Цитата: (viktorz1 @ 11.12.2016, 2:19) А как определил, что ДПРВ не те параметры выдаёт? Осциллографом или есть другая методика? В моём случае, в трамблёре установлено два сенсора. Один срабатывает 4 раза за оборот распредвала (типа прерывателя для высоковольтной катушки, установленной там же), второй 1 раз (дпрв). Снял трамблёр на предмет внутреннего состояния и увидел, что ВВ катушка лопнувшая и с явным следом прогара. Заменил катушку и машинка зашептала. Едет без провалов.

Осциллографом. Датчик срабатывает четыре раза,датчик индуктивного типа. Подключил оба датчика к постолографу (осциллографом Постоловского),и сигнал с ВВ провода, и смотрим что получается,сигнал с ДПКВ 12грд. с датчика трамблера (ДПРВ) 32грд. (по первому цилиндру) ,с ВВ 1-го провода 32грд. Для пуска двигателя 32грд. ОЧЕНЬ много,но если ДВ, заводится то работает,но газануть не дает,сигнал с ДПРВ растет слишком сильно.

Цитата: (viktorz1 @ 30.11.2016, 22:37) Может подскажите где можно устройство трамблёра посмотреть? Что там за датчики стоят и как их проверить. Тоже мучаюсь с этим движком. Захлёбывается на горячую. Уже наверное всё перепроверил, а причину так и не выявил. Датчика коленвала нет, значит что то в трамблёре должно быть. И если можно ещё вопрос. При проверке угла стробоскопом, показывает 13 - 14 на хх. Вроде как 10 должно быть. При перегазовках в момент захлёба отстреливает в впускной коллектор. Спасибо за любую информацию.

Viktorz1
Похоже у тебя фазы ГРМ стоят неправильно,распредвал смещен на один (предположительно) зуб,по ходу вращения движка,соответственно и бегунок трамблера тоже. При горячем двигателе смесь более бедная(бедная смесь легче воспламеняется),и впускные клапана (из-за неправильно установленных меток) не успевают закрыться,воспламенившаяся смесь и дает тебе хлопок в коллектор.Смотри метки ГРМ на ремне,и посмотри давление топлива и производительность насоса.