забыл добавить, что дорестайл с автоклиматом - только праворукий и только для японского рынка. праворукие евроверсии - тоже все на крутилках. послерестайл был как с автоклиматом, так и на вертушках, на праворуких и леворуких.

дорестайла с климат контролем леворукого не бывает. хотел заморочиться, купил панель, потом думал поставить климат от послерестайла и срастить с проводкой дорестайлового блока, но потом подумал про объем переделок и плюнул

не вижу взаимосвязи между гарантийным случаем и отклонением цвета. надо сформулировать правильно вопрос. если не уверены, что машина была новой, значит в акте приемки надо было так и написать. если машина выехала за ворота, то клиент мог ее перекрасить например. т.е. можно обратиться в какую нить экспертизу, которая допустим установит, что покрытие незаводское по фактуре, толщине. а дальше то что? могу при возможности поглядеть рафика из японии, перламутрового цвета, но вроде тоже бампера немножко отличались по цвету. на темных цветах естественно будет незаметно. покрытие то изначально разное ( пластик и железо). толщина краски, грунта все равно неравномерна(машину же не целиком обливают на заводе. да и бампер - такая зч, которая постоянно коцается. если машина на каске, то проще дождаться кучи царапин и перед продажей например хорошо покрасить бампера с хорошим подбором в цвет и немного покататься, чтобы краска подгорела. а вообще заметил, пока был в москве, что сервис мены особо не парятся с точным подбором в цвет, либо краска не такая, какая нужна. у нас то давно красят япошек битых и потом продают, потому с цветом очень щепетильны. с трехслойным перламутром всегда больше проблем у маляров, в тч и с серебрянкой, чем с другими цветами. если есть подозрение на перекраску дилером, то как доказать, что это не клиент перекрасил. если есть претензия к тоете, то таких случаев должны быть десятки тысяч, но пока не наблюдаю потока претензий.

я где то вычитывал такой вариант - что бампера красятся отдельно и доставляются отдельно на конвеер. и что как раз на некрашеной машине передний и задний бампер немного отличаются по цвету от кузова(чуть желтее). наблюдал такую картину на цвете жемчужный перламутр(особенно моден в японии). на подбитых машинах один из бамперов отличается по цвету или оба в цвет машины, или передний не совпадает по цвету с задний. ради прикола рассматривал тоеты из японии с аукциона с хорошей оценкой - таже картина была.цвет именно жемчужный перламутр(трехслойная сложная краска, не белый!).

http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P218105500.html вот движка с косой от 4вд. и на рафики ставился этот двиг. переделок минимум. с японии этих контрактных движков полно. изначально хотел рафика америкоса с 2.4, но не нашлось ничего приличного

у меня на другой тоете было тарахтение такое. под защитный кожух глушителя попадали камешки и резинка подорванная была - глушитель слегка кузова касался. убедился надавливанием ноги на глушитель.так что скорее всего помят кожух-грязь под ним-резинки подвеса менять

есть фары в наличии и уши с поворотниками. в личку.

лицензионная матрица от сони. сильно сказано - и хрен проверишь. лучше роадровера только роадровер2. с лицензионными кнопками от самсунг.но нормальные головы от сони-пионер-кенвуд все равно лучше. так что либо либо - либо вещь с приятной музыкой, либо коммуникатор в формате 2дин, с различным качеством матрицы и интерфейса.Сначала надо решить, что важнее, музыка или навигашка в мониторе

