Каждый раз он регистрируется с разными учётными записями

Zaq, kirzin.dima, puliatkin, ladnef, vaz21099 - это всё он (один и тот же).


Его данные

TILI1015@YANDEX.RU
kirzin.dima@yandex.ru
zxcv12345543@yandex.ru
tili1015@yandex.ru
puliatkin.sergei@yandex.ru

Номер телефона, который он даёт людям -

89163854349 Москва

Не покупайте ничего у данного человека. Несколько человек с форума уже пострадало. Он мошенник.

Цитата: (looking @ 17.2.2016, 14:57) оптитрон!! тойота такую панель приборов первой придумала и пиарилась лет 5 назад. А теперь такую все делают и не актуально стало.

У меня была Ниссан Цефиро (праворульная версия Ниссан Максима) 2001 года выпуска. И там уже (а это 15 лет назад) была оптитронная панель приборов. Так что слова про 5 лет назад - не совсем верны. Это более раннее изобретение. И не факт, что Тойота первая была в этом.

Цитата: (ALEXXM @ 17.2.2016, 15:59) Вообще-то лично меня ТМК несколько обделила , по сравнению с владельцам последующих годов выпуска. Мой комфорт + не имеет функции электрического складывания зеркал .(автомобиль 2013 гола) И это великий ход "маркетологов " от Toyota . Вскоре они одумались и начали лепить эту "примочку" , за мизерную добавку в деньгах . Не, ну не ч(м)удаки ли ?

Эта функция сильно зависит от рынка сбыта. Например на рынке США электрического складывание зеркал вообще нет (в любой комплектации рав4). Ну вот так вот. И потребителей это устраивает (никто не возмущается). Просто там это норма. А самое главное (читал об этом ранее) экономия Тойоты от отказа электрического складывания зеркал составляет около 40$ на этом на каждом(!) автомобиле . Вроде не так уж и много. Но в том же США за год продают около 100 000 рав4 - получается экономия в 4 млн долларов только на одном РАВ4 только в одних штатах.

Когда несколько лет назад на рынок РФ выводили модель "Тойота Венза" (а стоила оа дороже любого рав4), то потребители у нас тоже возмущались - почему нет складывания зеркал... )))

Добрый день!

Будущий владелец вашего авто, обязательно захочет провести бесплатную диагностику автомобиля, а так же недорого решить любые вопросы с обслуживанием - посоветуйте ему нас.
Мы - "Клубный автосервис по Toyota RAV4" http://service.4rav.ru 8 (499) 5530732 У нас 10 филиалов по Москве.

Диагностика подвески, рулевого управления, тормозной системы и системы охлаждения двигателя - абсолютно бесплатны.
Стоимость любого регулярного ТО на РАВ4 - в два раза ниже, чем у официального диллера Тойоты.
Наши мастера знают многие особенности конкретно РАВ4 и быстро и качественно решат любую проблему с RAV4. И у нас очень низкие цены на работы:
Ремонт рулевой рейки - 12 000-16 000 руб
Ремонт АКПП на РАВ4 - 17 000 руб + расходники
ремонт МКПП на РАВ4 - 10 000 РУБ + расходники
и многие другие работы....

http://service.4rav.ru Наш тел.: 8-499-553-0732.
Обслуживание купленного РАВ4 в реальности обходится дешевле, чем многие изначально думают.

С уважением и благодарностью.

Добрый день!

Будущий владелец вашего авто, обязательно захочет провести бесплатную диагностику автомобиля, а так же недорого решить любые вопросы с обслуживанием - посоветуйте ему нас.
Мы - "Клубный автосервис по Toyota RAV4" http://service.4rav.ru 8 (499) 5530732 У нас 10 филиалов по Москве.

Диагностика подвески, рулевого управления, тормозной системы и системы охлаждения двигателя - абсолютно бесплатны.
Стоимость любого регулярного ТО на РАВ4 - в два раза ниже, чем у официального диллера Тойоты.
Наши мастера знают многие особенности конкретно РАВ4 и быстро и качественно решат любую проблему с RAV4. И у нас очень низкие цены на работы:
Ремонт рулевой рейки - 12 000-16 000 руб
Ремонт АКПП на РАВ4 - 17 000 руб + расходники
ремонт МКПП на РАВ4 - 10 000 РУБ + расходники
и многие другие работы....

http://service.4rav.ru Наш тел.: 8-499-553-0732.
Обслуживание купленного РАВ4 в реальности обходится дешевле, чем многие изначально думают.

С уважением и благодарностью.

Цитата: (Qwest @ 18.5.2015, 16:48) Вопрос к спецу по акпп)) Вчера у меня приключилась беда, прямо на ходу авто отказалось ехать. В положении 1 и D мотор обороты развивает как на нейтрали. Едет только назад и в положении селектора 2. За пару-тройку дней до этого была замечена пробуксовка акпп при переключении с 1 на 2 и есть еще косяк, в коробке на данный момент залит не чистый тайп т4, а в смеси с декстроном, полгода ездила так и все ок... Может есть мысли что могло навернуться и есть ли вообще смысл снимать ее и вскрывать? На сколько велика может быть стоимость ремонта и сопоставима ли она с покупкой контракта (в районе 20 т.р.).

1. Контрактная коробка - всегда лотерея. И чем старше АКПП в плане возраста тем меньше шансов выиграть (прийдётся ремонтировать контрактную). Коробку возрастом в 5 лет уже психологически страшно брать (ибо неизвестно какой у неё реальный пробег, в каком она состоянии и есть 50 процентов вероятности попасть на капремонт после её установки). Однако риск иногда оправдан. В вашем случае возраст контрактной АКПП будет 15-20 лет. Тем не менее, если у вас в планах продать машину - то контрактная коробка это вариант дешево решить проблему. Но если планируете ездить на машине сами (следующий год-два) - то лучше и спокойнее (для вас же самой) отремонтировать и знать, что с ней ничего не случится больше.

