Версия для печати темы

Автор: Василий 11.3.2010, 23:29

После буксования в сугробе перестала работать коробка.Уровень масла увеличился в половину.У кого такое было,поделитесь соображениями.Василий.

Автор: JAGUAR57 12.3.2010, 5:39

Например,....:
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=6987
а если воспользуетесь поиском то найдете еще массу тем про "замученную" акпп

Автор: Василий 12.3.2010, 8:50

Спасибо за подсказку.Проблема в том,что в данное время все мастерские заняты работой на 120%после этого снегопада,в ремонт не берут.Видимо прийдётся осваивать ремонт АКПП своими силами.Вот и подумал,может кто поделится опытом.

Автор: Serano 12.3.2010, 8:53

Автор: jushi 12.3.2010, 10:49

Автор: Garikl1 12.3.2010, 11:05

Автор: Руслан1977 12.3.2010, 11:32

конечно поздно пить баржом......
сочуствую
может повесить тему наверху форума "Предупреждение" и там написать что НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ БУКСОВАТЬ НА АКПП КАК НА МЕХАНИКЕ
если пару раз дернулся и машина не выежает - то дешевле найти (в городе конечно) буксир
как то тоже недооценив лужу застрял в очень вязкой глине после пары - тройки попыток выехать , не поленился и вылез в грязь почти по колено и пошел искать буксир - на поиски и вытаскивание ушло около часа
но жертвы были тока с моей стороны в виде испачканной машины и брюк с сапогами
а ремонтировать самому акпп будет долго наверно - потому как нужно сначала полностью разобрать, выяснить что сгорело (диски и т.д.) потом найти их - если нет то заказывать и ждать

Автор: JAGUAR57 12.3.2010, 15:31

Автор: Василий 13.3.2010, 11:04

Когда на улице метель,ветер 30м/сек и городские дороги превращаются в один большой сугроб-не грех и побуксовать.Нафига тогда нужен такой джип,три раза буксанул и коробке пипец?Мастерам пока некогда,клиентов хватает.Будем рабираться сами,хотя они категорически не советуют лезть в коробку(мастера).О результатах сообщу.PS:из сугроба выезжал на L.После этого ни одна передача не включается,жидкост потемнела.

Автор: Руслан1977 14.3.2010, 12:34

Василий
1.греха нет никакого - проблемы есть при такой пробуксовке (это недостаток всех автоматов)
2. это не джип в настоящем понимании!!! у которого есть понижающая передача которая почти в два раза (у кого больше у кого меньше) облегчают нагрузку на автомат (механику)
, а паркетник у которого положение L говорит о том что выше первой коробка не включит и будет крутится минимум по одному колесу на оси
не нужо думать что включив L можно штурмовать трудные участки долго буксуя
можно остаться в сугробе в метель под 30 метров/с +со сгоревшей коробкой
мне конечно легко рассуждать сейчас сидя в теплом кабинете, но я раньше много лет жил в ЯНАО потому есть некоторые познания поведения в морозные и снежные погоды
мастера конечно будут советовать не лезть в коробку))) - но раз ты ее уже убил то думаю если руки прямые и там не нужно при разборе сборе спецоборудования то и сам починишь
удачи!!! и не буксуй больше по возможности

Автор: Тихон 15.3.2010, 19:15

Я конечно еще новичок и в технических тонкостях соображаю слабо, просто все таки хотелось бы докопаться до истины... Я слышал что одним из слабых мест коробки является так называемая "пробуксовка", при возникновении запороговой пробуксовки коробка автоматически переходит в "аварийный" режим и перестает переключаться, в таком случае выходит из строя какой-то заумный электронный блочок управления... Может это тот случай? Просто вышла из строя электроника?

Автор: kampot 15.3.2010, 19:56

А чем пробуксовка отличается от езды по трассе или от висяка на подъемнике? Мне кажется, что просто надо масло менять изредка хотябы, и охлаждайку проверять.

P>S> Автоматы мрут от перегрева, поэтому надо все делать не спеша, а не давить на L до 5000 оборот по минут 10... А еще все надо делать плавно, а не тыркать как на механике с L на R и обратно, даже не дожидаясь окончания переключения.

