Версия для печати темы

Автор: Big-Man 21.10.2016, 7:37

Куплю форсунки 23209-74040 комплект.

Автор: pvip 21.10.2016, 7:52

Цитата: (Big-Man @ 21.10.2016, 8:37) Куплю форсунки 23209-74040 комплект.

есть форсунки 1997г в с мотора рав4 европа, работали, заменил мотор на контракт, форсы снял со старого мотора, в каталоге у них номер 23209-74100, немного не такой
если интересно предлагай цену, судя по разборкам цена от 250р до 1000 за шт, но вот номера у них разные
https://bibinet.ru/search/parts/krasnoyarsk/toyota/rav4/forsunka/?frame=sxa11l&part_comment=23209-74040

Автор: Big-Man 21.10.2016, 11:17

Сколько хотите за форсунки "вы продавец )"

Должны подойти, у меня мотор меняли (до меня) на контрактный и форсунки оставили 23250-74170
Вот нарыл в инете:
"Тоже были заморочки с форсунками на контрактном 4сфе. В результате поиска информации выяснилось следующее:

До 06.1996 года - ставился трамблер. Впрыск параллельный (т.е. все форсы срабатывают одновременно).
На 4S-FE - Применялись форсунки 23250-74110 либо 23250-74130 производительностью 196 см3/мин.
На 3S-FE - Применялись форсунки 23250-74100 производительностью 220 см3/мин. либо 23250-74040 производительностью 210 см3/мин.

После 06.1996 года - начали ставить катушечные движки. Впрыск попарный (т.е. по две форсунки за один оборот). На 4S-FE и 3s-FE применялись форсы 23250-74170 производительностью 372 см3/мин.
На моём контрактнике стояли 23250-74170. Свечи были вечно чёрные и бенз жрала. Поставил родные 23250-74130 - и свечи посветлели, и аппетит уменьшился."

Автор: Big-Man 24.10.2016, 15:27

Спасибо, купил.

Автор: pvip 25.10.2016, 4:51

Цитата: (Big-Man @ 21.10.2016, 12:17) Сколько хотите за форсунки "вы продавец )" Должны подойти, у меня мотор меняли (до меня) на контрактный и форсунки оставили 23250-74170 Вот нарыл в инете: "Тоже были заморочки с форсунками на контрактном 4сфе. В результате поиска информации выяснилось следующее: До 06.1996 года - ставился трамблер. Впрыск параллельный (т.е. все форсы срабатывают одновременно). На 4S-FE - Применялись форсунки 23250-74110 либо 23250-74130 производительностью 196 см3/мин. На 3S-FE - Применялись форсунки 23250-74100 производительностью 220 см3/мин. либо 23250-74040 производительностью 210 см3/мин. После 06.1996 года - начали ставить катушечные движки. Впрыск попарный (т.е. по две форсунки за один оборот). На 4S-FE и 3s-FE применялись форсы 23250-74170 производительностью 372 см3/мин. На моём контрактнике стояли 23250-74170. Свечи были вечно чёрные и бенз жрала. Поставил родные 23250-74130 - и свечи посветлели, и аппетит уменьшился."

я вот что думаю, это как то тупо со стороны разработчиков делать параллельный впрыск на инжекторе
разница то какая между трамблером и катушками, механическое и электронное зажигание, но суть инжектора то от этого не меняется. это на карбюраторе впрыск "параллельный", куда всосало туда всосало. а что не всосало то в отработку, потому у карбюратора всегда пованивает бензом, у инжектора такого уже не должно быть, от сюда и экономичность повышается и мощность и момент.
я вот подчитал и был действительно удивлен, что до 89 года впрыск на 3s 4s был действительно параллельный, хоть и провода к форсам шли отдельные.
но на рафиках даже на трамблере впрыск попарный, в компе два транзистора на форсы, схемы проводки тому подтверждение.

выше сказанное имхо, к топикстартеру никак не не относится