14:50
Спасибо всем авторам за интересные отзывы (хотя владею новым РАВ4 с июня 2010 г. - 2л., вариатор, но читать интересно всё равно) Расход по городу около 8,4 (по показателям БК), на трассе меньше, что не может не радовать. Кнопка СПОРТ действительно расположена неудобно, факт, но пользоваться данной опцией приятно - выстреливает . Опции помощи при спуске и подъёме очень понравились. Противотуманки действительно яркие (мне очкарику очень помогают), а ксенон судя по книге не положен (повторяю прежние высказывания). Еще раз большое спасибо за отзывы!
Автор: bez59 13.9.2010, 7:25
|
Пластик такой же жесткий, но подгонка деталей панели идеальная, ничего не трешит и не гремит, даже при езде по ухабам, а любители мягкого пластика спят на нем что ли?
Автор: kulcman 10.11.2010, 16:47
|
Согласен.От себя бы добавил и задний свес с номерным знаком
Автор: Geralt 24.2.2011, 12:48
Прошу прощения за флуд, номерной знак пять баллов, машине соответствует)))). Машинка Секс!
Автор: Британец80 23.4.2011, 19:26
|
Пока не оторвёшь))))))))))))))))
Автор: andreynt1 30.5.2011, 20:55
|
подскажите пожалуйста новый Раф4 имеет в комплектации коврики и задний резиновый ковёр? или его надо докупать?
Автор: MrDims 30.5.2011, 23:00
с завода не идут
остальное зависит от дилера
Автор: AndrewBond 31.5.2011, 6:53
Судя по этой ветке, очередной RAV должны презентовать аккурат через год? А слухи насколько заранее появляются?
Автор: Oksi 31.5.2011, 7:18
AndrewBond, тебе нужны слухи или машина?
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=10536&hl=
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=168&st=80
Автор: AndrewBond 31.5.2011, 8:00
|
Машину собрался брать в начале следующего года. Так что, пока и слухи сойдут
Жаль, что нет ничего про обычный бензиновый вариант. Электромобили абсолютно не подходят для дальних поездок, а у гибрида цена наверняка будет космическая.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)