2. Стоимость ремонта АКПП на РАВ4 первого поколения всегда очень низкая. Но что именно полетело - надо вскрывать и делать дефектовку. У нас диагностика стоит 1000 рублей, а стоимость ремонта АКПП составляет 11 000 рублей (сама работа по ремонту) + запчасти и расходники. Редко, когда стоимость ремонта АКПП первого поколения превышает 30 000 руб (это если совсем уж убита коробка и менять надо всё). Типичные проблемы я описал выше. Скорее всего у вас не тот случай (когда надо менять всё, в противном случае у вас машина даже не ехала).

Цитата: (Qwest @ 18.5.2015, 16:33) А разве на равах полноприводных коробка не а540н? Сколько езжу, всегда был уверен, что именно такая...

А540Н - пошла с 1998 года только, на первых РАВ4 стоит вообще просто A540, потом пошла A540E, а на американском РАВ4 вообще мы однажды встретили A541E (хотя может это уже и не первая АКПП стояла). Вообще это всё модификации одной АКПП, там не очень большие изменения (541 имеет чуть иной гидроблок и соответственно другой фильтр). Соответственно я не стал уделять этому внимания ранее. Тем не менее дополнил информацию выше.

Ну и кто "не понял своего счастья" по АКПП на РАВ4 первого поколения, вот вам реальная честная информация по вариаторам на Тойота РАВ4 (третьего и 4-ого поколения) -

На полноприводных РАВ4 с вариатором (РАВ4 третего поколения с 2011 года и РАВ4 четвертого поколения) возникает следующая проблема. Привод на т.н. "раздаточную коробку" проходит через так называемый "фланец корпуса переднего дифференциала". К сожалению он имеет тонкие стенки и уже были многократно случаи, когда он просто лопался по причине больших нагрузок (частые пробуксовки и "выезды на офф-роад"). После этого начинается течь масла. Если вовремя заметить это - проблему можно решить достаточно бюджетно. Но если не придать этому значение и продолжит эксплуатировать рав4, то данный фланец превращается в осколки, которые, в свою очередь, попадают в шестерни вариатора с последующим повреждением других деталей вариатора.

Основная проблема на данный момент времени состоит в том, что дифференциалы поставляются в запчасти только для автоматических и механических коробок Тойоты. Для вариаторов такой возможности не существует. Его можно купить только новым в сборе (цена около 16500$). Поэтому решение проблемы на сегодняшний день - контрактный вариатор. Однако тут возникает новая проблема. На сегодняшний день, по причине свежести модели, контрактных вариаторов для РАВ4 намного меньше чем тех, которые ломаются. И цены на них пока остаются очень высокими. Так как их мало, то за ними идёт настоящая "охота" и цены доходят до 450 000 - 500 000 руб за контрактный вариатор. Увы, но это именно так.

В результате проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом - поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков масла, и машина немедленно отправляется на вторичный рынок. Мы уже сталкивались с такими РАВ4, которые приезжали к нам в сервис на диагностику. Люди реально не готовы морально к стоимости ремонта (замены) вариатора. Будем надеется, что со временем стоимость ремонта их упадёт. Но пока - вот так вот.

Цитата: Пробег авто уже 480т.км.Коробка ещё бегает.Масло и фильтр меняю кажждые40т.км.

Ну раз в 40 000 это конечно перебор.... А вообще, я тут подумал, у нас же статистика уже собрана по данным АКПП. По проблемам и ремонту их.


Вообще надо начать сначала, так как по идее на РАВ4 первого поколения ставили четыре(!) разные АКПП.

A241E (передний привод до 1997 года)
A247E (передний, после 1997 года)
A540E (передний и полный привод)
А540Н - после 1998 года

Все эти коробки достаточно надёжные. Да да, надёжные. Вы просто не видели современных АКПП и вариаторов от Тойоты и не представляете сколько проблем они приносят владельцам и сколько стоит ремонт. Владельцы рав4 первого поколения (по сравнению с владельцами рав4 4 поколения) - реально счастливые люди .
Проблемы на коробках РАВ4 первого поколения как правило начинаются или при больших пробегах (за 250 000 - 300 000 км), или при утечке трансмиссионной жидкости (не заметили) и последующих проблем с перегревом... Это наверное основная проблема и о ней чуть ниже.

По статистике, один раз в неделю к нам в клубный сервис (в Москве - http://service.4rav.ru ) приезжает приблизительно один (иногда два) РАВ4 первого поколения на ремонт подобной АКПП. И исходя из этого, мы уже накопили некую статистику по ремонту именно этих коробок и можем прогнозировать расходы, благо все расходники на эти АКПП достаточно дешевы и доступны.

По коробкам A241E и A247E в большинстве случаев ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора, гидроблока, переборке коробки и смене расходников и сгоревших фрикционов (если такие есть). Все что нужно для беспроблемной эксплуатации данных АКПП - это вовремя менять масло и фильтр. Фильтр также рекомендовано заменить, если коробка долго эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора (такие машины приезжают периодически).
Фильтр там идёт со стальной сеткой. По привычке некоторые мастера (специалисты по АКПП в других сервисах) не меняют фильтр, но остается старая рекомендация менять закрытый фильтр с каждой второй сменой масла, а значит приблизительно после 140-160 ткм. Новые настройки нагружают гидротрансформатор гораздо сильнее и масло может загрязняться значительно быстрее (с соответствующими последствиями). Так что меняйте фильтр, он недорогой.

Что ещё можно сказать по этим коробкам? А вот что важно. От времени или из-за износа гидротрансформатора на АКПП данного типа начинают течь сальники (насоса, полуоси итд. манжеты). Усыхают просто. И их надо менять. С ними вместе(!) меняют сальник вала выбора передач. Если затянуть с заменой сальников (не углядели) - то как результат приходится менять так же проворачивающуюся втулку самого насоса. Если затянуть и с этим ремонтом, то потом приходится менять весь насос. Соответственно - следите за подтеками масла (трансмиссиооной жидкости) и чуть что - езжайте на сервис. Поменять сальники - копейки. Потом дороже просто выйдет.