Автор: Руслан1977 15.3.2010, 21:01

kampot
отличие в том что когда буксуешь под нагрузкой в коробке начинают сильно буксовать (тереться друг об друга)диски той передачи на которой она включена - как правило это от 3 до 5 (где скока дисков) и они конечно при сильном буксовании неплохо нагреваются - и если вовремя не остановиться то просто сгорают
на механике при этом если не сыпятся зубья шестеренок в коробке то сгорает всего один диск сцепления
на трассе же вы едете без пробуксовывания дисков между собой - потому и с коробкой все в порядке)))

Автор: jushi 16.3.2010, 0:14

Я конечно не специалист, но мне почему-то кажется, что если начали буксовать фрикционы в коробке, не важно под какой нагрузкой, то это значит, что коробке пипец уже пришел задолго до инцидента и оный явился лишь катализатором процесса. В автоматической коробке для пробуксовки есть гидротрансформатор. Фрикционы же в исправной коробке должны держаться мертво, никакая пробуксовка не допустима кроме моментов переключения. Естественно, если дергать передачи с L на R и обратно, пытаясь выехать враскачку то ничего хорошего не выйдет.

На механике сцепление сгорает потому, что под нагрузкой, без понижайки просто сложно плавно тронуться, чтоб движок не заглох. Поэтому его приходится крутить сильно, а сцепление недоотпускать. Результат - проскальзывание и разогрев. Полностью отпущенное сцепление так же проскальзывать не должно, если исправно, а следовательно и не должно гореть.

Автор: keksm 16.3.2010, 7:57

Автор: keksm 16.3.2010, 8:18

Автор: MIKI787 16.3.2010, 15:11

Помоему если есть возможность, желание и время, то почему бы самому не разобрать коробку. Я бы так и сделал. Я уяснил одно: если хочешь чтобы всё было сделано правильно делай сам. Конечно если руки правильные! И ещё бы описание по ремонту неплохо бы иметь. На первый взгляд конечно всё сложным кажется, но в процессе всё встанет на свои места. Главное строго соблюдать технологию. И плюсов много! Это опыт, экономия средств и спокойствие при езде.

Автор: Руслан1977 16.3.2010, 19:02

автор если вдруг сам решишь разобрать - то если нетрудно фото делай побольше
интересно что там у нас и почем)))

keksm
честно говоря не очень понял по ссылке(думаю что это невозможно сделать так же как и на механике играя со сцеплением)как можно на автомате раскачать машину?
я когда застрял по самые помидоры и переключал селектор между R и L тратил секунды2-3 а за это время на скользком покрытии колеса обратно соскальзывают в вырытую колею

Автор: Василий 18.3.2010, 0:16

Спасибо за ответы.Масло в кп менялось на СТО месяц назад вместе с фильтром.Масла поменяли 4л.Вчера вскрыл поддон,пыли от фрикциона было не много.Решил заменить всё масло и за одно промыть кп.И тут выяснилось,что накрылся масл.насос медным тазом!Вот и выяснилась неисправность акпп.Не спеша разбираю навесное для снятия кп.О проделанной работе сообщу.

Автор: kgt500 7.4.2010, 11:28

Цитата: (Василий @ 18.3.2010, 2:16) Спасибо за ответы.Масло в кп менялось на СТО месяц назад вместе с фильтром.Масла поменяли 4л.Вчера вскрыл поддон,пыли от фрикциона было не много.Решил заменить всё масло и за одно промыть кп.И тут выяснилось,что накрылся масл.насос медным тазом!Вот и выяснилась неисправность акпп.Не спеша разбираю навесное для снятия кп.О проделанной работе сообщу.

Василий - как ваши успехи ? и почему маслянный насос накрылся ? до замены масла на СТО он функционировал ведь ?

Автор: Василий 19.4.2010, 20:19

Всех приветствую.Работа движется медленно.Не могу оторвать коробку от блока.Может не всё открутил,а возможно закисло от древности.Стартер закис очень крепко,Но я его победил.А с коробкой боязно,Можно чегото отломать.Кто имел опыт такой работы просьба помочь советом.

Автор: Garikl1 19.4.2010, 23:02

Мне когда снимали коробку, разборку всего окружения проводил слесарь один, а вот сдергивали двоем, слесарь позвал второго механика, скажу совсем не мелкого телосложения, и двоем они сдернули лихо, предварительно поставив под АКПП подъемник, на котором потом опускали и откатывали коробку.

Автор: Wolf 19.4.2010, 23:08

Цитата: (Garikl1 @ 20.4.2010, 1:02) Мне когда снимали коробку, разборку всего окружения проводил слесарь один, а вот сдергивали двоем, слесарь позвал второго механика, скажу совсем не мелкого телосложения, и двоем они сдернули лихо, предварительно поставив под АКПП подъемник, на котором потом опускали и откатывали коробку.

