Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
14.4.2012, 15:09 |
RAV4(III). Подвеска, Уменьшение жесткости подвески. Хочу сделать подвеску по мягче! Помогите |
касательно теории не буду вдаваться в подробности - я думаю что здесь место для того чтобы делиться друг с другом практическим опытом, а практика показывает что за неделю езды ничего не оборвалось , запас есть и неплохой , а ход подвески увеличился сантиметров на 5 , сделал тест драйв на грунтовке дорогу держат отлично ( задние каяба 344451 - рекомендую, передние амо стандарт ) на приличной скорости при удовлетворительном комфорте , раньше на родных зад скакал как мячик, жестко, и кроме того чувствовались отрывы задних колес от земли из за короткого хода подвески получил амо на заднюю подвеску Optimal A-1278 G - не рекомендую , слишком мягкие, зад будет плавать |
addco, | |||||||||||||||||||||||
6.4.2012, 19:10 |
RAV4(III). Повышение клиренса Полный фотоотчет |
забыл фото про шайбу )) |
DimaDima, MIRON00, ur_namy, оБл@Чkо, | |||||||||||||||||||||||
6.4.2012, 19:04 |
RAV4(III). Подвеска, Уменьшение жесткости подвески. Хочу сделать подвеску по мягче! Помогите |
Радостная новость для любителей комфортной езды ))) Опустим тему передней подвески , уточним все по задней Итак , в результате опытов раскладываю амо задней подвески по степени жесткости от максимальной к минимальной 1. каяба 349024 - самый жесткий ( возможно есть жестче Sahs или Bog однотрубники) 2. 48531- 42130 (140) родные для короткого РАВА 3. 48531- 42230 (231) родные для длинного РАВА - они же сейчас ставятся на коротких РАВов рестайлинговых с 2010 года 4. 344451 - СЕГОДНЯ ПОСТАВИЛ - ПРОСТО ЗАМЕЧАТЕЛЬНО = ход сжатия мягче чем у родных , на отбой работают так же ( от киа соренто) 5. 344363 - от мазды6 - плавают , не хватает жесткости на отбой 6. 344080 - очень мягкие не рекомендуется Уточню по 344451 это амо от киа соренто , он длиннее на 7-8 см , сташного в этом ничего нет , даже есть плюсы = ход подвески больше ставится вместе с шайбами 2-2.5 мм , внутренняя дырка 12 мм , процесс описан ранее , ширина втулки амо 42.5 мм ( родной 45 мм) Есть еще амо от Кашкая и Хтрэйла , подробно написано в ветке Тюниг - повышение клиренса , но там много возни с доработкой Еще есть амо 349005 тоже от Киа соренто , если кто найдет и поставит сообщите о результатах Про шайбу для 344451 дублирую фото |
Roman577, sfinx, Zavxoz000, Иллья, Триовало, | |||||||||||||||||||||||
6.4.2012, 17:29 |
RAV4(III). Повышение клиренса Полный фотоотчет |
Сегодня поставил каябу 344451 от киа соренто на заднюю подвеску , почти идеал , у меня цель правда другая - это уменьшение жесткости - улучшение комфортности, но для повышения клиренса подходит однозначно. При проверке жесткости амо выяснилось что усилие сжатия чуть мягче чем у родного - усилие отбоя практически одинаково. По длине примерно на 7 см длиннее ( кстати от Хтрэйла еще длиннее , и они мягче и на сжатие и на отбой и верхнее крепление надо обтачивать) . При установке ничего переделывать не надо , кроме того , что между втулкой амо и проушиной ставится шайба 2-2.5 мм ( длина втулки родного амо 45 мм , длина втулки нового амо 42.5 мм) , то что отверстие в новом амо 14 мм вместо 12 мм у родного - ничего страшного , болт крепления амо зажмет втулку хорошо , болтаться не будет. Проехался - по ощущениям неплохо , неровности глотает мягко намного мягче родных , кочки почти не ощущаются , раскачки нет , из всего что ставил неродное - самые лучшие по комфортности. Теперь ощущения примерно как от Прадика. Кому хочется жесткую подвеску не рекомендую. На данных амо подвеска в меру мягкая , немного теряется острота управления на неровной дороге , но не критично. |