A540E - более надёжная АКПП. она выпускалась с 1989 по 2006 год и её устанавливали на Камри ( C 1989 по 2003) , Тойота Авалон, Лексусы ES30, Тойота Сиена, Тойота Виндом и т д...
Коробка как правило "неубиваемая"! Есть случаи, когда она проходила один миллион километров (и это не преувеличение) лишь с двумя заменами фрикционов блокировки и заменой фильтра с маслом. Проблемы же АКПП А540E связаны чаще всего с несвоевременной профилактикой гидротрансформатора.
К нам приезжают в ремонт РАВ4 первого поколения с данной АКПП, у которых давно съеден фрикцион гидротрансформатора и от этого до предела забит гидроблок и соленоиды. В результате просто падает давление масла в пакетах, из за чего начинают гореть фрикционы и диски. Ну и так же не хватает смазки у насоса (после чегогорят и подтекают втулка и сальник). Ремонт этой АКПП достаточно дешев - расходники доступны.

Так что возникнут вопросы по данной АКПП - звоните и приезжайте.

Цитата: (domovenok @ 18.5.2015, 13:39) х.з. но где делаю развал, парни отказались обслуживать леворуких аналогов некоторых моделей, в том числе и раф

Ну не знаю.... К нам в Клубный сервис в Москве ( http://service.4rav.ru/ )регулярно приезжают РАВ4 первого поколения (что с правым что с левым рулём) и всех с удовольствием обслуживаем, так как разницы (между правым и левым рулём) для обслуживания и ремонта нет.
Хотя согласен, что рав4 приезжают в разном техническом состоянии (были и с огромными очагами коррозии по кузову), но это скорее зависит не от расположения руля, а от условий эксплуатации машины предыдущим владельцем (климат, влажность и т д).

Праворульные чаще в более лучшем техсостоянии приезжают, чем леворульные, но опять таки, это скорее свойственно малыми пробегами в Японии у первого владельца и более грамотным техническим обслуживанием в этой стране (по сравнению с той же Канадой или США).
А вообще, машина замечательная, достаточно надёжная в техническом плане (сравните с последним рав4 с вариатором, там вообще "туши свет"), в ремонте РАВ4 первого поколения неприхотлив и всё на него стоит недорого. Уверен, что их ещё долго будут эксплуатировать в нашей стране.

Заправочные жидкости для вариатора K111F (данный устанавливали на 2-литровый РАВ4 третего поколения после рестайлинга 2011 года)

K111F

Используется жидкость TOYOTA CVT-TC По мануалу входит 8 литров, при замене входит 5 литров.





Фильтр для вариаторов K111,K111F,K110,К112: JT485K (фирма JS Asakashi).




P.S. Поменять масло в вариаторе своего РАВ4 в Москве можно недорого и качественно здесь - http://service.4rav.ru

Интересные и нужные файлы (для вариатора K111F) в приложении:

Заправочные жидкости для АКПП Тойота РАВ4 третьего поколения.


U660E

Масло ATF (Toyota WS) - - синтетическое! Оно более текучее (в холодном состоянии) и более вязкое в горячем. Рабочее температура данного масла увеличилась до 130 градусов. Объём замены масла зависит от типа операции с АКПП (что делаем с коробкой U660E) и приведён в таблице -




Данное масло выпускается в самых разных упаковках (к слову, в клубном сервисе используется в 20-и литровых канистрах - это более выгодно экономически).




Фильтр АКПП на коробку U660E


Каталожный номер 35330-33050, сам фильтр выглядит следующем образом (фото ниже). Фильтр для U660 - не очень большого размера, однако достаточно емкий, которого вполне хватает на 3-5 лет службы АКПП (при нормальной эксплуатации)







P.S. Поменять масло в АКПП на РАВ4 можно недорого и качественно здесь - http://service.4rav.ru (Москва)

Ремонт АКПП на Тойота РАВ4 3 поколения.





На Тойота рав4 третьего поколения (05.2006 - 01.2013) вне зависимости от расположения руля и страны изначальной продажи автомобиля (Японя, США, Европа, включая РФ) устанавливалось несколько разных АКПП.


U140F - на 2,0 литровый двигатель (до рестайлинга 2011 года)
U241E – на 2.4 литровый двигатель (до рестайлинга 2011 года)
U250E – на 3,5 литровый двигатель с 2006 года
U660E - на 2,5 литровый двигатель (с 2011 года до окончания производства)
U760E – на 3,5 литровый двигатель с 2008 года

Так же впервые на РАВ4 появился и вариатор японской компании Aisin. Устанавливали вариатор на РАВ4 с 2 литровым бензиновым двигателем на машины 2010-2017 годов выпуска. То есть, если у вас леворульный(!) РАВ4 до 2010 года, то у вас стоит обычный простой "автомат" (не вариатор).
На РАВ4 с правым рулем (для внутреннего рынка Японии) вариатор K112/K112F начали устанавливать ещё с 2005 года.

По вариаторам.

По сути на РАВ4 устанавливали три(!) модели вариаторов.

1. K111 (K111F - полноприводная модификация)
2. K112 (K112F - полноприводная модификация)
3. K114 (K114F - полноприводная модификация). Важно - Вариатор K114 ставили на РАВ4, который с 04/2015 продавался только в Европе (не в России).











В России РАВ4 с двигателем 3,5 литра крайне мало. Эти автомобили выпускались только для внутреннего рынка США и внутреннего Японии (продавались там так же под именем Toyota Vanguard), соответственно их мало привозили в РФ по причине большой таможенной пошлины.

Таким образом, если ваш РАВ4 выпущен до рестайлинга 2011 года, то фактически мы имеем дело всего с 2-умя разными АКПП ( U140F и U241E) производства японской компании AISIN, которые очень изучены и проблемы с которыми уже заранее известны.
Как узнать что у вас именно одна из этих АКПП? Очень просто. Ниже фото их (в снятом состоянии) и опять таки, на табличке тоже указывается номер коробки.








U140F.

