[.V6.]

Мини-отчет. 3.5 V6

За пару часов свободного брожения по Форуму, так и не понял, имеется ли у кого еще такой Зверь или нет ;-) Постараюсь коротко изложить свои мысли по этому автомобилю, накопившиеся за 2 месяца и 5-6 тыс. км пробега.


Собственно волшебного 3-летия 6-цилиндровых американских РАВиков я начал дожидаться еще с момента их дебюта в 06 году. По моим расчетам получалось, что всерьез озадачиваться поиском и заказом можно будет к концу 09 года – когда предложений “созревших” 3-леток станет в Америке побольше…

Однако уже весной 09 стали появляться мысли о большом путешествии по Европе, и как следствие, потребность в свежем и комфортном автомобиле. Поскольку проверенный на двух штуках RAV4 первого поколения формат “паркетника” полностью устраивал, то и выбор сводился всего к нескольким моделям.

Фаворитом был, конечно, Tiguan. Подвела несколько странная, на мой взгляд, модельная иерархия. 2-литровый бензин идет только с “автоматом”, который вовсе не продвинутый DSG. Поэтому ориентировался на 1.4+ручка+полный привод. Однако такие версии выпускались только в 2008 году. В итоге удалось найти нужный вроде бы экземпляр у дилера из парка тест-драйвовых машин. Короткая поездка стала разочарованием: все очень добротно, качественно, аккуратно (а мне эргономика современных VW традиционно очень нра!), но… невыносимо скучно. Вроде бы и динамичный, но все-таки вяловат как-то. В минусах конкретно того экземпляра – исполнение Track&Field, с убогими 16-дюйм. колесами и страшненьким передним бампером. На компромисс идти не хотелось, поэтому отказался.

Из любопытства заехал к дилеру Форда, куда как раз пришла Kuga 2.5T в богатой комплектации. После хитрых пересчетов по разным курсам, цену на него назвали весьма соблазнительную. Пришлось залесть-таки в салон, чтобы понять: “не мое”. Ну не принимаю я дизайна передней панели, а кожаная отделка Individual не смогла скрасить неудобную посадку…

От отчаяния заехал к дилеру BMW – посмотреть на большой выбор б/у X3. Когда-то давно довелось мне валить на X3 в снежной буре по Москве, и воспоминания были самыми положительными. Но внешность оказалось все такой же нескладной, “кирза” передней панели осталась на своем месте, да и штамп “какая машина у тебя? – BMW X3” меня не устраивал…

Тут весьма кстати и подвернулось предложение по RAV4 V6, ввезенном в РФ еще в 2007 году большим энтузиастом. Стандартный набор действий: пробивка по карфаксу/авточеку, таможне, ДТП и прочему, ничего плохого не выявила. Перелет в другой город, диагностика у дилера, возвращение к себе, получение номеров… Собственно уже дорога домой подтвердила правильность выбора: все, о чем говорилось в американских тестах, оказалось правдой.

Вскоре после оформления выехал на нем в Европу. Предварительно заменил передние диски и колодки (по базе Toyota – как на европейце). И хотя меня убеждали, что Toyota – это не BMW или Merc, и вскоре начнут “бить”, пока все хорошо. Уже под Мюнхеном заменил моторное масло. Местный дилер был готов принять на оил-сервис по записи через 6(!) дней, поэтому был куплен самый дорогой Mobil1 в OBI, а замена была мгновенно проведена в Pitline (или Pitstop?) сетевом всегерманском сервисе. Благо хитрую бумажную вставку масляного фильтра (на V6 корпус НЕ меняется) я купил перед поездкой у дилера в РФ.

Сейчас пробег 33 тыс км, эксплуатационных заморочек нет, по возращению буду проводить большое регламентное ТО, в том числе (как я понимаю по аналогии с Camry 3.5) с заменой масла в коробке.