Brother, DimaDima, EMELYA, HunterN, Иллья, оБл@Чkо, Триовало, | |||||||||||||||||||||||
12.12.2011, 4:10 |
РАВ4 (III). Замена масла в АКПП ( фотоотчет ) Отчет по замене масла в АКПП с заменой фильтра |
вчера менял жижу в автомате путем частичной замены у своего мастера ... ))) которому доверяю ибо опыт у него работы с японцами большой. Рав3 2009 год , лонг 2.4 л , 70000 км пробег , к дилеру как то ездить не приходилось ))) . Исходя из прошлого опыта - менял жижу на Рав 2 - замена фильтра - это по великому желанию , старый фильтр оказался практически чист а возни со снятием поддона и заменой фильтра достаточно много. В общем наблюдал внимательно за действием мастера ... Купил 2 канистры WS тойотовского , по 4 литра. Откручивается сливная пробка коробки и выливается вся жижа , вылилось примерно 3.7 литра, закручивается пробка на место. Через трубку щупа заливается первая канистра полностью , заводится машина , ставится на ручник ( для безопасности) и при нажатой педали тормозана холостых оборотах переключаешь коробку во все положения удерживая в каждом положении секунд по 30 и так несколько раз, в данном случае жидкость прогоняется по все каналам, затем двигатель глушится и сливается вся жидкость полностью. Потом в ход идет вторая канистра. Заливается по нижнюю метку щупа , затем выезжаешь на улицу , проезжаешь пару км и приезжаешь опять в мастерскую , ставишь авто на нейтралку ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ и доливаешь жижу до верхней риски . Все , процедура закончена , при этом заодно проверили какой чистоты сливается масло после второй замены через сливное отверстие слегка открутив пробку. Жижа сливалась уже чистая , т.е. если коробка не убитая , то 8 литров вполне достаточно. |
juran777, SNEJIN73, Strek, wad71, БОНЯ, Триовало, | |||||||||||||||||||||||
12.12.2011, 3:13 |
RAV4(III). электомуфта и редуктор |
спасибо за тему , вчера поменял большой 90363-95003 подшипник муфты - гул заднего моста прекратился, единственное замечание которое здесь никто не озвучил - необходимо перед снятием муфты слить масло из заднего моста иначе половина вытечет через отверстие в который вставляется внутренний хвостовик муфты, в общем ничего страшного , после установки муфты залил новое но было бы чище)) да еще , уплотнители на подшипнике разные , красный ориентируется вовнутрь к корпусу муфты он жестко прикреплен к наружному кольцу подшипника и не вращается , черный - наружу- он наоборот прикреплен к внутреннему кольцу подшипника и вращается вместе с ним, почему так сделано - надо подумать но на старом подшипнике ориентация именно такая |
*Александр*, qera777, rav35, | |||||||||||||||||||||||
22.11.2011, 21:06 |
колхозный ксенон vs. оригинальный БИ-ксенон HELLA еще один отчет о переделке головного света |
Фары действительно чуть опустил чтобы было видно насколько четкая стала граница света , обе фары стоят ровно по уровню просто форма луча у меня галочкой ( не ступенькой) на ближнем , т.е. слева пониже а начиная от оси фары луч пошел вверх. Старые лампы коптили из-за того что выгорает некачественный пластик на корпусе лампы ( или от ултрафиолета) и горит герметик на основании лампы. Вроде недолго с ними поездил , вовремя заметил засаду. Я думаю причина в качестве стекла лампы , которое должно поглощать ультрафиолетовое излучение. На новых лампах лампах езжу уже полгода , периодически проверяю ))) вроде пока нормально , корпус лампы не выгорает , герметик у основания лампы тоже . Противотуманки тоже держатся , стекло не лопнуло , ездил в разную погоду и в сильный дождь тоже. Насчет язычка описано в предыдущих страницах . Чтобы не было застветок над светотеневой границей не снимая и не разбирая фару я просто вынул лампу , взял вилку ( можно ложку ))) согнул конец на 90 градусов примерно миллиметров 30 , получился Г образный инструмент. Аккуратно вводишь его ))) в отверстие для лампы продвигаешь его верхней части одной рукой и наблюдаешь спереди через линзу правильность своих действий. Когда Г образный кончик попадет на язычок - это видно спереди через линзу - делать надо днем при хорошем освещении или подсветить фонариком спереди на линзу, акууратно нажимая на язычок отгибаем его вниз градусов на 45 , больше не надо . Все , процедура закончена , ставим лампу обратно о проверяем результат. |