Впервые эта коробка дебютировала в 1998 году под именем U140E для автомобиля Лексус RX330 Коробка оказалась очень удачной и всего через год её ( уже под номером U140) начали устанавливать на Лексус ES330 , А надо сказать, что там 3 литра и 6 цилиндров. То есть запас прочности у данной АКПП изначально очень внушительный.
Для полноприводных автомобилей данная коробка получила тот самый номер U140F и с моторами от 2 до 2,5 литров эта коробка оказалось фактически «неубиваемой» и очень надежной. Фактически выпуск этой коробки продолжался более 10 лет и в 2001 году японская компания AISIN на основе именно конструкции данной АКПП U140F выпустила новую серию более комфортных и экономичных АКПП под номером U150

U241E

Для переднеприводных автомобилей компания Тойота в 1999 году разработала коробку U240, которая была оттестирована на Тойотах для внутреннего японского рынка (её устанавливали на ту же Тойоту Калдину), а после незначительных изменений данная АКПП получила уже номер U241E и с 2000 года она стала массово устанавливаться на многие модели компании Тойоты с двигателями от 2 до 3 литров. В частности на Toyota Camry, Toyota Avensis, Toyota Celica и конечно же на Toyota RAV4.
Основные отличия U240 от U241 в том, что вторая может передавать больший крутящий момент, так как в ней применяются более усиленные детали (барабаны, насос, оси и т д).

Обратите внимание, что данные 4-ех ступенчатые АКПП считаются неубиваемыми и изначально рассчитаны на долгий срок службы ( 400 000 и даже 500 000 километров) но при одном условии – спокойном стиле вождения. Для агрессивного стиля езды у Тойоты предназначена 6-и ступенчатая АКПП под индексом U660 (её устанавливают на ту же Toyota Camry с двигателем 3,5 литра или на Lexus ES и даже на RAV4 c 2008 года на некоторых рынках сбыта). Или более современная АКПП U760, которую с 2011 года стали устанавливать и на РАВ4 с двигателем 2,5 литра


U660E

6-и ступенчатая АКПП U660E производства компании AISIN была разработана в 2006 году для 6-и цилиндровых Тойот (Toyota Camry, Toyota Avensic, Toyota Highlander, Toyota Venza и т д) а так же для Lexus ES350, RX350. Сейчас в 2015 году это одна из самых массовых АКПП компании Тойота и она устанавливается на многочисленных заводах Тойоты по всему миру (в том числе и в России на автомобили Тойота Камри).
Одна из особеностей данной АКПП состоит в том, что электронный блок управления может полностью заблокировать гидротрансформатор уже с 2-ой передачи данной АКПП, включая "режим проскальзования". Что приводит к возможности быстрого и экономного разгона автомобиля и увеличению КПД данной АКПП. Езда на РАВ4 с данной коробкой более комфортная, чем на предыдущих коробках U140F и U241E. Машина меньше "тупит" и быстро следует за педалью газа.

Обратная сторона медали - от плавного и быстрого разгона изнашивается фрикцион гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа масло. Именно по этой причине, чистота масла на данной АКПП наиболее критична и несвоевременная замена его может привести к печальным последствиям,


Ниже подробно о типичных проблемах с той или иной коробкой РАВ4

------------------------------


Схема данных АКПП U140F и U241E -


Большая версия схемы - пройдите по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2...-1431881986.jpg


Типовые проблемы АКПП (U140F и U241E) на Тойота РАВ4 2 поколения. Конкретно по коробкам U140F и U241E.

1. Планетарный ряд передач. При повышенных нагрузках идёт разрушение осей шестерен-сателитов и как следствие разрушаются зубья. Ниже на фото мы можете увидеть планетарный ряд передач (н=как выглядит новый) конкретно на коробке U140F


большое изображение доступно по ссылен - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2...82273.png

2. Недостаток масла. Если в АКПП недостаток масла (идёт масленое голодание), то при высоком крутящем моменте (на бездорожье или при агрессивном движении) идёт разрушение планетарного ряда.

Заметить эту проблему можно при замене фильтра – на магнитах обнаруживается стружка (это скорее всего от передней планетарной передачи). Далее надо внимательно смотреть на эту стружку. Если пробег РАВ4 выше 150 000 километров и в масленном поддоне металлическая крошка имеет размер более 1 мм, то это явный сигнал того, что скорее всего в данный момент происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если ничего не предпринимать далее, то планетарный ряд акпп продолжит разрушать насос и другие внутренние части АКПП. Ремонт после этой стадии обойдется намного дороже.

В клубный автосервис по РАВ4 приезжают РАВ4 по ремонту АКПП с разным состоянием коробки. Опыт подсказывает, что если не начать ремонт на ранней стадии, то последствия с каждым разом становятся более глубокими. Идут следующие пошаговые разрушения:

А) разбивается передняя шестерня (зеркально) после чего приходится менять и подшипник
Б) крошки метала разбивают «коронную шестерню»
В) если ничего не предпринимать далее, то осколками метала идёт повреждение заднего планетарного ряда АКПП (это влечёт за собой замену «барабана-ракушки»).
Г) идёт повреждение ступицы под фрикционы и «шестерни на барабане».


3. Задняя крышка АКПП РАВ4 (U140F и U241E ). Это одна из конструктивных особенностей данной АКПП. Данная крышка изготовлена из мягкого аллюминия который плохо выдерживает придельных боковых нагрузок. При агрессивной езде задняя крышка часто разбивается тефлоновым кольцом (его просто клинит). После чего снижается давление масла и начинают гореть фрикционы пакета сцепления. Сейчас на рынке существуют модернизированные задние крышки и в «Клубном сервисе по РАВ4» уже неоднократно их меняли.

Фото данной уже модернизированной крышки на U140F -


Фото большего размера доступно по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2...-1431882821.png

4. Электронный блок управления (ECU) АКПП. Данные блоки производит компания Фуджитсу и компания Денсо. На блоках первых лет выпуска существует проблема плохой пропайки контактов. А это ведёт к скачкам давления масла в АКПП и может привести к замене пакетов. Ремонт данного блока несложен и неоднократно уже проводился нашими мастерами.