7.1.2 Бесконтактная система зажигания
7.1.1. Бесконтактная система зажигания
На моделях с 1996 по 1998 год устанавливалась обычная бесконтактная системы зажигания, состоящая из замка зажигания, аккумуляторной батареи, распределителя и катушки зажигания, электронного контрольного блока (ЕСМ), датчика угла поворота коленчатого вала, свечей зажигания и проводов.
Электронный контрольный блок (ЕСМ) управляет установкой угла опережения зажигания на основании сигналов от датчиков, контролирующих режимы работы двигателя, такие как частота вращения, количество поступающего в двигатель воздуха, температура охлаждающей жидкости и т.п., на всех эксплуатационных режимах. Блок ЕСМ расположен с правой стороны в моторном отсеке.
Эта бесконтактная система зажигания включает индуктивный датчик, расположенный внутри распределителя зажигания, катушку зажигания, закрепленную на впускном коллекторе около распределителя зажигания, и коммутатор, расположенный в моторном отсеке.
На моделях с 1998 по 2001 год коммутатор с катушками зажигания выполнены в виде единого блока, устанавливавшегося на кронштейне, на впускном коллекторе.
На моделях с 2001 года устанавливались блоки коммутатор/катушка зажигания на каждом цилиндре, непосредственно на свечах зажигания, при этом не требовалось применение высоковольтных проводов.
На моделях с 1998 по 2001 год бесконтактная система зажигания состоит из датчика положения распределительного вала, датчика угла поворота коленчатого вала, катушек зажигания (одна катушка на 2 цил.), коммутатора и блока управления двигателем (PCM). Катушка зажигания и коммутатор выполнены в виде единого блока и установлены с передней стороны двигателя. На основании сигналов датчиков положения распределительного вала и угла поворота коленчатого вала, блок управления двигателем идентифицирует цилиндр, и подает управляющий импульс на коммутатор для подачи искры в соответствующий цилиндр. Каждая катушка зажигания фактически состоит из 2-х отдельных высоковольтных обмоток, которые подают искру в два цилиндра каждая (одна к цилиндрам № 1 и 4, а другая к цилиндрам № 2 и 3). Импульс зажигания подается сразу на две свечи зажигания для каждого цикла двигателя, один на такте сжатия, один на такте выхлопа — искра зажигания на такте выпуска не оказывает никакого значения на работу двигателя и поэтому расходуется «вхолостую». Блок управления двигателем (PCM) использует сигналы от различных датчиков, чтобы вычислить требуемый угол опережения зажигания и время накопления энергии в катушке зажигания.
На моделях с 2001 года бесконтактная система зажигания состоит из датчика положения распределительного вала, датчика угла поворота коленчатого вала, блоков катушки зажигания/ коммутатора/ свечи зажигания, установленных на каждом цилиндра и блока управления двигателем (PCM). На основании сигналов датчиков положения распределительного вала и угла поворота коленчатого вала блок управления двигателем идентифицирует цилиндр и подает управляющий импульс на соответствующий блок катушки зажигания/коммутатора/свечи зажигания, а также вычисляет требуемую установку угла опережения зажигания и время накопления энергии в катушке зажигания.

Цитата: (glebb71 @ 2.6.2011, 14:16) mogui,правильно понимаю--машина-донор--непринципиальна(не обязательно РАВ)?Т.е.все крепежные отверстия(для раздатки и т. д.)и другие нюансы будут в точности,как на родном моторе и ничего не надо будет колхозить(сверлить,стачивать,подгонять)?

гарантировать не могу, но принципиальной разницы не было. заодно и года выпуска надо примерно одинаковые подбирать. раздатке все равно, она на коробе висит.
модель движки должна совпадать. т.е. на рафик 1999года например должен легко и непринужденно встать двиг от калдины 215 кузов, 4вд а/т. разница может быть только в мелочах, которые легко переставятся( типо опор крепления, датчиков-фишек лямбды, америкос-японец, акпп-мкпп).в наших краях никто не знает, что такое капиталка, да и почти никто не умеет ее делать. нагнулся двигатель-ставишь контракт,день делов, катаешься дальше.Грамотно будет обслужить двигатель перед установкой, смазать тяги-тросики, заменить сальники-ролики, грм, профилактику сделать,скорее всего маслосъемные колпачки заменить. На снятом двигателе все делать очень удобно. И потом долго не придется лазить под капот.