128, 13-Родион, серебан, | |||||||||||||||||||||||
21.11.2011, 22:09 |
колхозный ксенон vs. оригинальный БИ-ксенон HELLA еще один отчет о переделке головного света |
Спасибо f0X за данную тему , очень интересно , наконец то понял причину засветки над краем светового пятна , фару модернизировать не стал ( в будущем попробую ) вместо колхозных ламп шоуми которые действительно не светят ( световой поток примерно 2000 люменов к световому потоку 1500 люменов от хорошей галогенки) и которые начали коптить поставил лампы MTF с колбами филипс . Качество внешне очень отличное. По ощущениям действительно световой поток 3000 люменов , т.е. в 2 раза ярче галогенок. Комплект брал на www.avtogsm.ru 5400 руб комплект с лампами Н11 , но он этого стоит. Там же взял комплект галогеновых ламп Н9 +80% , которые переделал в Н11 ,и поставил в противотуманки. Подробнее о переделке http://hazadump.narod.ru/H9toH11.htm . Почему взял Н9 , да просто потому что их мощность 65 ватт вместо 55 ватт у Н11, т.е. на 20 % мощнее и ярче . Чтобы не было засветки над стветотеневой границей не снимая фар , через отверстие для лампы ближнего света кусочком железной полоски ( в данном случае просто взял вилку и согнул кончик буквой Г) наблюдая спереди отогнул язычок в фаре вниз. Как результат - полностью исчезла паразитная засветка . Для освещения дорожных знаков вполне хватает рассеянного от фары света. Вот что получилось , первое фото - ближний , второе ближний плюс противотуманки ( очень удобно в дождливую погоду) , третье ближний плюс дальний. Дальний очень уж хорош в стандарте , только не совсем нравится его желтизна, возможно тоже попробую туда поставить хороший ксенон с быстрым розжигом. |
128, серебан, | |||||||||||||||||||||||
22.8.2011, 20:14 |
Воздушный фильтр кондиционера |
не парюсь по поводу фирменных фильтров , вполне устраивает ТSN 9.7.97 за 148 рублей , фильтрует так же как и тойотовский за 1000 , ерундой типа продувки не занимаюсь , просто раз в 10000 км при ТО меняю на новый , как в пылесосе , работы ровно на 3 минуты |
MrDims, | |||||||||||||||||||||||
25.4.2011, 15:49 |
RAV4(III). Подвеска, Уменьшение жесткости подвески. Хочу сделать подвеску по мягче! Помогите |
все , ставлю финишную черту в экспериментах)) методом проб сочетаний разных амо и пружин для задней подвески получил оптимальный результат ( перед не трогал - там все ок) для ЛОНГОВ - поставил пружины от короткого рава суплекс 35318 ( у меня лонг) и родные амо 48531- 42230 ( самые мягкие) на заднюю подвеску - получился наилучший результат по комфортности . пружины для лонга сзади диаметр прутка 15 мм , для короткого - 14 мм для короткого рава есть вариант поставить амо от длинного рава 48531-42230 на зад ( мягче пружин для коротко рава на зад нет) - недорого и результат будет прекрасный, по жесткости они мягче процентов на 10-15 от амо для короткого рава |
--Vladimir, doctordisel, Fantom1977, jedi, msau, muvik, skilet, Wald, ЛЕШИЙ, | |||||||||||||||||||||||
18.4.2011, 15:42 |
RAV4(III). Повышение клиренса Полный фотоотчет |
Результаты теста 344363 - абсолютная 5+ комфортность езды , раскачки нет. Не пожалел о потраченных деньгах. Рекомендую. |
DimaDima, Roman577, Vlad82, Zavxoz000, любитель 2, Рохан, | |||||||||||||||||||||||