Фото данного блока ECU (непосредственно снятого с РАВ4):


Фото большого размера доступно по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2...-1431883240.png

5. Замена Сальника-манжеты насоса. При течи сальников и нормальной работе АКПП на РАВ4 мы проводим недорогой плановый ремонт АКПП в виде замены расходников гидространсформатора, а так же чистим гидроблок и соленоиды.

Ниже на фото вы можете увидеть как раз набор (так называемый кит) даных сальникоа конкретно по АКПП U140F


Фото большего размера доступно по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2...-1431883599.png

6. Слабые места электрики U140F и U241E . Одна из распространенных проблем при большом износе – это главный соленоид линейного давления EPC. В гидроплитах U241E , стоят сложные соленоиды, которые исключают необходимость ремонта или замены гидроплиты целиком. Поэтому на данных АКПП просто меняют соленоиды вместе с уже ранее выработанными золотниками.






Ремонт или замена АКПП?

Ремонт АКПП РАВ4 моделей U140F и U241E очень хорошо изучен специалистами и мастерами-коробочниками. Цены на запчасти именно на данные АКПП очень низки (по причине большой распространенности данных АКПП). В результате это тот самый, наверное редкий пример, когда отремонтировать данную АКПП (с гарантией) по деньгам становится дешевле, нежели купить б/у коробку с убитого РАВ4. Экономическая целесообразность покупки б/у АКПП есть только тогда, когда железо убито напрочь и ремонт обойдётся дороже 100 000 рублей. Но именно по данным коробкам РАВ4 такое бывает крайне редко. Практически никогда.
После капремонта данных АКПП, автомобили РАВ4 ещё несколько лет ходят без проблем. Если конечно ремонт делал добросовестный мастер. А именно такие мастера-коробочники работают в нашем Клубном автосервисе (это небольшая, но честная реклама). Возникли любые вопросы – звоните (тел. 8 499 553 07 32).

Некоторые цены на расходники по АКПП РАВ4 (U140F и U241E ):

1. Комплект Прокладок и Сальников, Overhaul Kit, U140/140F Без поршней 1998-Up (Без тефлоновых колец и сальника Гидротрансформатора ) - 4 600 руб
2. Комплект Фрикционов, U140 - 4350 руб
3. Комплект Фрикционов, U2401E - 4280 руб
4. Фильтр, U140/U240 – 450 руб
5. Фильтр, U140/U240 Metal (Сетка) - 1250 руб.
6. Ступица под фрикционы (HUB), U140/150/240/250 – 3450 руб.
7. Планетарный ряд, Задний малый (Forward Planet) U140/240 – 7900 руб.
8. Планетарный ряд, Передний (Output Planet) U140/150/240/250 на 4-е сателита, - 10100 руб
9. Крышка задняя, Rear Cover, U140E (уровень гриба ниже уровня крышки) – 8 300 руб.

Как видите, цены достаточно низкие (сравните цены на расходники по другим АКПП Тойоты и вы увидите, что владельцам РАВ4 с коробками U140F и U241E очень повезло. Мало того, что коробки надёжные, так и цены на расходники низкие).

Ну и если вдруг возникла какая-то проблема с АКПП на вашем РАВ4 второго поколения, то специалисты нашего Клубного сервиса в Москве ( http://service.4rav.ru ) грамотно и оперативно решат эту проблему, причём дешевле, чем во многих других техцентрах. А если у вас (не дай бог) машина заглохла где-то (неважно где, в Москве или Московской области) то мы готовы выехать на нашем эвакуаторе и оперативно забрать вас.


Типовые проблемы 6-и ступенчатой АКПП ( U660E ) на Тойота РАВ4 3 поколения.

Схемы коробки U660E:


Увеличенные схемы U660E можно скачать по ссылкам
- http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2...-1431888325.jpg
- http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2...-1431888500.jpg



1. Фрикционная накладка муфты гидротрансформатора U660E на РАВ4. Продукты износа в гидротрансформаторе забивают гидроблок и соленоиды. Ресурс самого гидротрансформатара данной АКПП превышает 200 000 км. Но этот срок может уменьшится в 2-3 раза, если вовремя не заметить и не устранить проблему ступицы (она же называется "пилот") которая от проскальзования (при резких стартах и торможениях) нагревается и фактически сплавляется с втулкой в единое целое. Если вовремя заметить проблему (например по течи сальника насоса) и отправить данную АКПП в лёгкий штатный ремонт, то можно ограничится только заменой изношенной накладки блокировки муфты (она стоит около 8000 рублей). В противном случае прийдётся менять гидроблок целиком, а это существенно большие расходы.

2. Главный подшипник корпуса АКПП. Конструктивно заложена проблема в виде слабого стопорного кольца, которое держит слишком высокую боковую нагрузку. Возникает люфт подшипника по причине того, что данное кольцо со временем имеет выработку (протачивается). Это приводит к увеличению вибраций АКПП и разрушению других узлов коробки. В результате возникает проблема с вибрацией данной АКПП, причём ещё до достижения 100 000 км пробега. При этом замечено, что если водитель часто нагружает "холодную" (не прогретую) коробку сильными нагрузками (резкими ускорениями), то есть вероятность того, что водитель столкнется с этой проблемой и при пробеге в 70 000 - 80 000 км.
При наступлении такой проблемы меняют подшипник вместе с солнечной шестерней. Если проблема запущена, то приходится так же менять и другие подшипники между наружной шестерней и планетарной передачей. Если долго ездить на подобной АКПП без ремонта, то это приводит к тому, что при таких вибрациях стальная шестерня просто разбивает аллюминевый корпус самой коробки и стоимость ремонта существенно возрастает.

3. Барабан Директ (Direct) U660. Причина - конструктивная недороботка уплотнителя поршня данной АКПП, в результате чего падает давление масла, что приводит к сгоранию корзины сцепления вместе с раходниками обоих пакетов. Сегодня эта проблема уже изучена и мастера её решают путём замены правильных поршней. Только замена барабана - не даёт гарантию, что проблема не вернется.