зачем искать проблемы, там где их нет? http://parts.japancar.ru/?code=parts&m...l_engineN=3S-FE
вот здесь катушечных движков как грязи.выбирайте посвежее, с пробегом поменьше(вдруг правда), уточняйте у продавца. за продавцов не ручаюсь, но в основном нормальные фирмы. доставка +3500-4500 примерно. главное автоматный и поперечный(от ноаха не смотреть-продольный). например - http://parts.japancar.ru/jc/view/parts_old...ab5543e0b2.html
http://yucca-motors.ru/detail/ac/marka/TOY...81%203S-FE.html - поближе, подороже. оттуда брал две запчасти, все ровно дошло. сразу написано, катушечный или нет. смотрю там есть катушечный 56ткм. чем не вариант. минимум работы. балку снять, колеса. открутить правую подушку. поддон деревянный под низ. потом опустить домкратами машину низко, пока двига на поддон не упадет. потом домкратами вверх машину задирать, подкладывать колеса(или другие подставки) под кузов, перехватываться и снова поднимать, или талью.потом контрактный двигатель обслужить - замена грм, роликов, замена сальников, передних и заднего, термостата,натяжных ремней, промывка-глушение клапана ЕГР, промывка впускного, и в обратном порядке установка движки. Контрактные присылают обычно на поддонах. его под машину затолкать, машину опустить, прикрутить подушки(новые, особенно задняя) итд. сам так менял движку вообще без тали. только два домкрата и колесья. зч естественно оригинал. ну и на ДВ движки обычно с навесным(никто особо не разбирает), на западе продают без навесного.

т.е. вообще не желают платить налоги РФ. зато двумя руками гребут на восстановление виртуальных разрушенных домов. говорили же в свое время военные - дайте нам неделю и мы там наведем порядок. почему на ДВ так нельзя сделать? если Чечня это Россия? получается мзду собирают и балдеют. кому то это выгодно, этот ненормальный порядок вещей.

где же вы их находите? могут быть те же ребятки, с песнями на новый лад. адресок опять - комнатка где то в офисных зданиях, больше никаких внятных контактов, кроме инета. а логины сменить - что два пальца об асфальт. может студенты южного кетая зарабатывают первый стартовый капитал? гонконг офис - тоже не надо обольщаться - налоговая помойка китая. тоже там комнатка. по крайней мере никаких вестерн юнионов. или прямых переводов на васю пупкина.сайтик сбацать - тоже не дорого в кетае стоит.

у меня стоял проектор скорости. через год с лишним скукожился - перестали части секторов отображаться, хотя пайка на месте. а так весьма приятная штучка. отображал только скорость - остальное лишнее в принципе.привыкаешь быстро, отвыкаешь тяжело.причем настроил под реальную скорость(по GPS проверял), поэтому под камеры, или где полицаи стоят, проезжаю в допуске. поэтому вывод делайте сами. мое имхо - вещица забавная, но через год-полтора в мусорку. Где то тему про проектор открывал.http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=10033&hl=%EF%F0%EE%E5%EA%F2%EE%F0+%F1%EA%EE%F0%EE%F1%F2%E8

да все просто. пальцем отжимаешь пластик бампера в сторону со стороны видимого ушка на туманки, туманка одной стороной выпадает. с другой стороны штырек на туманке втыкается в пластиковую заглушку на бампере. поэтому придерживая одной рукой, другой несильно, но резковато дергаем на себя вторую сторону.

Цитата: (MrDims @ 13.4.2011, 4:51) камера на фото - от 3-го поколения

может стоит уточнить, что на 2 поколение европейцев и на 3 поколение, в тч на чери тигго камеры зх в подсветку одинаковые? а если по идеям - то -1. универсальная камера зх в любое место, 2 камера в рамке номера 3. камера в подсветку но от короллы чтоли.