одному просто не удобно снимать
она то в принципе не очень тяжелая


а ты с маховика все болтики открутил
которые к гидротрансформатору прикручены
6 штук должно быть

Автор: Василий 20.4.2010, 8:01

Да,маховик открутил.Коробка прикручена пятью болтами и одной шпилькой.Больше ничего не нашёл.

Автор: Василий 21.4.2010, 20:11

Нашёл ешё четыре болта.В районе правого шруса.Во японцы звери,в книге про эти болты ничего нет.

Автор: Василий 23.4.2010, 20:07

Коробку снял.Вскрытие показало,что заклинило масленный насос.Ведущая звёздочка рассыпалась на мелкие кусочки а ведомая приварилась к корпусу насоса.

Автор: Руслан1977 23.4.2010, 21:33

хорошо бы фототчет увидеть
но с новой гиморойной системой размещения фото боюсь что мало кому захочется

Автор: Oksi 24.4.2010, 10:49

Цитата: (Руслан1977 @ 23.4.2010, 23:33) хорошо бы фототчет увидеть но с новой гиморойной системой размещения фото боюсь что мало кому захочется

Система загрузки фотографий работает в прежнем режиме, попробуй.

Автор: Василий 25.4.2010, 11:24

Вот эти шестерни крякнули в насосе.

Автор: Василий 25.4.2010, 21:27

Не спеша разбираю коробку.

Автор: 30aiwa 26.4.2010, 9:06

Василий напиши как определили что проблема в маслонасосе

Автор: Василий 27.4.2010, 23:30

Машина перестала двигаться,уровень масла увеличился.

Автор: Василий 28.4.2010, 20:08

Коробку разобрал(кроме раздатки).Все фрикционы в нормальном состоянии,подшипники тоже.С масл.насосом облом-если заказывать новый прийдётся ждать более 3 недель.Завтра прокачусь по мастерским и разборкам может,что и найду.Посмотрел,вроде-бы от Короллы насос должен подойти.

Автор: Руслан1977 28.4.2010, 20:22

молодец что добрался до всего сам - а маслонасос от карины подходит просто физически или по всем техническим параметрам (развиваемое давление например такое же а то ведь в полноприводной коробке может отличия быть существенные)
а где фотки фрикционов и тд?

Автор: 30aiwa 29.4.2010, 12:34

Поддерживаю,молодец!!! Не боги горшки обжигают.Больше фото.Всегда мечтал заглянуть в чужую АКПП.

Автор: Василий 30.4.2010, 20:41

Вчера купил насос от Каролы.Ведущая шестерня не подошла,шлицы у неё оказались шире.Отрезная машинка слелала своё дело-всё подошло чётко.Собрал коробку,на радостях забыл поставить одну шестерню,разобрал снова.Так называемый фальшстарт.Завтра начну собирать снова.

Автор: Новокузнечанин 7347 1.5.2010, 9:53

Удачи!

Автор: Василий 2.5.2010, 19:53

Коробку собрал.Теперь надо решить какое масло залить.Визуально сравнивал TYPE-T и Dextron-3.Первое заметно выделяется по вязкости-гуще.

Автор: Ильяс 3.5.2010, 15:23

Цитата: (Василий @ 2.5.2010, 21:53) Коробку собрал.Теперь надо решить какое масло залить.Визуально сравнивал TYPE-T и Dextron-3.Первое заметно выделяется по вязкости-гуще.

Лей TYPE-T и не заморачивайся.
Удачи

Автор: Василий 3.5.2010, 20:16

Я тоже так подумал,что TYPE-T,будет наилучшим вариантом.Хотя цена его за три дня подскочила с 1260р. до2020р. за 4л.На вопрос чего с ценой,продавцы ответили,что начался сезон.Фиг с ними,взял 8л.

Автор: Дулин 3.5.2010, 21:02

а че здорово! сам сломал сам сделал

Автор: Василий 3.5.2010, 21:28

Гораздо хуже,когда сам сломал,а сделали другие,но за деньги.

Автор: alder 6.5.2010, 21:20

Народ подскажите плиз. Металлический щелчок при переключении в Задней на Паркинг? Если с Задней на Нейтраль, а потом на Паркинг , тоникакого щелчка нет! Это нормально?

Машина 1 поколения, автомат. передний привод.

Автор: alder 7.5.2010, 7:45

Получил ответ про счелчки в личку. Разболтана вилка. Страшного ничего. Проблема от женщин.Переключение на паркинк без полной остановки )). Пока . Всем удачи.

