[vjdi]

Пора завести уже отдельную тему для нас, трактористов.

Народ, не стесняйтесь, присоединяйтесь!

Как глушить клапан EGR

[vjdi]

Клапан VSV, начало

Прикрепленные файлы

 1.JPG ( 186,83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2243

 

[vjdi]

Думаю, что клапан работает так.
Поршенек двигается вправо-влево при подаче 12В на клеммы клапана.
Если подать напряжение, то поршень перемещается вправо, перекрывает "атмосферный" патрубок, давление из впускного коллектора идет на датчик давления турбины.
Если напряжение меньше 12 В, то пружина прижимает поршень влево, перекрывает подачу давления на датчик давления и открывает выход в атмосферу. Я не знаю, в какой момент ЭБУ выдает пониженное напряжение и, фактически, отключает датчик давления наддува. На месте, без нагрузки, таких условий не создать. Разве, что с неработающим двигателем, при включенном зажигании.

Что проверять в клапане?
1. Обмотки соленоида. Должно быть сопротивление 37-44Ом
2. подвижность поршенька. Подать 12В на клеммы. Должен быть негромкий стук от перемещений.
Это все можно сделать без демонтажа клапана.
3. герметичность перекрытия потока. Снять клапан и подуть в патрубки с и без подачи 12В на клеммы. Куда дуть, должно быть понятно по прицепленному рисунку. Как я уже писал, в официальной Тойотовской инструкции ошибка, ею не пользуйтесь.

Я думаю, что неисправность клапана может быть связана, в первую очередь, с потерей подвижности поршенька. Если между корпусом и поршнем попадет мусор, то, возможно подклинивание. Значит, можно просто разобрать клапан, почистить, помыть, смазать, продуть и собрать. Больше с ним делать нечего. Для разборки требует ся разгибать металлические зажимы корпуса. Не дамаю, что металл выдержит много разгибаний-загибаний. С этим нужно поаккуратнее.
В принципе, если клапан еще не потерял полностью подвижность, можно попробовать, для профилактики, дунуть спреем с ВД40 или специальной жидкостью для клапанов в патрубок со стороны впускного коллектора. Это должно быть достаточно эффективное решение.

Прикрепленные файлы

 IMG_3770_1.JPG ( 25,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1881

 

[vjdi]

Да, для обслуживания клапанов vsv и vrv удобнее всего снять весь кронштейн с этими клапанами и датчик давления.

[mogui]

только вернулся с межгорода. Пробег 163000. Начала вылазить классическая болячка - передув турбины. Проявилась так. Скорость 110-120, пологий подьем. Газ в пол для обгона попуток и через некоторое время загорелся джеки чан, обороты сбросил комп до холостых. После глушения двиги ошибка пропадает. Вылазила ошибка два раза. Далее на скорости при оборотах 2400-2800 возникает подергивание - кагбе затык небольшой, потом обороты возрастают. Ну и жор дизтоплива присутствует. Англоязычный форум говорит про замену клапанов VSV и возможном подклинивании регулятора давления турбинки. Попробую на выходных заняться чисткой. И можно поподробнее картинку, хде этот клапан ЕГР, и что в нем чистить. какие каталожные номера этих трех клапанов. Чем можно чистить, надо ли менять какие то резиночки и тд. Насколько понимаю, данное удовольствие поджидает многих владельцев дизельных рафиков, в тч королл, превий, пикник версо с дизелями, при пробеге около 160 ткм (100тыс миль).

[mogui]

а надолго ли хватит этой чистки? англичане рекомендуют менять в сборе...

[vjdi]

Цитата: (mogui @ 25.5.2010, 4:15) только вернулся с межгорода. Пробег 163000. Начала вылазить классическая болячка - передув турбины. Проявилась так. Скорость 110-120, пологий подьем. Газ в пол для обгона попуток и через некоторое время загорелся джеки чан, обороты сбросил комп до холостых. После глушения двиги ошибка пропадает. Вылазила ошибка два раза. Далее на скорости при оборотах 2400-2800 возникает подергивание - кагбе затык небольшой, потом обороты возрастают. Ну и жор дизтоплива присутствует. Англоязычный форум говорит про замену клапанов VSV и возможном подклинивании регулятора давления турбинки. Попробую на выходных заняться чисткой. И можно поподробнее картинку, хде этот клапан ЕГР, и что в нем чистить. какие каталожные номера этих трех клапанов. Чем можно чистить, надо ли менять какие то резиночки и тд. Насколько понимаю, данное удовольствие поджидает многих владельцев дизельных рафиков, в тч королл, превий, пикник версо с дизелями, при пробеге около 160 ткм (100тыс миль).