в гараже думаю можно заменить, только нужны обычно хитрые ключики, типо высокой головки на 17, 14, 12, 10(не помню точно) и удлинителя воротка длинного очень (чтобы подкрадываться к гайкам на подушках двигателя). ну и ключи должны быть крепкими, накидными + набор хороших головок. еще я использовал домкрат с подставками ( на 2с, когда менял грм). Домкратом поддерживаешь двигатель со снятой опорой(подушкой), ну и регулируешь высоту, когда не получается подкрасться к неудобно расположенным гайкам на лобовине. откручиваемые болты рекомендую раскладывать в отдельные кучки, пересчитывать их количество ориентируясь на схемы или на новую деталь. Ибо часто психуешь, когда забыл последний болтик открутить и не можешь снять деталь.А порядок работы в основном такой - зафиксировать колеса, домкратить машину, снять правое колесо, снять пластиковую защиту арки. Основной головняк - открутить гайку шкива коленвала. - поливаем болт ВД40, обстукиваем молотком через деревяшку или аккуратно в торец, чтобы не расплющить грани.Если не срывается обычным способом,то берем очень хорошую крепкую шестигранную головку с удлинителем, упираем в бетонный пол, фиксируем немного, чтобы не слетела, и слегка чиркаем стартером.упирать надо в ту сторону, которая при вращении коленвала позволит открутить гайку.обычно удлинителем вправо, либо слева, под рычаги куда нить. а далее все банально - откручиваем бачок гур + трубки, уводим в сторону, снимаем кожухи пластиковые, делаем метки временные, поднимаем слегка домкратом двигу, чтобы ослабить натяг болтов на подушке, и крутим крутим болтики-гаечки. все делаем аккуратно, и без фанатизма. отмываем детальки по ходу. собираем в обратной последовательности. Также полезно использовать динамометрический ключ, анаэробный герметик, хороший температурный герметик.

замена через 5000ткм была актуальна для старых дизелей, эксплуатируемых на минералке. масла класса CF почти все полусинтетика либо синтетика. потому критерий в основном простой. масло класса CF. дизельное, полусинтетика - синтетика.5w30, 5w40,0w30, 10w40. для себя выбрал интервал 10ткм. Например шелл синий дизельный 5W40 зимой и 10w40 детом. лил его на все простые дизельки без турбин.причем d4d собственно - это доработанный блок 3c(дизель тоеты) + новая голова - пересекаются фильтра, сальники и еще мелочевка. ну и солярка конечно евро на нормальных заправках.а фильтр кнехт- это корея для якобы германии( припарка обыкновенная). себе ставлю VIC от 3С движки высокий (С-115 номер по каталогу чтоли).Либо MICRO сначала ставил.а вообще лучше найти DJ или PITWORk. это тема, но не распеярили, как некую немецкую корею. или китайскую японию типо RB, sakura, TF и прочий отстой. а и кстати. никаких промывок. только одна и таже марка и тип масла. и нормальный фильтр. промывка - это зло. проверил данный подход на семи или восьми дизельных машинах. причем на каждой отбегал по 70-100ткм перед продажей. на рафлике уже 65тыков накрутил.

менять надо полным комплектом - ГРМ, сальники верхний и нижний, ролики натяжные, помпа(возможно масляный насос ).тогда и не будет мучительно больно. а интервал замены - 100ткм. натяжитель-ролики менять всяко и на оригинал, либо гарантированное качество типо aisin, DJ, pitwork от проверенных поставщиков.Тут лучше не экономить, потому что цена ошибки высока.

только на S ках и только на америкосах бензиновых был капот с ноздрей и был простой так же. но капот заглушен. Судя по всему, просто для дерзкого вида.омывалки фар на америкосов не ставятся. пробег 4 года по питеру, морда битая,но леченая, обслуживался вроде нормально, деньги за обслуживание навряд ли отобьются. циферки пробега, конечно хорошо, но тогда он должен был приехать с детским пробегом. Да и взрослые люди редко верят в эти цифры, тем более америкосовские.ценник рискну предположить как мое имхо. например писоттысяч.

похоже на оригинал. по крайней мере признаки есть. есть еще подозрение, что данные диски стоят на машине салонной (например тестовые), их снимают, ставят на убой реплику какую нить на зимней шине, а эти списываются. либо меняется один к одному.комплект на комплект.например прошлогодние шины на тачку, свежие снимаются и в магазин. имхо конечно, и домыслы.диски бу. скажем, как нулевую машину поставили на номера, выехали из салона, прокатились до дома и обратно. непонравилось, отдали назад с дисконтом.хотя возможно с зарубежных стоков выкупаются - с ебея немецкого или как.