15.4.2011, 11:02 |
RAV4(III). Повышение клиренса Полный фотоотчет |
начал готовить амо 344363 к постановке , проблем особых нет , надо втулки амо довести с размера 62 мм до размера 44.5- 45 мм . Сделать это можно след образом - обточить на наждачном станке - пробовал- достаточно долго если у тебя нет большого станка, резал шлифмашинкой - неудобно и достаточно грубо , можно переборщить с отрезанным или криво отрезать, я нашел выход - электролобзик - вставил пилку по металлу и за 10 минут отпилил ненужное. Нашел примерный центр проушины и от него отмерял по 23 мм вправо и влево ( для запаса) и аккуратненько в тисках отпилил. Затем на наждачном станке доработал остаток. При доработке надо учесть чтобы торцы втулок были перпендикулярны осям , для чего можно вставить сверло 12 мм или длинный болт М12 в отверстия старого амо и нового и посмотреть где щель и подработать противоположную сторону. Вот что получилось. |
DimaDima, EMELYA, Oksi, ur_namy, Zavxoz000, Рохан, | |||||||||||||||||||||||
29.3.2011, 23:59 |
RAV4(III). Подвеска, Уменьшение жесткости подвески. Хочу сделать подвеску по мягче! Помогите |
продолжаем тему )))) все познается своими руками , мало кто детально описывает ))) итак , начинаю анализировать результаты. У меня длинный рав а у многих из вас короткий , поэтому я кое что не сразу понял. Для тех кто хочет повысить мягкость подвески и имеет финансовую возможность может купить амортизаторы КОНИ и резину с повышенным профилем и дальше не читать . Для остальных желающих рассказываю ( сначала не хотел , но думаю многим будет интересно) . Подвеска у короткого рава и лонга практически идентична. Разница лишь в пружинах и амортизаторах, ходы подвески одинаковы. Самое интересное : у короткого рава пружины помягче а амо пожестче , у длинного наоборот - пружины пожестче а амо помягче. Японцы действительно не дураки )). С чем это связано- с массой , длинный рав на 150 кг тяжелее ( 10%) , т.е. при одинаковых габаритах подвески для поддержания клиренса кузова на длинных рав ставят более жесткие пружины (внешне не отличишь , только по метке, у меня стоит красная) а для компенсации жесткости пружины на длинном раве ставят более мягкие амо . Как это выяснилось : пока на машине стояли 344080 каяба сзади ( все таки есть подозрение что очень хорошая китайская подделка , уж очень мягкие и дешевые ,а брал на екзисте (1) а идут для минивэна крайслер который весит 2 тонны) решил помыть старые . Самое интересное, ради любопытства решил прокачать их по очереди , и сравнить жесткость при одинаковой температуре (!) . Я думаю мои неточности в предыдущих оценках были связаны с измерением жесткости амо разных температур . Вот что получилось (амо для задней подвески) : родные ( для длинного рава) 48531- 42230 ( токико для тойота) оказались самыми мягкими !, далее родные для короткого рава 48531-42130 ( токико для тойота) ЖЕСТЧЕ , каяба 349024 -самые жесткие ( но возможно просто новые , при эксплуатации могут расходиться) . Итого ( мое мнение может оспариваться) для короткого рава могу посоветовать поставить амо на зад 48531- 42230 , на перед 48510-80451 - правая стойка , 48520-80195 - левая стойка , данные взяты из екзиста именно для моей авто по VIN коду, кстати екзист именно на эти позиции аналогов-заменителей не выдает. для тех кто то захочет поставить амо каяба 344080 , лучше попробуйте другой аналог , выбор на екзисте большой ( набираешь в поиске номер, выдает кучу аналогов) |
doctordisel, GEV, lerikmlt, Oksi, дед Щукарь, Рохан, | |||||||||||||||||||||||
28.3.2011, 13:21 |
RAV4(III). Подвеска, Уменьшение жесткости подвески. Хочу сделать подвеску по мягче! Помогите |