4. Гидроблок и соленоиды U660. Типичная проблема для 6-и ступенчатой АКПП - это изношенный гидроблок. Долгая эксплуатация с грязным маслом приводит к зашлаковыванию каналов. Последствия этого - проскальзывают фрикционы АКПП, а это прямой путь к ускоренному износу всех узлов АКПП. Грязный гидроблок - это сгоревшие фрикционы. Если вовремя не отремонтировать, то это приводит к износу соленоидов или износу всей гидроплиты.

В клубный сервис ( http://service.4rav.ru ) уже неоднократно приезжали РАВ4 с данной 6-и ступенчатой АКПП U660E. И мастера научились грамотно диагностировать проблему и оперативно решать её. Если у вас есть вопросы по проблемам с вашей АКПП U660E - звоните, мы обязательно вам поможем.



Типовые проблемы вариатора ( K111F и K112F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.


Вариатор, производства японской компании Aisin стали ставить на Тойота РАВ4 сравнительно не так давно, только в 2011 году, однако пробеги некоторых подобных машин приблизились к 150 000 км и данные вариаторы уже побывали в клубном сервисе клуба Тойота Рав4. Основная проблема одна. Фактически компания Aisin не стала изобретать велосипед, а скопировала многочисленные решения вариатора у другой японской компании JATCO (которая в том числе производит вариаторы для компании Nissan). И соответственно все проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Ниссан - в том или ином виде начали проявляться и на вариаторах AISIN. Специалисты клубного сервиса могут выделить следующие проблемы вариатора ( K111F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.

1. При активном использовании вариаторного РАВ4 для офф-роада часто происходит черезмерно ранний (уже на пробегах 60 000 - 80 000 км) износ опорных подшипников валов первичного и вторичного шкивов (заметим, что аналогичный дефект хорошо знаком и обладателям некоторых Nissan с вариатором). К сожалению, по причине политики Тойоты рядовой дефект становится глобальной проблемой - запчасти для вариаторов на aftermarket не поставляются (Тойота рекомендует менять вариаторы сразу в сборе), дубликаты подшипников отсутствуют, так что нам приходится точить и подгонять примерно подходящие по размерам аналоги.

2. На полноприводных РАВ4 с вариатором возникает следующая проблема. Привод на т.н. "раздаточную коробку" проходит через так называемый "фланец корпуса переднего дифференциала". К сожалению он имеет тонкие стенки и уже были многократно случаи, когда он просто лопался по причине больших нагрузок (частые пробуксовки и "выезды на офф-роад"). После этого начинается течь масла. Если вовремя заметить это - проблему можно решить достаточно бюджетно. Но если не придать этому значение и продолжит эксплуатировать рав4, то данный фланец превращается в осколки, которые, в свою очередь, попадают в шестерни вариатора с последующим повреждением других деталей вариатора.

Основная проблема на данный момент времени состоит в том, что дифференциалы поставляются в запчасти только для автоматических и механических коробок Тойоты. Для вариаторов такой возможности не существует. Его можно купить только новым в сборе (цена около 16500$). Поэтому решение проблемы на сегодняшний день - контрактный вариатор. Однако тут возникает новая проблема. На сегодняшний день, по причине свежести модели, контрактных вариаторов для РАВ4 намного меньше чем тех, которые ломаются. И цены на них пока остаются очень высокими.
В результате проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом - поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков масла, и машина немедленно отправляется на вторичный рынок. Мы уже сталкивались с такими РАВ4, которые приезжали к нам в сервис на диагностику.

Обратите внимание, что компания Aisin выпускает уже много разных вариаторов для компании Тойота, которая использует их на многих своих моделях (в основном на внутреннем японском рынке). Все вариаторы имеют обозначение с литеры "K". На сегодня это:

K111F - RAV4 и Vanguard 30
K111F - Noah / Voxy 70 (2007-2014)
K112F - Blade 150 (2007-2012) и Mark X Zio (2007-2013)
K114F - Noah / Voxy / Esquire 80 ( 2014-) и Harrier 60 (2013-) и Vanguard 30
K310F - Auris 150 ( 2007-2012) Auris 180 ( 2012-), Ractis 120 ( 2010-), Porte / Spade 140 (2012-), Vitz 130 (2010-)
K311F - Corolla Rumion 150 (2007-) Wish 20 (2009-)

Цитата: (Sergius von B. @ 8.5.2015, 19:06) Прямо как то по европейски - нацгады убивают детей на Донбасе, а санкции накладывают на Россию. В данном случае один дрищ раздражает всех, кто любит Россию, а послать его нельзя - нарушение правил форума. Поддерживаю камрада KoFe - честный прямой мужик. Я конечно матом не выразился - но я написал сообщение в адрес коростеля за № 468. Коростель - будь мужиком, свали с форума. Не любят тебя здесь, неужели не противно навязывать свое общество.

1. Давайте, вы не будете говорить за всех(!), а будете говорить исключительно за себя лично. Это к вопросу, что кто-то кого-то не любит... )))) Если вам лично неприятно общение какого-то пользователя, то это вовсе не значит, что он неприятен другим. И потом, на форуме есть такая функция "игнорировать сообщения какого-то пользователя". Вам ничто не мешает нажать на эту функцию и просто не видеть в дальнейшем новые сообщения того, кто вам неинтересен. Это как один из вариантов решения вашей(!) проблемы.

2. Если Вы публично(!) поддерживаете нецензурные оскорбления кого-либо в чьей-либо адрес (и только за то, что мнение, того, кого оскорбляют - вам ненравиться), то это прежде всего ярко характеризует вас как человека, который банально не приемлет "иного" мнения (кроме своего собственного). И сразу считает человека (высказавшего свое мнение) "врагом Росии" (это я между прочим дословно вас процитировал). И мне грустно это констатировать, так как признаюсь честно, что я был о вас более лучшего мнения (помня ваши сообщения на форуме на техническую тематику)... Неужели пропаганда по ТВ так сильно вас изменила, что вокруг вас теперь одни враги и физически опасно в вашем присутствии не поддерживать курс партии и правительства?