оригинальное литье вероятно есть, но поставляться оно вероятно будет только для машин на внутренний рынок. для экспорта логичнее комплектовать более дешевым вариантом, хотя могу и ошибаться(100% из кетая и для ПР и на ЛР).мое имхо в следующем: вероятны на нашем рынке следующие варианты - оригинал маде ин джапан, оригинал маде ин чина, тот же оригинал, но без лейб тоеты,просто копия, маде ин чина(ТМС не закупает, заказывается специально для нашего рынка). вообще не секрет, ранее уже сообщал, что работаю в сфере продаж литых дисков, также общаюсь непосредственно с заводами, бродил по их складам, просто за жизнь общался.

ну вообще то дизеля в двух поколениях. втором и третьем. ну и просто можно добавить раздел. например,электрика, эксплуатация, тюнинг. дизель, только про его особенности, проблемы.Чтобы специфические проблемы обсуждать в одном месте.

2 Роман. если на пальцах объяснить, то я в теме работаю и знаю некоторые моменты, о которые не знают простые потребители и не могут знать.Пытаюсь донести до вас мысль, что "реплика" это не есть хорошо в правовом поле и как изделие в частности.При этом слово Реплика означает сборное понятие "дизайн и параметры скопированы с оригинала" и не является некой торговой маркой. Примерно как все копиры называют ксероксами. 2. Копии дисков могут быть как и одинаковыми с оригиналомм (затертая лейба автозавода) так и грубой подделкой со множеством дефектов причем за примерно одинаковую цену. Простой потребитель опять же не поймет.3. Диски неоригинального дизайна собственно ничем не отличаются от оригинала от одного и того же производителя.Наодоели просто легенды, закидываемые в народ неграмотными (либо хитромудрыми) продавцами. все выше перечисленное ИМХО.

тоета, сборка которой ведется внутри китая. например камри, рейз, прадо. www.toyota.cn ну или другими словами, локализованная тоета. также как и тоета в шушарах, на которую литье будет поставляться например с завода кк,борское стекло, потому что дешевле, правильнее по законам и тд. примеры условны в целях отражения принципа локальной комплектации.

ыы. а я почитывал, что эти форсунки надо прописывать именно с компом в паре, иначе не добиться результата. ну и раз замена форсунок, то хорошо и клапана на насосе заменить, чего уж мараться. ну и датчик воздуха в корпусе воздушного фильтра почистить.

катализатор остывает.

масло будет кидать, чем больше пробега, тем больше масла. Это увеличиваются зазоры в турбине - больше масла выгорает и в виде пыли вылетает, ну и плюс кольца на двигателе и тд. нормальное в общем явление для дизелей с пробегом. Вот если сильно замасливаться начнет и уровень масла будет уходить сильно, значит морально готовиться к ремонту турбины-замене колец двигателя.Турбину кстати надо беречь - сразу ставить турботаймер (дольше проживет).

это и есть коробка под салонный фильтр. Собственно япошки стали ставить салонные фильтра примерно с 1996 года. а вин не вин, какая разница, бардачок снял, вставку вытащил. если есть вставка, значит фильтр можно ставить. себе ставлю от чери тигго угольный. доволен.

они все изнашиваются примерно одинаково. все равно что колодки только с одной стороны менять.

топливный фильтр? заменен? лягушка(помпочка) нормально качает топливо?

думаете, так просто с китами работать? это не европейцы.и их отношение к жизненным проблемам в корне отличается от отношения к жизни европейского человека. мы с ними рядом живем. поэтому дальневосточники не европейцы, и не азиаты. некий симбиоз.

у меня есть. на задней сидушке между боковой и нижней подушкой есть два стальных уха, которые немного наружу выступают (приемная часть детского кресла под изофикс), на сидухе сбоку ярлычок пришит "изофикс). есть петли стальные есть, значит есть изофикс.

корректора нету. Но при желании приколхозить то все можно. только придется по два корректора на фару ставить.

