Версия для печати темы

Автор: sasas 5.1.2012, 10:37

RAV4 98г. 3S-GE 5дверей 235\60\16R-штатная резина японка frame sxa11-0180473

датчик1 один провод -давление масла
датчик2 два провода
датчик3 один провод
Пожалуйста объясните назначение и разницу датчиков 2 и 3

Автор: keksm 5.1.2012, 12:32

Цитата: (sasas @ 5.1.2012, 12:37) RAV4 98г. 3S-GE 5дверей 235\60\16R-штатная резина японка frame sxa11-0180473 датчик1 один провод -давление масла датчик2 два провода датчик3 один провод Пожалуйста объясните назначение и разницу датчиков 2 и 3

Так как у тебя движок 3S-GE (а у большинства здесь присутствущих стоит движок 3S-FE)
то расположение датчков как раз на голове блока немного отличается.

посмотри вот эту тему
"Датчик температуры двигателя, где он стоит и его № Спасибо"
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=13534

Там есть мои разяснения.
Вот фото
http://4rav.ru/forums/uploads/post-2-1227290245.jpg

На фото в правом верхнем углу виден датчик вставленный в короб воздушнго фильтра (это датчик температуры входящего воздуха).

На фото кружком обведены два датчика: оба датчики температуры (это те датчики о которых ты спрашиваешь)
- левый датчик (тот что ближе к двигателю с двумя проводами) - это датчик тепературы охлаждающей жидкости для управления системой впрыска топлива - ЭБУ(дозирования топлива и регулирования состава топливной смеси)
- правый датчик (который ближе к воздушному фильтру с одним проводом) - это датчик указателя температуры охлаждающей жидкости для "стрелки" на приборной панели.

А ещё левее (торцом к фотографирующему) это датчик давления масла в двигателе (по твоей нумерации он №1, но он немного по другому расположен у тебя на картинке)

Автор: sasas 6.1.2012, 12:37

вот ещё нагуглил на дром.ру

Всего градусников 4 штуки:

1. Выключатель карлосона на радиаторе. Замыкается при падении t° ниже 83°С, размыкается при повышении t° выше 93°С.

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Сигнал идет в блок управления двигателем. Датчик двухконтактный, стоит на выходном патрубке (ближний к двигателю). Из разъема выходят 2 провода. Допускаемое сопротивление при различной температуре:
0 °С - 5...8 кОм;
20 °С - 2...3 кОм;
40 °С - 1...1,5 кОм;
60 °С - 0,4...0,7 кОм.
Если с этим датчиком проблема, то смесь готовится весьма неточно, что приводит к перерасходу горючки. Это должно быть видно по свечам.

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Сигнал идет на показометр температуры. Стоит рядом с предыдущим (точнее нет его у автора). Разъем с одним проводом. При отключении разъема стрелка падает вниз. Нормальное сопротивление:
при 50 °С - 160...240 Ом;
при 120 °С - 17,1...21,2 Ом.
4. Датчик температуры воздуха на впуске. Сигнал идет в блок управления двигателем. Датчик воткнут в коробку воздушного фильтра. Разъем с двумя проводками. Сопротивление:
при 0 °С - 4...7 кОм;
при 20 °С - 2...3 кОм;
при 40 °С - 0,8...1,5 кОм.
Косячный также приводит к перерасходу (незначительному).

А как вы относитесь к идеи снижения расхода бенза:
К датчику вакуума (Vacuum sensor) подходит три провода: питание, корпус и сигнальный. Надо разорвать цепь питания (в ней 5 вольт) и сигнальную цепь и в разрывы впаять переменные сопротивления.
Выставляем оба сопротивления на 0 Ом и заводим двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не нагрелся, повышаем сопротивление в проводе питания до тех пор, пока не появятся сбои в работе двигателя. Выключаем двигатель, измеряем переменное сопротивление и ставим на его место стандартное сопротивление того же или чуть меньшего номинала. Оно получится от 3 до 10 Ом. Снова заводим остывший двигатель и крутим переменный резистор в сигнальной цепи, повторяя действия по той же схеме. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (впрочем, для вас значения сопротивлений не важны, двигатели ведь разные, и у вас, возможно, получится не 20, а 10 кОм, или другое значение). После такой ”доработки” двигатель, может быть, будет чуть хуже работать в непрогретом состоянии, но после прогрева все будет нормально.
Как вычислить, где сигнальный провод, а где питание?
Заточите щуп на тестере и, проткнув изоляцию каждого провода (зажигание должно быть включено), измерьте напряжение относительно корпуса: на проводе питания будет 5 вольт, на сигнальном - почти 5 вольт, а на корпусе - 0 вольт. Теперь отсоедините резиновую трубку от впускного коллектора, ведущую к датчику вакуума, и ртом создайте в ней разрежение. Напряжение в сигнальном проводе сразу снизится, а в проводе питания останется прежним.
Мы предлагаем описанное выше как выход из ситуации, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом под рукой должны быть газоанализаторы, вольтметры и т. д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 км пробега в городе у ”Плимута” с ”твинкамовским” двигателем объемом 2,3 л и автоматом, согласитесь, не так уж плохо, а до ”модернизации” было больше 20 литров и из выхлопной трубы шел черный дым.

Автор: Новокузнечанин 7347 6.1.2012, 13:14

Цитата: (sasas @ 6.1.2012, 17:37) 1. Выключатель карлосона на радиаторе. Замыкается при падении t° ниже 83°С, размыкается при повышении t° выше 93°С.

У меня на рестайле его нет, вентилятор управляется от

Цитата: (sasas @ 6.1.2012, 17:37) 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Сигнал идет в блок управления двигателем

Автор: fox55rus 6.1.2012, 17:26

а у меня на дорестайле свитч на вентиляторы стоял у нижнего патрубка на радиаторе.вот. теперь инфа полная по температурным датчикам