3. А вообще, многие пользователи начали забывать, что у нас всё-таки "технический ресурс". И по идее любое подобное обсуждение (не важно в каком ключе) уже нарушает правила данного форума. Напомню, если кто забыл:

--------------------------------------------
4.4. Запрещены некорректные высказывания о национальностях или некорректные рассуждения на расовую или религиозную тематику. В том числе обсуждение каких-либо политических лидеров (а так же действующую власть) и их действия в отрицательном ключе. Форум - не трибуна для вашего несогласия с их политикой. Поймите правильно, мы хоть и за демократию, но у нас технический форум по конкретно Тойоте РАВ4, и для обсуждения политики есть другие интернет-ресурсы.
---------------------------------------------

Поэтому давайте с вами со всеми договоримся о следующем - Вы не переходите на личности (не начинаете нецензурно оскорблять людей, имеющих иное мнение на происходящее в стране), а мы тогда не удаляем эту тему, так как прекрасно понимаем, что нельзя что-либо запрещать обсуждать.

4. И последнее. Как я писал вам ранее -Нет понятия "Оскорбили" (Обидели). Есть понятие "Сам Оскорбился" (Обиделся)... И это исключительно психологические проблемы того, у кого такая реакция на внешние раздражители.... Реальность не обязана соответствовать нашим ожиданиям. А посему просто будьте терпимее друг к другу.

С уважением, ко всем присутствующим.

Да, актуально! Есть номер телефона. Звоните и договаривайтесь.

На данном форуме (по тойоте рав4) несколько месяцев размещал рекламу (продажа запчастей) пользователь под ником TourerV (он же на других форумах под ником Леннон. В обычной жизни это Воробкин Андрей Георгиевич (предполагаемое фото его выше).

Я и ранее получал жалобы от пользователей форума на данного человека. Люди жаловались на то, что запчасти (которые он присылает) не соответствуют тому, что люди заказывали и он отказывался возвращать людям деньги.
Тем не менее это человек задолжал денег (в том числе уже и лично мне). Сумма более 30 000 рублей. Я неоднократно несколько месяцев напоминал ему, он всё время "кормил завтраками", обещал перезвонить и т д. Но сегодня открытым текстом "послал". Сказал, что никаких денег отдавать не будет. Соответственно, его рекламная тема была удалена. Этот человек занимается обманом людей!!!! Он должен людям деньги и отказывается их отдавать.

Внимание! Не покупайте запчасти (не присылайте деньги данному человек за запчасти!!!! Есть большая вероятность, что вы так же будете "кинуты" на деньги.

Если у кого есть какие-либо другие личные данные по этому человеку (кто переводил ему деньги), просьба прислать информацию в личные сообщения.

Его контактные данные:

1. TourerV ( он же DraGooN), он же Андрей. Он же Воробкин Андрей Георгиевич ( дата рождения 29.07.1970)
2. Предущее место работы - Финансовая инспекция Военно-Морского Флота ( начальник группы отдела хозяйственного контроля).
3. ICQ: 460522370 , 21321200
4. E-mail:bitl-andr@mail.ru 9791059@mail.ru
5. Skype: andrei-bitl1 bestskylink
6. Телефоны: +7 (903) 223-50-83 +7 (909) 251-8068 +7 (495) 979-1059
7. СМС: +7 (903) 223-50-83
8. http://alluniparts.ru/
8. АДРЕС Магазин и склад на Челюскинском авторынке в г. Королев (5 км от МКАД по Ярославке). ул. Северная д 4 павильон 26

С предостережением и уважением ко всем участникам форума!

Цитата: (MrDims @ 28.6.2013, 16:36) у нас тут мало данных по ПР спрашивай на дроме лучше

Как правило тОйота на внутренний рынок (Японии)изготавливает несколько другие автомобили (по сравнению с внешним рынком). Но РАВ4 это исключение. В данном примере праворульные РАВ4 в технической части практически не отличатся от леворульных. Соответственно более 95 процентов информации здесь на форуме применимо и на праворульные РАВ4. И уверен, что данная девушка найдёт тут всё, что ей нужно.

Цитата: (Рохан @ 21.3.2013, 17:25) RAV4 (3) из США- такого не вижу [attachment=70118:ghja.png]

скорее всего куки в браузере (надо почистить), у меня всё нормально (пользуюсь Оперой) -

Цитата: (Игор @ 21.3.2013, 15:40) Сайт нужен, как минимум нужна схема проезда и прайс на основные виды работ. Судя по метро, я вижу филиал недалеко от моего дома, но без схемы непонять насколько он недалеко.

1. Не получается сделать некий единый фиксируемый прайс (даже на основные виды работ). Причина в том, что одни и те же (казалось бы) работы на двух одинаковых (вроде бы) РАВ4 - занимают абсолютно разное время. Потому что разные машины находятся в разном техническом состоянии. В качестве примера возьмите даже стандартные работы по замене колодок. У одного РАВ4 это займёт (условно) 20 минут. У другого (внешне такого-же) РАВ4 это займёт 1,5 часа. Потому что, даже простая замена колодок иногда может иметь огромный гемморой по причине заклиневшего суппорта или закисших направляющих и треснутых от времени пыльников на конкретном РАВ4. Исправит это можно быстро (молотком) или качественно:

- полностью разобрать и почистить от грязи суппорт,
- отмачить суппорт в специальной жидкости вместе со всеми направляющими, чтобы нигде не было ржавчины и ничего не клинило
- снова почистить суппорт после его отмачивания (чтобы он блестел аж), остатки ржавчены на направляющих почистить мелкой шкуркой
- заменить все старые и треснувшие резинки на новые
- смазать направляющие специальной высокотемпературной медной смазкой
- собрать суппорт и всё проверить

Вам нужно делать быстро или качественно? Качественно? Но очень часто только после диагностики машины на подъёмнике можно понять сколько времени уйдёт на ту или иную операцию и договорится с клиентом о конкретных работах (как делаем и что именно) и цене за это. Если человека не устраивает цена - он всегда может отазаться и поехать (как вариант) к официальным диллерам (но, поверьте, там точно будет дороже).