не надо путать одно с другим. Родные магнитофоны тоета (фуджитсу тен) сделаны в китае, да. но завод фуджитсу в китае построен на японские инвестиции, контроль комплектующих, в тч использование импортных, изготовление по требованиям тоеты, строгая инспекция производства, своя схемотехника и тд. Т.е. тоета ручается своей репутацией, что магнитофон будет работать в тех же условиях что и машина, и машина при этом не сгорит. а что такое эти балалайки*? 20 рабочих сидят и лепят базу коммуникатора в корпус, напоминающий оригинальный корпус магнитофона тоеты. Только вот все остальное как? по вибрации, перепадам температур, и тд. почему тоета заказывает на заводах фуджитсу тен и пионер, и снабжает ими все конвееры? а не тупо берет на заводе каска? да потому что завод каска не в состоянии сделать вещь по техзаданию тоеты, нет мощностей и тд. а так по сути да, и те и другие сделаны в китае. только разница между ними как между тоетой рав4 и чери тиггой.

рамка мешается - это факт. без рамки не поставить номер. я себе сначала светодиоды поставил, но чтото гайцы подозрительно стали на них смотреть. поэтому купил лампочки бош и поменял сразу габариты и подсветку. заменяется просто - снять номер и рамку, взять плоскую отвертку и вставить в язычок с левой стороны, поджимать язычок вправо и тянуть книзу.

Цитата: (захар73 @ 29.10.2010, 18:03) Ну как на счет 5тр? И еще вопрос у нее RDS имееса?

RDS насколько понял, нету да и сильно ли это надо? за 5 отдать не могу, извините.

насколько помню, вискомуфта на рафике , такая же как на альфардах, эстимах, устройство как у меня на другой машине - тоете надии 4вд. принцип лечения одинаков - покупается подшипник большой и маленький от калдины 215 кузов, так как отдельно можно заказать, снимается муфта - аккуратно, продевая провода включения , перепрессовываются подшипники. у нас подобную операцию выполнили за 2 часа и 2 рубля. надеюсь, что этот способ лечения поможет.но номера запчастей разные. надо по экзисту проверять.маленький можно заказать, большой надо подбирать по каталогам подшипниковым, либо на смежных форумах поискать, кто уже боролся с этой проблемой.

может для начала ниппеля заменить и боковины шин герметиком промазать? и глупый вопрос - шинный герметик внутрь не закачивали? сам видел эффект - герметик вступил в реакцию с алюминием и прогрыз диски насквозь. Девушка через 1.5 года приехала с вопросом заменить диски, уехала расстроенная ибо сама виновата.

кстати моя работа. tgracing - медведы. алютек, риал - хм. китай.привезенный в европу, а потом в москву. и еще есть много таких псевдоевропейских брендов. косеи - полуяпонские, полукитайские. хотите проверить происхождение - два простых действия - сертификат качества и надпись на коробке - диске made in... ровно написанная. germany, italy, japan не означают made in germany. ибо две большие разницы, написать - "германия" или "сделано в германии". тоже самое и к хоз товарам кстати относится. надоело уже наблюдать смешные маркетинговые приемы с целью обычные китайские товары выдать за якобы европейские-японские, ну или якобы под контролем. за эту марку могу сказать. видел немало в нашем городе крэш тестов литых дисков,приносили показывали - после бордюров - колодцев, даже удивлялись, что выживали диски, либо правильно ломались. а заказные тесты в журнале за рублем или на заводе КК - ну хотите верьте, хотите нет. ибо яма яме рознь, да и тестировать можно по разному.

в японии на сайте www.injapan.ru продаются разборные пыльники. но стоят дурных денег. либо работа по замене стоит не меньше.удобнее от редуктора отстегнуть, заодно и сальник на редукторе поменять.

легко - смотрите на двигатель и с правой стороны меджу двигателем и лонжероном стоит помпа подкачки топлива - под ней снизу и установлен фильтр.

Цитата: (Dим @ 16.10.2010, 2:39) Так что купить? рано или поздно придётся выбирать.

да собственно что понравится. в пределах допустимых допусков. если без уширителей - то любые диски р6 и выше, которые встают на тоету без проблем. вылет от +38 до +45, цо больше или равно 60.1.я традиционно советую www.tgracing.ru- уже много комплектов искатал - меняю регулярно, на каждую машину по два комплекта,к новой машине опять два комплекта.на конвеерных дисках(тем более на "реплике") неинтересно ездить. Считал и считаю диски элементом тюнинга и выделения из толпы, а не способом обмануть ОД. тем более почти всегда могу докупить еще один диск(и не надо разбивать комплекты).