У меня трабл вылезал строго при 2200 об/мин. Постепенно стало прогрессировать, и обороты с подергиванием снизились до 2000, так что симптомы отличаются и болячки у нас могут быть и разные.
Найти клапан ЕГР легко, если снимешь полностью короб воздушного фильтра. Клапан стоит на сдвоенной металлической прокладке. Она многоразовая. Никаких резинок или расходников мне не потребовалось, да их и нет там.
Клапан vsv я разобрал-промыл-продул-собрал. Стоит он не дорого, можно и заменить в сборе, работы на 10 минут.
Каталожных номеров у меня нет.

[mogui]

симптомы были сначала подергивания при разгоне и переключении со 2 на 3 передачу на 2200 об. а ошибка передува турбины вылазит при езде на высокой скорости, когда пологий подъем в гору и надо кого то обогнать.наверно у меня все сразу полезло - и клапана грязные и заслонка турбинки заедает. но морально к этим болячкам был готов, ибо прочитал много отзывов по этой тематике. у всех одно и то же. еще один трабл - плохая заводка зимой - эт наверна форсунки виноваты. ну и для турбины турботаймер сразу поставил - на турбо движках он хорошо продляет жизнь турбинке. турбинка кстати какая то стандартная - гаррет, модель не помню.

[mogui]

Заглушил сегодня клапан ЕГР. Использовал тонкий поронит для прокладки. Заодно протер считалку воздуха в коробе для воздушного фильтра.пытаюсь понять разницу до и после. Пока что разгоняется ровно. Но обороты вроде держит повышенные - 850 где то.таже скорость достигается при меньших оборотах ( мощность возросла?). посмотрим на расход. Заодно наверно придется прикупить четыре клапана под замену. верхние два и нижние два. а там видно будет.Причем обратил внимание - там рядом вроде помпа вакуумная стоит - маслице на ней есть немного.задумался.

[vjdi]

Цитата: (mogui @ 6.6.2010, 17:27) Заглушил сегодня клапан ЕГР. Использовал тонкий поронит для прокладки. Заодно протер считалку воздуха в коробе для воздушного фильтра.пытаюсь понять разницу до и после. Пока что разгоняется ровно. Но обороты вроде держит повышенные - 850 где то.таже скорость достигается при меньших оборотах ( мощность возросла?). посмотрим на расход. Заодно наверно придется прикупить четыре клапана под замену. верхние два и нижние два. а там видно будет.Причем обратил внимание - там рядом вроде помпа вакуумная стоит - маслице на ней есть немного.задумался.

Я думаю, что паронит долго не простоит. Он не работает, как глухая прокладка. Нужен металл, алюминий или медь, нержавейка.

[mogui]

хмм. ну вообще то на бензинках из него как раз делали прокладки под клапан ЕГР. медная или алюминиевая прокладка думаю , обжиматься будет не очень - возможен подсос воздуха. по хорошему надо заказать поронитовую прокладку с обмеднением по дыркам. у нас раньше делали такие, когда заводских под головку блока не продавалось нигде(на ДВ, начало 90х).из поронита на русских движках почти все прокладки делались.пока не уверен, есть ли реальный эффект, но пока чудится что едет лучше. по крайней мере та же скорость достигается пи меньших оборотах. подегивания пока ообо не заметно. остается проверить эффект передува турбины - на затяжных подъемах - обороты 2500, и подбрасываем газ. тогда и вылазит джеки чан

[mogui]

и кстати как грамотно разобрать клапана верхние? если сломаю, то найти тяжело, и машина колом встанет. И можно ли найти точные каталожные номера всех четырех клапанов?

[vjdi]

Заказал себе новый клапан VSV вот по этой схеме.

Прикрепленные файлы

 vsv.pdf ( 76,53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 771

 

[vjdi]

Поставил новый клапан. Да, вот так и должен работать исправный мотор.
На промытом отъездил где-то 1000 км Начинал по-маленьку опять подергиваться.
Так что чистка клапана vsv вполне оправданное решение для локализации неисправности или как временная мера.