2. Отсутствие схем проезда на сайте сделано по важной причине и со специальной целью - чтобы избежать приезд человека без звонка (предварительного согласованного времени). Увы, наличие схемы привело бы к тому, что ежедневно приезжал бы кто-то просто так. А это никому не нужно.

а) Часто все подъёмники (и мастера) заняты. Соответственно не нужны ситуации, когда кто-то приехал просто так ("посмотрите мою машину"), и человеку отказали (не кому просто им заняться). В результате имеем обиженного потенциального клиента. И зачем?

б) По телефону предварительно всегда можно выяснить проблемы с машиной и (важно) скоректировать не только время, но и даже место ремонта в силу специфичности той или иной проблемы вашего автомобиля. Что имеется ввиду. Например, лучший наш моторист предстоящую неделю будет находится в филиале клубного сервиса на метро "Южная", но он не работает с дизельными РАВ4. А тот человек, который замечательно разбирается с топливной аппаратурой дизельных РАВ4 - через день находится в филиалах клубного сервиса на Речном вокзале и Тушинской и с этой проблемой лучше ехать к нему. Проблема с вариатором на 3-ем поколнении РАВ4? Тогда (условно) лучше сразу ехать в филиал на Авиамоторной, так как на следущей неделе именно там будет специалист, который их ремонтирует. Если вам нужно установить сигнализацию, то лишь в четырех (из 8) клубных сервисов это можно сделать (там есть для этого отдельные помещения). И т д. Тоже самое и по нагрузке, везде разное количество подъёмников, и где-то всё забито на 3 дня вперед (много клиентов уже записано), а где-то можно подъехать хоть сейчас! И узнать это можно только предварительно(!) позвонив по единому телефонному номеру.

3. Звоните, договаривайтесь, приезжайте и будете довольны! )))) http://service.4rav.ru/

С уважением,

Вступило в силу решение Верховного суда нашей страны, которое говорит, что водителю не обязательно выходить из автомобиля для составления протокола, а отказ это сделать тепрь не является правонарушением (за которое предусмотренно наказание).

Из решения это суда следует, что инспектор ГИБДД может ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО предложить водителю выйти из машины, но теперь не имеет право обязать его сделать это.

«Речь идет не о распоряжении либо требовании сотрудника, являющемся обязательным для участника дорожного движения, а о наличии у сотрудника права предложить участнику дорожного движения выйти из транспортного средства, когда требуется его участие в осуществлении процессуальных действий. Соответственно, не вытекает из оспариваемой нормы и безусловная обязанность участника дорожного движения исполнить такое предложение», – говорится в решении суда.

Таким образом, ваш отказ (ваше несогласие) выйти из машины для составления протокола теперь не подпадает под действие 1 части статьи 19.3 КоАП «Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции». На данную часть кодекса инспекторы ГИБДД ранее часто ссылались при возникновении конфликтных ситцация между сотрудниками полиции и водителями в таких ситуациях.

Тепрь вы можете (как вариант) распечатать данное решение суда и возить с собой (чтобы на что-то ссылаться в конфликтных ситуациях). Оно в приложении -

Для удобства общения на форуме (и грамотных ответов), под аватаром пользователя указан тот автомобиль, которым он владеет. Это важный параметр, так как позволяет в технических темах другим видеть про какой конкретно авто вы спрашиваете или отвечаете (на основании своего собственного опыта).

Теперь мы сделали выбор больше. Ваша задача потратить 10 секунд своего времени, войти в свои "ЛИНЧНЫЕ ДАННЫЕ" (это самая первая верхняя строка на данной странице, прямо над "шакпкой форума") и поменять "ВАШ ПРОФИЛЬ" (это там колонка слева). Выбрать там тот РАВ4 которым вы владеете.

----------------------------------------------
нет авто
RAV4 (1) левый руль
RAV4 (1) правый руль
RAV4 (2) левый руль
RAV4 (2) правый руль
RAV4 (2) дизель(!)
RAV4 (3) левый руль
RAV4 (3) из США
RAV4 (3) правый руль
Vanguard ( люксовый RAV4 (3) из Японии)
RAV4 (3) дизель(!)

RAV4 (4) 2,0 л.
RAV4 (4) 2,5 л.
RAV4 (4) 2,2 л. дизель

другое
рассматриваю покупку РАВ4
-----------------------------------------------------------------

Цитата: (pigon2003 @ 15.3.2013, 18:29) да. но это не имеет никакого значения. снимается с учета мене чем за полчаса. и также ставится на учет в РФ. поэтому не считаю это важной информацией. единственное что из этого следует, что она ездила по хорошим дорогам. а не российскому бездорожью.

1. Сервисная книжка к данному РАВ4 есть? Чьи именно отметки там стоят о прохождении ТО стоят?

2. Чья конкретно гарантия? белорусских диллеров тойоты? Или мировая гарантия (первая страна продажи какая-то иная)? Тут на форуме были злоключения человека, который купил 2-ух летний РАВ4 в Германии, приехал на нем сюда (растаможив всё официавльно) и поехал к московскому диллеру что то там менять по гарантии. И так ему отказали в этом, так как страна первой продажи не РФ, посему машина не адаптирована и т д... Не знаю чем закончилось всё, но проблемы то были.

3. Что значит не важная информация о белорусском учёте? Вы проблемы представляете с ней при постановке на учёт тут? Я представляю, ибо видел это лично как люди бегают и собирают справки о дате ввозе авто на территорию Белоруссии, об уплате всех таможенных платежей при ввозе авто первым владельцем (данные из Белорусской таможни требует российская ГИБДД) и т д... В общем побегать прйдётся немало. плюс потом проблемы могут возникнуть при перепродажи авто (объяснять новому владельцу что ничего страшного нет в том что машина из Белоруссии).