на самом деле все гораздо проще. завод тоета сам ничего не производит. он выбирает какой то завод и проводит полную инпекцию производства в течение длительного времени, задает требования качества и способность завода их выполнить. и только потом размещает заказ, разрешая ставить свой штамп и брэнд, тем самым подвтерждая определенный уровень качества. так называемая "реплику" можно заказать на любом заводе, поставить условие - нарисуйте то же самое, но за 30 долл. Не вопрос, но красочка шагренью, дисбаланс выше и тд. а крышечки как нить на подпольном производстве сделают. а то что у ОД продают реплику по сути нонсенс. все равно что уполномоченный продавец микрософт будет втихаря барыжить пиратскими копиями виндоус с кряками в придачу, по цене выше, чем пиратская копия на барахолке, но ниже чем официальная версия.а код TY015, TY013452 к официальной маркировке не имеют никакого отношения. Т.е этот товар из разряда сумок долче-габана с черкизона. поэтому лично я к этому явлению отношусь отрицательно. Опять же простой потребитель не сможет выбрать среди десятка подделок одного и того же, наиболее приличную подделку, не зная особенности критериев качества для литого диска.

если за пробег уверены, то по пробегу. если не уверены, то можно верхнюю крышку снять и посмотреть состояние ремня. трещины - надрывы зубьев - надо менять. у меня срезало зубья при перепробеге 2500 км после 100ткм.у кого то может до 20 ткм перепробега выдержать. Рекомендую менять комплект - ремень ГРМ, помпа aidin, ролики натяжные, сальники распредвала, лобовины, маслонасоса. Заодно профилактика - пробка радиатора, термостат, термореле вентиляторов на радиаторе.Заодно сроки замены охлаждающей жидкости (мне концентрат тоета нравится +5л дистиллированной воды - самое то). ТО-100 по деньгам весьма расходно, но если все заменили как полагается, то надолго забудете о подобных тратах.

не гнет. 100%. у меня на тоете надии 1999 года обрезало зубья. и ничего не произошло. на двигах серии 3S-FE любых годов не гнет клапана. 3S-GE, 3S-GTE - гнет клапана - конструкция головы другая.

вот она толерантность. воруют - ну и ладно, все воруют. гости с кавказа кругом, по своим понятиям живут и вас заставляют - ну и ладно, привыкнем к парандже и утренним молитвам на улице, к тому что стая грачей может любого запинать за правомерное замечание, а остальные граждане мимо пройдут, вот и борзеют эти гости, видят, что некого им уважать и незачем.Кац то со своими друзьями расписали всю москву, и другой распишет. а всем пофигу, лиш бы надбавку лужка не убрали. вот и гражданская позиция

Цитата: (MrDims @ 16.9.2010, 1:08) to chan а вот не надо грязи и тем более перевирать... особенно если не читал вкратце повторюсь тезисно: 1. почти каждый второй на ДВ - "хамло трамвайное" по ощущениям, но никак не каждый первый 2. ездит народ глубоко забив не только на ПДД, но и на элементарный здравый смысл и правила социального общежития - т.е. по уровню менталитета близки к бабуинам 3. сами они из этого г не выберутся, надо пинать со стороны государства 4. в индии, где я имел честь так же бывать, несмотря на гораздо большее количество народу, машин и редким светофорам ездят гораздо приличнее в одном мумбаи(он же бомбей), в котором уместится 3-4 москвы по площади и 5-6 по населению, в неделю аварий меньше, чем в москве за сутки если бы в москве ездили как на дв - это был бы армаггедон форменный

