Версия для печати темы

Автор: vk220 27.12.2015, 21:57

В связи с нынешней погодой пару раз срывал машину в юз при торможении, при этом в момент блокировки происходит удар, где-то в трансмиссии или где, не знаю. За 3 года такого не замечал.
https://youtu.be/93fnjUyiUSo На тормоз жал несколько раз и срывало тоже несколько раз, поэтому несколько ударов.
Это нормально или какая-то проблема?
Коробка - механика, привод полный. Дифференциал не заблокирован.
Спасибо.

Автор: Санчес КРСК 28.12.2015, 3:09

У меня тоже что то подобное происходит ....я бы это ударами не назвал , так толчки...
У полноприводных авто ( настоящих, с железным полным приводом) при торможении в трансмиссии происходят очень сложные процессы ввиду наличия трех свободных дифференциалов . К слову - на такой реализации полного привода очень сложно работать системам стабилизации - ибо притормаживание одного колеса тут же вызовет перебрасывание "лишнего "момента на другое колесо оси . Все усугубляется тем что это еще и механика - то есть существует жесткая связь с двигателем .
По моему увеличились зазоры в элементах трансмиссии ( шестерни, карданные сочленения ) - из за этого и толчки .

vk220
абс нет , я угадал ?

Автор: vk220 28.12.2015, 7:18

Нет, АБС нету

Автор: Санчес КРСК 28.12.2015, 16:40

Потому и толчки ...я в обычной эксплуатации их не замечаю , а как отключу абс на покатушках - тоже самое что у тебя.

Автор: vk220 28.12.2015, 19:39

Хорошо, значит можно быть спокойным)

Автор: Санчес КРСК 29.12.2015, 4:14

Цитата: (vk220 @ 28.12.2015, 21:39) Хорошо, значит можно быть спокойным)

ну да.... спокойно, неспешно искать кардан, коробку , задний редуктор

Автор: witchlord 29.12.2015, 6:13

Цитата: (vk220 @ 28.12.2015, 0:57) В связи с нынешней погодой пару раз срывал машину в юз при торможении, при этом в момент блокировки происходит удар, где-то в трансмиссии или где, не знаю. За 3 года такого не замечал. https://youtu.be/93fnjUyiUSo На тормоз жал несколько раз и срывало тоже несколько раз, поэтому несколько ударов. Это нормально или какая-то проблема? Коробка - механика, привод полный. Дифференциал не заблокирован. Спасибо.

таже фиккня уже 10 лет как... забил... ежжу...

Автор: Новокузнечанин 7347 29.12.2015, 6:31

Кстати и на АКПП с АБС иногда стучалось. Как бы в догонку.

Автор: Вова Лермонтовский 29.12.2015, 6:41

Санчес. не пугай парня. У меня такое бывало и на переднем, и на заднем приводе. Проблема не в раздатке с карданом а в том, что в момент блокировки колеса происходит резкая смена процессов (колесо вращалось, а вот оно резко перстало вращаться, куда деваться накопленной кинетической энергии, снег приминался колесом, а вот он не приминается, а сминается и сгребается в кучку и т.д.).

Автор: Санчес КРСК 29.12.2015, 6:55

Вова я про поиск запчастей разумеется не серьезно ....
А так я думаю все же причина в наличии дифференциалов , потому как тормоза тормозят на осях и колесах совершенно не одинаково.
Вот и начинается " гуляние " момента сопровождаемое рывками ...

Плюсом все же люфты не только в шестернях трансмиссии а и в сайлентблоках . Согласен про накопленную энергию ,она передается через рычаг автомобиля на кузов , и если там люфта не будет - не будет и удара - кузов просто изменит положение относительно рычага .

Автор: Вова Лермонтовский 29.12.2015, 8:08

Ну давай начнем с того, что колодки и суппорта выполнены не прецизионно, а с некоторым зазором, который дает довольно таки немалый люфт. Упругие элементы не настолько упруги, что бы гасить стуки и вибрации. А теперь смодулируем ситуацию: машина катится со скоростью 40 км/ч, это 11 м/сек. или 5 оборотов колеса массой 24 кг. в секунду. Теперь резко остановим его. Все даже нормальные зазоры в суппорте, колодках, подшипниках и элементах подвески резко выберутся, затем за счет упругости отработают назад. Вот уже стук при исправной подвеске и исправной трансписсии.
Ну и из жизни: стук в передней подвеске при резком торможении я наблюдал даже на своей ВАЗ 2106 с полностью исправной подвеской. Самое интересное, что после пробега тыщ в 15, т.е. когда колодки притерлись, а шаровый и санлйнтблоки по логике подъизносились, стук сам собой исчез.

Автор: Санчес КРСК 29.12.2015, 8:24

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 29.12.2015, 10:08) . Все даже нормальные зазоры в суппорте, колодках, подшипниках и элементах подвески резко выберутся, затем за счет упругости отработают назад. Вот уже стук при исправной подвеске и исправной трансписсии.

Вова не находишь что тут противоречие ?
Откуда взяться стуку если в подвеске нет люфтов и износа , а подвижные элементы в резине которая гасит стуки и вибрацию.

Ты таки хочешь сказать что на новом ( жигули не считаем ) автомобиле будет аналогичный эффект ? Не думаю.

Автор: vk220 29.12.2015, 9:51

Я на своей-то машине не часто колеса блокирую, за последний год - это второй раз, на чужих не пробовал)
Думаю это связано как-то с неравномерностью тормозных усилий и работой дифференциала. Не похоже это на стук суппортов.

Автор: Вова Лермонтовский 29.12.2015, 12:31

Цитата: (Санчес КРСК @ 29.12.2015, 10:24) Вова не находишь что тут противоречие ? Откуда взяться стуку если в подвеске нет люфтов и износа , а подвижные элементы в резине которая гасит стуки и вибрацию. Ты таки хочешь сказать что на новом ( жигули не считаем ) автомобиле будет аналогичный эффект ? Не думаю.

Давай начнем с того, что определимся, что такое люфт, а что такое зазор, а что такое нормальная подвижность деталей.
Потом уточним, колодки у нас имеют нормальную подвижность или нет. Еси имеют, то за счет чего.
Потом выясним, имеются ли в суппортах зазоры. Ну и так далее.