[IriDium999]

Доброго Всем веремени суток!

Озадачил нас Друг из Питера помочь Ему найти контрактный двиг,
взамен его, прошедшего под 900 т км и начавшего проситься на покой)).....
(с этим-то мы справимся)),

но, есть одно ооочень "мутное" "НО",
а именно:

для старушки Европы шли (по 97 год, т.е. ДОрестайловые)
трамблерные двигатели РАВчиковые (3S-FE) с трамблером у которого катушка встроена в сам трамблер(!!!),
а не выносная (у него и эл.контакты совершенно иные на трамб)
и, судя по каталогам и даж распредвалы(оба) имеют в этом случае ИНЫЕ парт номера!

А под Япию шли(ДОрестайловые) в 90% случаев всегда трамблеры с выносной катушкой на РАВ4("Камрюхи" праворульные и Карины не в счет)
и ооочень редко в Япии встречался вариант (на РАВ4) с трамблером с встроенной катушкой(как на Европейцах).

Вопрос:

Друзья, Хто-нить из ставил на дорестайлового европейца (у которого трамблер со встроенной катушкой)
двиг от Японического)) Праворульного ДОрестайлового РАВчега с трамблером, имеющим выносную катушку???
(НЕ путать с рестайлом ДВУХкатушечным!!!)
(чтобы воткнуть свой европейский трамблер в такой японский двиг, а японский трамблер подарить кому-нить из Форумчан)

"Воткнется" ли на место Японского трамблера в японскую голову(парт номер головы одинаков) трамблер от европейца?
(т.е. трамблер с встроенной в него катушкой)
(визуально(по фото) та часть трамблера, которая в голову входит, у них выглядит очень похоже....
+ еще пугает и то, что парт номера обоих распредвалов у европейца с таким трамблером(с встроенной катухой) , типА, ИНЫЕ
(но НЕ факт, что распредвалы ИНЫЕ по факту - просто, порой, Тойота и Ниссаном тааак любили менять парт номера,
чтобы всех запутать))), но не менять саму запчасть.....а как в РЕАЛЕ в этом случае обстоит дело - не понятно....)

Друзья, Кто-нибудь проходил этот путь?

Мы, +, надеемся, что мноооогим это ооочень ВАЖНО знать, будем беспредельно)) признательны за инфо!