Сами то наверно коренной москвич? или переехавший?внутримкадыш или замкадыш?
Могу не менее тезисно ответить:
1. почти каждый второй в москве отличается вежливым поухизмом - "эт ваши проблемы, а не мои".Наверно пережиток позиционирования москвичей первого поколения по отношению к остальным несчастливчикам, вынужденным проживать во всяких мухосрансках.( за пределами МО).Типо я то интиллигент образованный , а они там все колхозники - лапотники. а в жизни мухосранской локтями надо к благам жизни пробиваться, раскайфованных затопчут. вот и привыкли у нас все локтями и голосом выбивать- поэтому вооруженный нейтралитет. Почти каждый четвертый в москве не может подсказать, как пройти правильно к зданию в ближайшем районе, либо вообще плохо понимает по русски. Вопрос - кто тогда есть москвич, давайте тогда дифференцировать, кто есть кто.
2. как ни странно, ездим мы в основном по правилам, ремнями пристегиваемся, наглухо не тонируемся. Пешеходов пропускаем, выезжающих со второстепенной впускают в пробку сразу, кому надо повернуть с главной налево, часто два потока останавливаются пропуская.Это относится к Хабаровску. вы какую конкретно часть ДВ имели ввиду? мне наоборот показалось что в москве жестко ездят, нагло втираясь и подрезая, но в основном в пределах разумного. Еще любят крутые московские парни дедушек, либо простых работяг на дешевых машинках попинать - пострелять , которые со слепу помешали крутым ехать по прямой.Тоже показатель интеллигентности.
Бабуины кстати живут в стаях по законам стаи, по неписанным правилам, а не грызут друг другу глотку за более красивые тряпки.Бабуины быстрее с гор спускаются и гордо колесят на ржавых тачках по дорогам столицы, навязывая свои законы гор, и свое мировоззрение унылым вежливым интеллигентам. Те соглашаются, иначе в глаз получат.
3. Опишите пож, в каком конкретно Г. застряли ДВ жители, почему нас надо вытаскивать? я бы сказал, не мешайте жить и работать, не учите нас жить, у нас своя специфика.Не можете помочь, не мешайте, или хотя бы не умничайте.Мы тут сами ученые, институты есть, мозги в голове тоже.
4. индия не показатель. у них хаос. упорядочненный. каждый знает что ждать от соседа. так же как и мы(водители Ха) ездим по нашим неписанным правилам, поэтому привыкшие . Те, кто ездят по дорогам столицы, съезжаются со всех краев, каждый со своими привычками, которые редко пересекаются, хамы и интеллигенты, иностранцы далекие и близкие, каждый по своему рулит, вот и результаты. Для опытного водителя ничего страшного нет на дорогах москвы, не страшнее езды по владику - по горам вверх-вниз, петляющей постоянно дороге, когда тебя постоянно подрезают слева-справа, забибикивают, притирают. едешь в потоке, наравне со всеми, ничего особенного. Спишь на ходу, тупишь - затаптывают.
5. Можете еще что нить гаткого высказать про дальний восток. Столица же эталон во всем. А мы тут сопли на кулак поутираем, позавидуем счастливчикам, гуру нашим, лбы поразбиваем об пол в порывах благодарности. До нас и так всякие веяния докатываются через два-три года. То правителей пришлют из нерезиновки рулить холопами, то законы придумают, явно предназначенные для заинтересованных лиц, которые так или иначе заставляют дальневосточников затянуть пояса, и не дающие шанса развиваться.Зависимые холопы на окраине всяко лучше, чем равномерно развивающаяся страна в целом. Границы в нормальном государстве должны быть мощными и хорошо развитыми. Центр и без всякой помощи проживет.

2Serano. ну зачем так сразу. вроде ничего обидного, публичный сайт.а темы, разжигающие национализм и прочее деление на людей и остальных, думаю будут удаляться. а так то мне не о чем спарринговаться, каждый останется при своем.И незачем кстати зажигать подобные темы, думаю это для всех участников справедливо. ну и как вариант - можно в предупреждения сайта вынести.
воровайки - угонщики, барсеточники - темные личности, зарабатывающие на жизнь воровством различного имущества из авто либо м помощью авто.Заодно под крутых вороваек косит молодежь сопливая.купят дроволет вскладчину, затонируют, транзит под козырек, и по району гоняют ночами, пытаясь на девушек внимание произвести.