Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 1 _ Система вентиляции дигателя
Автор: ALEKCEY 29.11.2008, 12:40
Ребята, кто знает, что это за трубочка такая и зачем она нужна?
Автор: keksm 29.11.2008, 14:50
Это трубка вытяжки (принудительной вентиляции) либо картера, либо головки двигателя. Есть ещё похожая трубочка также отвечающая за вытяжку
Смотри здесь...
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=716&st=9
Автор: Alexxx_pok 2.12.2008, 21:12
На тазиках это зовется "сопун", если не ошибаюсь.
Автор: keksm 2.12.2008, 21:29
Alexxx_pok
Да ты прав! только на "ТАЗах" он один для вытяжки из избыточного давления картерных газов (прорывающихся сквозь поршни и кольца).
А на движке 3S-FE их два. Второй для снятия избыточного давления в головке цилиндров.
Автор: ALEKCEY 2.12.2008, 21:34
А почему он не в атмосферу это выбрасывает, а в впускной тракт?
Что будет если я его отсоединю от впускной системы и он будет просто болтаться? Сам впускной тракт конечно загерметизирую.
Автор: keksm 2.12.2008, 21:53
ALEKCEY
| Цитата |
| Это трубка вытяжки (принудительной вентиляции) либо картера, либо головки двигателя. |
1) во впускном колекторе при работе двигателя образуется разряжение создающее эффект "всасывания", за счет чего обеспечивается ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ вентиляция. Кроме того, это необходимо для продления жизни моторного масла, которое находясь в распыленном состоянии входит в хим.реакцию с выхлопными газами прорвавшимися в картер двигателя. "Окисление" ускоряет "старение" масла и снижает его эксплутационные качества.
2) если ты отсоединишь трубки от входного коллектора (при последующей гермитизации отверстий в коллектор), то выхлопные газы от избыточного давления будут выходит в моторный отсек. При стоянке на месте с работающим двигателем выхлопные газы из системы вентиляции двигателя будут засасываться в вентилящию салона и ты получишь неприятный запах в салоне.
чем выше износ поршневой, тем больше прорывается выхлопных газов в картер. Эти газы ухудшают состав воздуха поступающего в двигатель. Если двигатель сильно изношен, то отсоединение трубок позволит улучшить работу двигателя, но однако создаст проблемы отвода газов из моторного отсека.
ALEKCEY переименуй тему этой ветки в "система вентиляции дигателя"
Автор: ALEKCEY 2.12.2008, 22:19
Я правильно вас понял? Отсоединение этой трубочки и последующий вывод её за пределы машины улучшит характеристики движка и ни как не ухудшит его работу.
Автор: Andrey1974 2.12.2008, 22:45
Да ALEKCEY, ты все правильно понял, и еще пойми, что стоять за твоим автомобилем будет очень неприятно остальным участникам движения, с учетом пробок в нашем городе, и вот это и есть неправильное понимание данного вопроса. И твои дети если уж на то пошло, тоже будут дышать тем, что твой двигатель выбросит в атмосферу....
Автор: ALEKCEY 2.12.2008, 22:50
Andrey1974, это всё понятно, но неужели газы из этой трубочки настолько вредны? и их "аромат" сильно будет выделяться в общем букете выхлопных газов?...
А если серьёзно - хочется несколько улучшить ходовые характеристики движка не прибегая к серьёзному вмешательству. И это всего навсего один из вариантов.
Автор: ALEKCEY 7.12.2008, 13:24
Оказывается из трубочки газы не выходят! они туда наоборот поступают. Так что отсоединять её не стоит.
Автор: keksm 8.12.2008, 0:08
вот тут интересная информация "Из теории вентиляции картера"
http://autodata.ru/st/09_pcv/pcv.htm
http://www.toyota-club.net/files/05-01-10/05-01-10_faq_3e-pcv.htm
Автор: ial2009 15.8.2015, 17:26
Подниму старую тему. Вопрос один, простой, но важен правильный ответ для определения неисправности. Если отсоединить резиновый шланг вентиляции двигателя
|
Автор: AndreyUK 15.8.2015, 18:19
|
Если заглушить отверстие на впуске, обороты должны быть нормальными, глохнуть от этого двигатель не будет. У меня на первом РАВе уже года 3-4 так сделано.
Автор: NX1001 15.8.2015, 19:00
а зачем этот сапун глушить?
Автор: ial2009 15.8.2015, 19:06
|
Спасибо. Спрашивал для того, чтоб подтвердить свои догадки о неисправности клапана хх. Вкратце история такова: Подъедало масло. Перед поездкой в отпуск сопливил задний коренной сальник. Делать не стал ( дорого) Сменил масло на более дешевое ( доливать, чтоб по карману не больно) После поездки в отпуск, перестал течь сальник
, но расход масла увеличился 
, хх стал около 600. На холостых открутил маслозаливную крышку обороты приподнялись, закрутил. Отсоединил шланг вентиляции, обороты поднялись. Потом заткнул пальцем штуцер, машина заглохла. Вывод: забит-заклинил КХХ, двигатель дышит на ХХ картерными газами с маслом, а сальник перестал течь потому, что вероятно, через него идёт подсос 
. Завтра сниму, почищу КХХ и почти уверен что течка масла опять начнётся.Автор: AndreyUK 16.8.2015, 7:02
|
Сапун конечно глушить нельзя. Глушится ответная часть сапуна во впуске. А причин может быть несколько:
1. Клапан сапуна со временем забивается и не пропускает воздух из головки во впуск. Результат - повышенное давление внутри объема головки и как следствие - выдавливание масла во все щели.
2. Подача незагрязненного воздуха во впуск. Дроссель как раз этой какой из сапуна в большей части зарастает.
Я глушил именно по второй причине. Еще как то в морозы поехали в командировку на Noach служебном. Температура за бортом была около -40. Остановились размяться когда проехали около 100 км от города. Водитель по привычке открыл капот, так просто глянуть все ли в порядке. А там... пламя. Быстренько затушили, начали осматривать в чем дело. Выяснили что горело масло на выпускном коллекторе, но откуда оно там взялось так и не поняли. Уровень масла в двигателе в норме. Поехали потихоньку, но уже с опаской. Где-то километра через 3 снова остановились, вытаскиваем щуп - отттуда воздух со свистом. Дело в сапуне оказалось, конденсат в нем скопился и обдуваемый ледяным воздухом по трассе замерз. В шланге сапуна образовалась ледяная пробка, давление поднялось и из под головки начало давить масло, которое потом и попало на выпускной коллектор. При поездках по городу такого не происходило, скорость не та да и продолжительность поездок тоже. Под капотом все же было достаточно тепло. А вот на трассе, на хорошей скорости да еще и длительное время подкапотное пространство просто продувалось ледяным воздухом.
Автор: ial2009 16.8.2015, 9:22
|
Дроссельную заслонку (полностью со снятием) почистил. Теперь прогрев 1800, ХХ на прогретом 800. Затыкал пальцем штуцер вентиляции двигателя на впускном коллекторе - машина не глохнет, держит ровные холостые ( задышала
)
за своевременный ответ, помогший определить причину неисправности.
Автор: AndreyUK 16.8.2015, 17:21
|
Да всегда пожалуйста!
Кстати, kasper2k, в тот раз когда сапун замаерз мы в Зыряновск ехали. Как релинги? Доволен?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)