Автор: Василий 9.5.2010, 8:55

Коробка собрана.Лишних запчастей не осталось.Вал от руки вращается легко.Сварил перекладину,к ней пристроил талёвку.Получился прекрасный подьёмный механизм.Испытания прошли успешно.Думаю,что после праздников машина будет на ходу.

Автор: Василий 12.5.2010, 21:30

Сегодня сделал пробный запуск.Всё работает!Теперь можно смело собирать авто в нормальное,рабочее состояние.

Автор: Garikl1 12.5.2010, 22:29

Василий
Слов нет, молодец, да и только!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Автор: Василий 13.5.2010, 0:51

Попутно очистил от ржавчины,прогрунтовал и покрасил балку с рычагами...

Автор: Руслан1977 13.5.2010, 6:46

предлагаю присвоить Василию звание "Джедая коробочных наук"

Автор: Новокузнечанин 7347 13.5.2010, 16:08

В отмеченом кронштейне грязи нет? У меня он сгнил, полный земли. Думаю обтаботать изнутри тектилом - мовилем не помешает.

Автор: Василий 13.5.2010, 22:07

В этом месте всё красиво и чисто.Перед установкой все полости пролью мовилем.Честно,балку снимал со страхом.Ожидал,что там всё сгнило.Но был приятно удивлён состоянием железа.А болты будь-то вчера заворачивали.

Автор: Новокузнечанин 7347 14.5.2010, 14:11

Цитата: (Василий @ 14.5.2010, 3:07) В этом месте всё красиво и чисто

Автор: Василий 16.11.2010, 2:39

Пробег уже больше 10тыс.км,после ремонта,пока всё работает.

Автор: keksm 16.11.2010, 9:45

Цитата: (Василий @ 16.11.2010, 3:39) Пробег уже больше 10тыс.км,после ремонта,пока всё работает.

Василий выложи в в этой ветке фото своего коня полностью. И заполни профайл (город, правый или левый руль).
молодец. Жижу в коробке за 10 тыс.пробега менял?

Автор: Василий 18.5.2015, 13:14

Пробег авто уже 480т.км.Коробка ещё бегает.Масло и фильтр меняю кажждые40т.км.

Автор: Admin2 18.5.2015, 14:23

Цитата: Пробег авто уже 480т.км.Коробка ещё бегает.Масло и фильтр меняю кажждые40т.км.

Ну раз в 40 000 это конечно перебор.... А вообще, я тут подумал, у нас же статистика уже собрана по данным АКПП. По проблемам и ремонту их.


Вообще надо начать сначала, так как по идее на РАВ4 первого поколения ставили четыре(!) разные АКПП.

A241E (передний привод до 1997 года)
A247E (передний, после 1997 года)
A540E (передний и полный привод)
А540Н - после 1998 года

Все эти коробки достаточно надёжные. Да да, надёжные. Вы просто не видели современных АКПП и вариаторов от Тойоты и не представляете сколько проблем они приносят владельцам и сколько стоит ремонт. Владельцы рав4 первого поколения (по сравнению с владельцами рав4 4 поколения) - реально счастливые люди .
Проблемы на коробках РАВ4 первого поколения как правило начинаются или при больших пробегах (за 250 000 - 300 000 км), или при утечке трансмиссионной жидкости (не заметили) и последующих проблем с перегревом... Это наверное основная проблема и о ней чуть ниже.

По статистике, один раз в неделю к нам в клубный сервис (в Москве - http://service.4rav.ru ) приезжает приблизительно один (иногда два) РАВ4 первого поколения на ремонт подобной АКПП. И исходя из этого, мы уже накопили некую статистику по ремонту именно этих коробок и можем прогнозировать расходы, благо все расходники на эти АКПП достаточно дешевы и доступны.

По коробкам A241E и A247E в большинстве случаев ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора, гидроблока, переборке коробки и смене расходников и сгоревших фрикционов (если такие есть). Все что нужно для беспроблемной эксплуатации данных АКПП - это вовремя менять масло и фильтр. Фильтр также рекомендовано заменить, если коробка долго эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора (такие машины приезжают периодически).
Фильтр там идёт со стальной сеткой. По привычке некоторые мастера (специалисты по АКПП в других сервисах) не меняют фильтр, но остается старая рекомендация менять закрытый фильтр с каждой второй сменой масла, а значит приблизительно после 140-160 ткм. Новые настройки нагружают гидротрансформатор гораздо сильнее и масло может загрязняться значительно быстрее (с соответствующими последствиями). Так что меняйте фильтр, он недорогой.