шайба ( толщина 3мм , отверстие 12 мм) вставляется между внутренней втулкой и скобой крепления амо в связи с тем что длина внутренней втулки родного амо 45 мм а нового 41.5 мм , зажимается изумительно , но каябу 344080 не рекомендую , слишком мягкая , буду искать чуть жестче |
fleshless, lerikmlt, MrDims, Roman577, snyxel, игорёха, | |||||||||||||||||||||||
26.3.2011, 13:09 |
RAV4(III). Подвеска, Уменьшение жесткости подвески. Хочу сделать подвеску по мягче! Помогите |
начал эксперименты с задней подвеской с целью )))) делюсь своими ощущениями . 1. замена родных амо 48531- 42230 ( от длинного рава) на 48531-42130 ( от короткого рава) результата комфортности не дала - причина- усилие отбоя меньше а усилие сжатия одинаковые- все мелкие кочки отдаются на кузов так же . 2. Поставил Каяба 344080 - характеристики сжатия и отбоя гораздо мягче чем у родных, по длине на 4 см длиннее - встали хорошо , пружина в растянутом состоянии амо держится в своем месте плотно, в посадочных местах поставил по шайбе толщиной 3мм ( 4 мм не нашел, если кто найдет , будет еще лучше), затянулись хорошо . Результат - комфортность отличная , смутила некоторая раскачка задней части ( возможно просто не привык) , дети на заднем сидении в восторге , им нравится. Сейчас катаюсь , привыкаю к новым ощущениям. Пробоев подвески нет, ход подвески увеличился на 4 см. лежачие полицейские на скорости 40-50 кмч практически не ощущаю ( раньше задок сильно и жестко подбрасывало) . Переднюю подвеску трогать не буду , мне кажется там все сбалансировано да и аналоги по размерам очень трудно подобрать , а эксперименты с родным стойками могут обернуться пустой тратой денег - вероятно усилие сжатия ( которое в принципе и влияет на комфортность)у всех типов стоек для рава одинаковое , различия в усилии отбоя в зависимости от типа и массы двигателя и коробки . Вывод, мне кажется японцы перебрали с жесткостью заднего амо на сжатие. Появятся деньги , возможно протестирую амо Каяба 344363 ( или аналог), он длиннее на 33мм , там надо только обточить внутренние втулки сайленблоков до размера 45 мм ( они длиной 62 мм) , я думаю это не сложно. Если кто захочет протестировать амо 344363 ( из лагеря тех кому не нравится излишняя жесткость задней подвески) , расскажите нам о результатах. |
adik, chdsk, damask73, lerikmlt, Mit02, | |||||||||||||||||||||||
17.3.2011, 18:28 |
RAV4(III). Пневмоподвеска для RAV4 (3) Достала жесткая подвеска рафика |
я смотрю критики здесь могут говорить только "мде" и "мсье" и больше ничего путного. Здесь люди хотят каких то интересных изменений в машине - творчество однако , надо им помогать советом )) а не бурчать с видом знатока. Что касается пневмо - да пусть человек делает если ему хочется , а Таурег- конечно хорошая машина да уж больно дорого техобслуживание и запчасти, а если залезть в тему расхода топлива - тут мало не покажется. Да и в цене он сильно теряет со временем... Поделюсь как работала система пневмо на ПРАДО 120, там подушки стояли только сзади но и этого было вполне достаточно. 1. клиренс оставался неизменным вне зависимости от нагрузки - на подвеске стояли датчики высоты и электронасос автоматически подкачивал подушки при загрузке и спускал давление при разгрузке . 2. система действительно выравнивала кузов в меру своих способностей при движении по склону в продольном направлении путем подкачки более нагруженного колеса и спуска подушки ( до определенного предела) противоположного колеса . 3. Клиренс можно было вручную менять как вниз почти до упоров - это видимо надо для уменьшения погрузочной высоты багажника так и вверх - сантиметров на 5 от нормы - для преодоления рек , ям и т.