[mogui]

давайте еще партнамберы напишем, чтобы было все понятно. Так сказать составим инструкцию для трактористов - 1) лечение подергиваний 2) потеря тяги на подъеме 3)плохой запуск зимой и тд. 4) замена ГРМ 5)глушение ЕГР и прочие специфические вещи, с которыми сталкиваются только трактористы. Часть уже расписана, хорошо бы систематизировать информацию по разделу. Неплохо, если модераторы помогут.

[aleks tehno]

Цитата: (vjdi @ 16.6.2010, 22:39) Поставил новый клапан. Да, вот так и должен работать исправный мотор. На промытом отъездил где-то 1000 км Начинал по-маленьку опять подергиваться. Так что чистка клапана vsv вполне оправданное решение для локализации неисправности или как временная мера.

добрый день купил рафика 2005г пока гнал с Питера вылезла тоже проблема дергания ипотеря мощности после перезапуска все проподало .мучился 3 недели как советовали перебрал клапан и заглушыл егр. проблема неушла.нарисовал схему по приводу турбины по воздушной части. оказалось что клапан всв тоже непричем так как стоит только для защиты от повышанного давления клапана давления .он должен при 2.7атм перекрыть доступ давления .вынул шланг сколлектора который идет наклапан иподсоединил кножному насосу одной рукой держа шток привода турбины при работающем моторе на холостых под нял давление в системе до2 атм привод турбины сработал на отключение тербины.при снятии давления привод должен вернуться в исходное положение.ПОПРОБУЙТЕ намылить мыльным растворов все шланги от коллектора до клапана давления и подать давление 3атм если хоть один пузырь появится устраните причину и все заработает.у меня травило по стыку трубка между клапонами.есть конечно простой вариант лечения проблемы механическим путем деже если лопатки турбины заедают нужно поставить клапан сброса сам так ездил пока ненашол причину.
РЕБЯТА помогите с инфой по дизелю и укого есть программа для компьютера для чтения ирасшифровки кода ошибок.

[mogui]

на англоязычном сайте есть расшифовка кодов - замкнуть контакты 4 и 13 на колодке и смотреть скока вспышек. утечка воздуха - это вообще.

[aleks tehno]

Цитата: (mogui @ 25.6.2010, 18:26) на англоязычном сайте есть расшифовка кодов - замкнуть контакты 4 и 13 на колодке и смотреть скока вспышек. утечка воздуха - это вообще.

утечка воздуха дает вибрацию клапана давления и в результате неверную унформацию мозгам.поэтому и чуствуется подергивание.поставил хомуты на все соединения цена копейки ипричина ушла.а клапан всв работает нетак как писали выше.при работе двигателя давление с коллектора подается на клапан всв и без припятствий проходит на клапан давления при привышении давления напровод синечерный подается - а плюс постоянный и клапан всв перекрывает доступ давления на клапан давления и избыток сбрасывает в атмосферу

[vjdi]

Цитата: (aleks tehno @ 27.6.2010, 22:25) а клапан всв работает нетак как писали выше.при работе двигателя давление с коллектора подается на клапан всв и без припятствий проходит на клапан давления при привышении давления напровод синечерный подается - а плюс постоянный и клапан всв перекрывает доступ давления на клапан давления и избыток сбрасывает в атмосферу

Собственно, примерно так я и описывал работу этого клапана. Вот только давление от клапана всв подается не на клапан давления, а на датчик давления (опечатка?).
Мне только до сих пор не понятно, как комп узнает, что давление больше не превышает допустимое, если сам датчик давления отключен клапаном всв от коллектора? Или, может, там еще есть датчики давления наддува?

[vjdi]

Проехал с новым клапаном vsv 11 ткм. Опять началась старая песня в районе от 2т до 3т об/мин дерганья.
На этот раз дело не в этом клапане. Убедился просто, подсоединил трубку от впускного коллектора прямо к датчику давления наддува (turbo pressure sensor), минуя клапан vsv. Никаких изменений не последовало.
Направляющие лопатки турбины ходят хорошо, значит, дело не в турбине.
Остаеться только проверять клапан vrv управления пневмопривода турбины.Других идей нет.