Что ещё можно сказать по этим коробкам? А вот что важно. От времени или из-за износа гидротрансформатора на АКПП данного типа начинают течь сальники (насоса, полуоси итд. манжеты). Усыхают просто. И их надо менять. С ними вместе(!) меняют сальник вала выбора передач. Если затянуть с заменой сальников (не углядели) - то как результат приходится менять так же проворачивающуюся втулку самого насоса. Если затянуть и с этим ремонтом, то потом приходится менять весь насос. Соответственно - следите за подтеками масла (трансмиссиооной жидкости) и чуть что - езжайте на сервис. Поменять сальники - копейки. Потом дороже просто выйдет.

A540E - более надёжная АКПП. она выпускалась с 1989 по 2006 год и её устанавливали на Камри ( C 1989 по 2003) , Тойота Авалон, Лексусы ES30, Тойота Сиена, Тойота Виндом и т д...
Коробка как правило "неубиваемая"! Есть случаи, когда она проходила один миллион километров (и это не преувеличение) лишь с двумя заменами фрикционов блокировки и заменой фильтра с маслом. Проблемы же АКПП А540E связаны чаще всего с несвоевременной профилактикой гидротрансформатора.
К нам приезжают в ремонт РАВ4 первого поколения с данной АКПП, у которых давно съеден фрикцион гидротрансформатора и от этого до предела забит гидроблок и соленоиды. В результате просто падает давление масла в пакетах, из за чего начинают гореть фрикционы и диски. Ну и так же не хватает смазки у насоса (после чегогорят и подтекают втулка и сальник). Ремонт этой АКПП достаточно дешев - расходники доступны.

Так что возникнут вопросы по данной АКПП - звоните и приезжайте.

Автор: Qwest 18.5.2015, 14:33

А разве на равах полноприводных коробка не а540н?
Сколько езжу, всегда был уверен, что именно такая...

Автор: Admin2 18.5.2015, 14:39

Ну и кто "не понял своего счастья" по АКПП на РАВ4 первого поколения, вот вам реальная честная информация по вариаторам на Тойота РАВ4 (третьего и 4-ого поколения) -

На полноприводных РАВ4 с вариатором (РАВ4 третего поколения с 2011 года и РАВ4 четвертого поколения) возникает следующая проблема. Привод на т.н. "раздаточную коробку" проходит через так называемый "фланец корпуса переднего дифференциала". К сожалению он имеет тонкие стенки и уже были многократно случаи, когда он просто лопался по причине больших нагрузок (частые пробуксовки и "выезды на офф-роад"). После этого начинается течь масла. Если вовремя заметить это - проблему можно решить достаточно бюджетно. Но если не придать этому значение и продолжит эксплуатировать рав4, то данный фланец превращается в осколки, которые, в свою очередь, попадают в шестерни вариатора с последующим повреждением других деталей вариатора.

Основная проблема на данный момент времени состоит в том, что дифференциалы поставляются в запчасти только для автоматических и механических коробок Тойоты. Для вариаторов такой возможности не существует. Его можно купить только новым в сборе (цена около 16500$). Поэтому решение проблемы на сегодняшний день - контрактный вариатор. Однако тут возникает новая проблема. На сегодняшний день, по причине свежести модели, контрактных вариаторов для РАВ4 намного меньше чем тех, которые ломаются. И цены на них пока остаются очень высокими. Так как их мало, то за ними идёт настоящая "охота" и цены доходят до 450 000 - 500 000 руб за контрактный вариатор. Увы, но это именно так.

В результате проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом - поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков масла, и машина немедленно отправляется на вторичный рынок. Мы уже сталкивались с такими РАВ4, которые приезжали к нам в сервис на диагностику. Люди реально не готовы морально к стоимости ремонта (замены) вариатора. Будем надеется, что со временем стоимость ремонта их упадёт. Но пока - вот так вот.

Автор: Admin2 18.5.2015, 14:45

Цитата: (Qwest @ 18.5.2015, 16:33) А разве на равах полноприводных коробка не а540н? Сколько езжу, всегда был уверен, что именно такая...

А540Н - пошла с 1998 года только, на первых РАВ4 стоит вообще просто A540, потом пошла A540E, а на американском РАВ4 вообще мы однажды встретили A541E (хотя может это уже и не первая АКПП стояла). Вообще это всё модификации одной АКПП, там не очень большие изменения (541 имеет чуть иной гидроблок и соответственно другой фильтр). Соответственно я не стал уделять этому внимания ранее. Тем не менее дополнил информацию выше.