д . но при скорости более 40 км-ч система автоматически приводила машину к нормальному клиренсу в обоих случаях. Что касается мягкости - жесткости - во всех системах с пневмо она регулируется изменением жесткости амортизаторов - эт такие хитрые амо с электронной начинкой которые электрически подключаются к системе. Так что если есть возможность - ставьте и потом нам расскажите о своих впечатлениях )) фото приветствуется. Да еще по поводу жесткости , ездил я на ПРАДО с пружинами - действительно она более жесткая - видимо связано с запасом по нагрузке - чтобы клиренс оставался в норме , на пневмо- давление в подушках при пустой машине меньше и идет она мягче, при загрузке давление увеличивается для выравнивания клиренса - это соответствует более жестки пружинам. |
break1, Evgenuy, Tig79, | |||||||||||||||||||||||
16.3.2011, 21:24 |
RAV4(III). Подвеска, Уменьшение жесткости подвески. Хочу сделать подвеску по мягче! Помогите |
Полностью согласен - резина 225/70 R17- самый наилучший вариант , но с учетом того что родную 225/65 жалко выбрасывать ( на прошлом раве 2 откатал 130 тыс на комплектах родной и зимней бриджстоун близак) кроме того куплена 225/65 зимняя бриджстоун DMV-1 ( куда девать????) если менять оба комплекта то сумма выйдет 55 - 60 тыс рубликов. Кроме того в запаску 225/70 уже не запихнешь а в случае чего ехать на колесах с разным диаметром .... В результате идею замены резины для уменьшения жесткости машины поставил на второй план. Что касается пониженного давления - 2.2 атм - результаты прекрасны ( экономичность) но подвеска спортивная.... ))) , 2.0 атм- результат улучшения плавности хода практически не заметен но расход топлива возрастает на 1-2 литра, 1.8 атм - в принципе неплохо однако расход топлива на 2-3 литра больше и износ протектора соответственно увеличивается за счет большего пятна контакта. Идея замены пружин и амортизаторов возникла не спонтанно а путем долгих размышлений. На РАВ2 - предыдущем 2.0 литра расход был на 1-2 литра больше чем теперь на РАВ3 2.4 лонг !!!! хотя масса лонга примерно на 150 кг больше !! ( по трассе практически одинаково - 8 литров на 100 км). Задумавшись о причине понял , что на РАВ2 стояла резина 235/65R16 а на новом- 225/65R17 - вроде мелочь а площадь пятна контакта на старом на 3-4 % больше... У друга прекрасная машина Ниссан ХТРАЙЛ - брали примерно в одно время , хорошая МЯГКАЯ машина с колесами 235/55R17 !!! Но я такую не хочу ))) за 40.000 км он из автосервиса официального дилера не вылезает - поменял в ходовой все что только можно и не раз. Но мягкая )). На своем РАВе на сервис ОД еще ни разу не ездил , хотя машина гарантийная , причина - выкидывание денег на ветер ( точнее в карман ОД) - обслуживаюсь сам на частном сервисе (замена масла и масляного фильтра, воздушный и фильтр салон меняю сам) благо опыт обслуживания тойот у меня с 2004 года и ни разу тойоты меня не подводили. Можно было бы смириться с жесткостью РАВа но воспоминания о ПРАДО 120 не дают спать спокойно.)) Что касается раскачки. Вместо ПРАДО пришлось временно!! приобрести Короллу 2010 - рестайлинг 1.6 автомат. Очень удачная машина по соотношению комфорт- устойчивость . и подвеску не пробивает и кренов нет и комфорт. Садишься на РАВ после нее - на неровной дороге чувствуешь каждый камешек своей ... На трассе конечно прекрасно - стоит как влитая но за это приходится расплачиваться тряской в городе- дороги не айс. Что касается раскачки - будут поставлены Каябовские амо которые жестче и лучше гасят колебания. По поводу резины 225 /70 или 235/65 я не думаю что они улучшат упраляемость. Насчет цены вопроса - пока поэксперементирую на задней подвеске ( 2 амо по 1800 и 2 пружины Suplex 35318 по 1900 - итого 7400 руб) а потом в случае удачи и до передней доберусь )) Как будет результат выложу фото и результат. |
Filimonoff, white, Рохан, | |||||||||||||||||||||||
|