Автор: Qwest 18.5.2015, 14:48

Вопрос к спецу по акпп))

Вчера у меня приключилась беда, прямо на ходу авто отказалось ехать.
В положении 1 и D мотор обороты развивает как на нейтрали. Едет только назад и в положении селектора 2.
За пару-тройку дней до этого была замечена пробуксовка акпп при переключении с 1 на 2
и есть еще косяк, в коробке на данный момент залит не чистый тайп т4, а в смеси с декстроном, полгода ездила так и все ок...
Может есть мысли что могло навернуться и есть ли вообще смысл снимать ее и вскрывать?
На сколько велика может быть стоимость ремонта и сопоставима ли она с покупкой контракта (в районе 20 т.р.).

Автор: Qwest 18.5.2015, 14:50

Цитата: (Admin2 @ 18.5.2015, 16:45) А540Н - пошла с 1998 года только, на первых РАВ4 стоит вообще просто A540, потом пошла A540E, а на американском РАВ4 вообще мы однажды встретили A541E (хотя может это уже и не первая АКПП стояла). Вообще это всё модификации одной АКПП, там не очень большие изменения (541 имеет чуть иной гидроблок и соответственно другой фильтр). Соответственно я не стал уделять этому внимания выше.

Т.е. если в моем случае дойдет дело до покупки контрактной коробки. можно не особо парится какую брать.
а540, а 540е, а540н, все взяимозаменяемо?

Автор: Admin2 18.5.2015, 14:57

Цитата: (Qwest @ 18.5.2015, 16:48) Вопрос к спецу по акпп)) Вчера у меня приключилась беда, прямо на ходу авто отказалось ехать. В положении 1 и D мотор обороты развивает как на нейтрали. Едет только назад и в положении селектора 2. За пару-тройку дней до этого была замечена пробуксовка акпп при переключении с 1 на 2 и есть еще косяк, в коробке на данный момент залит не чистый тайп т4, а в смеси с декстроном, полгода ездила так и все ок... Может есть мысли что могло навернуться и есть ли вообще смысл снимать ее и вскрывать? На сколько велика может быть стоимость ремонта и сопоставима ли она с покупкой контракта (в районе 20 т.р.).

1. Контрактная коробка - всегда лотерея. И чем старше АКПП в плане возраста тем меньше шансов выиграть (прийдётся ремонтировать контрактную). Коробку возрастом в 5 лет уже психологически страшно брать (ибо неизвестно какой у неё реальный пробег, в каком она состоянии и есть 50 процентов вероятности попасть на капремонт после её установки). Однако риск иногда оправдан. В вашем случае возраст контрактной АКПП будет 15-20 лет. Тем не менее, если у вас в планах продать машину - то контрактная коробка это вариант дешево решить проблему. Но если планируете ездить на машине сами (следующий год-два) - то лучше и спокойнее (для вас же самой) отремонтировать и знать, что с ней ничего не случится больше.

2. Стоимость ремонта АКПП на РАВ4 первого поколения всегда очень низкая. Но что именно полетело - надо вскрывать и делать дефектовку. У нас диагностика стоит 1000 рублей, а стоимость ремонта АКПП составляет 11 000 рублей (сама работа по ремонту) + запчасти и расходники. Редко, когда стоимость ремонта АКПП первого поколения превышает 30 000 руб (это если совсем уж убита коробка и менять надо всё). Типичные проблемы я описал выше. Скорее всего у вас не тот случай (когда надо менять всё, в противном случае у вас машина даже не ехала).

Автор: РАВ4 Надежды 18.5.2015, 15:13

Ура!
У нас коробка А540Н !!

Автор: _stain_ 19.5.2015, 21:02

Странные дела, однако.
На моем 95 г.в. (по факту - 94) указано на шильдике а540н

Автор: kasper2k 20.5.2015, 3:14

аналогично..
95 год, пруль, коробка 540Н, свободный дифф

Автор: Barbos 1.6.2015, 13:38

Приветствую!! В общем начала понемногу накрываться коробка. Авто 87 г.в. Коротыш. Проблему опишу коротко. На холодную назад едет неплохо, на горячую же с огромным трудом, пыхтит дымит. Также уже примерно года полтора подтекает масло коробочное. Меняли сальник. Не помогло. Интересуют перспективы ремонта и может кто сталкивался с таким. Еще заметил, что при жаркой погоде вытекает больше масла. Спасибо!!