Теперь собственно конкретные замечания по модели.
1. Габариты. Длина в 460 см вообще не напрягает, даже регулярно пересаживаясь в модели первого поколения. На мой взгляд, с дополнительными 20 см длины автомобиль выглядит вполне гармонично. Городские маневры проходят без проблем, руль легкий, парковаться и разворачиваться в тесноте легко, обзорность отличная. Стоит задний парктроник, который также дает подсказки.
2. Салон. Передняя часть – как у европейца. А вот места для ног пассажиров второго ряда куда больше. Третий ряд – “для гномов (с) товарища”. Хотя второй ряд двигается вперед, высвобождая немного места. Была мысль по аналогии с Escalade, проверенным способом просто снять третий ряд и оставить в гараже. Но пока удобно и так. При большом переезде сиденья третьего ряда были сложены и опущены, формируя ровную плоскость пола. Сейчас они сложены, и подняты наверх – так за ними образуется удобная дыра для покупок из супермаркета.
3. JBL. Топовая комплектация предполагает и наличие топовой аудиосистемы. Но, как и говорилось в отзывах, по звуку она немногим лучше Toyota-базы. Сабвуфер в задней двери явно требует улучшения крепления – на уровне Bass+5 пластик обшивки трясется. Удобны: CD-changer на 6 дисков и управления с руля. В “бардачке” между сиденьями есть Minijack-вход – туда кинул компактный MP3-плейер. Использую его в качестве тюнера, решив проблему невидимых американской модели нечетных частот в FM.
4. Мотор + коробка. Первое удивление: педаль газа очень чувствительная! Момента на низах предостаточно, стартует он умолчанию в режиме Drive с 1й передачи, поэтому прыжок при сильном нажатии на газ получается отменным. Где-то на 3000-3500 об/мин появляется и приятный звук, сопровождающий набор скорости. Сейчас, в европейской тиши, мотор и коробка пребывают в сладком сне: обороты редко поднимаются выше 3000 об/мин, педали газа касаюсь мягко-мягко: ограничение скорости в городах 50-40-30 км/ч.
5. На автобане под Франкфуртом с двумя пассажирами и более чем 100 кг багажа удалось добиться 217 км/ч по GPS. Запас по мощности и положению педали еще есть. Похоже, что срабатывает электронный ограничитель. На такой скорости управлять RAVом вполне комфортно: прямую держит, парусность слабая, на скоростных и пологих дугах стоит хорошо. Тормозов хватает, но звериной уверенности (как на Cayenne Turbo) нет.
6. На горных дорожках на скоростях 40-60-80 км/ч проявилась-таки недостаточная поворачиваемость. В идеале хотелось бы, что автомобиль более охотно заваливался в поворот, с поворотом руля на меньший угол. Но опять-таки в целом комфортно и можно поддерживать довольно высокий темп. Похоже, что клиренс у американца несколько больше, и в медленных поворотах “кивок” морды немного чувствуется.
7. Актуальный для меня сейчас вопрос расхода топлива. В первую неделю городских пробок и ночных полетов в РФ расход был в районе 18 литров. На автобане на крейсерских 160 км/ч – в районе 11-12 литров. На 180 и выше – приближается к 18. На 120-140 – наверное, 10,5. Сейчас в городе на 30-50 км/ч – не больше 12. Это вполне отвечает американской идеологии модели: V6 заточен под путешествия по хайвэям на 80 миль/час, т.е. наименее прожорлив должен быть именно на 130-140 км/ч.

Тюнинг
Поскольку образ “мега-RAVа в овечьей шкуре” мне близок уже много лет, то внешность оставлю заводскую точно. Колеса 17 дюймов также оказались хорошим компромиссом между управляемостью и комфортом. К заводской Yoko-G91 также претензии нет.
Возможностей мотора вполне хватает. Есть понимание, что на сегодня автомобиль обладает идеальной сбалансированностью. И увеличение мощности (например, при помощи механического компрессора) этот баланс нарушит.
Что остается? Есть шальные мысли по снятию запаски (тему уже изучил, спасибо! ), установке спортивных, но комфортных пружин (с легким уменьшением клиренса до 2 см), легкой индивидуализации салона.
И обязательно буду ставить дорогой ксенон в передние фары – ночью ближнего света маловато по моим ощущениям (особенно, если пересаживаться из авто с ксеноном). Рыжие габариты сохраню – не смущают, и опять-таки поддерживают “овечий” имидж.

В ближайших планах – возвращение в РФ осенью, комплексный анализ и осмысление всего накопившегося парка РАВов. Выливая каждый день более 150 евро в путешествии, приходит желание обзавестись шустрым дизельным Гольфом для жизни и разъездов в Европе. Но тогда и потребность в таком близком к идеалу V6 несколько пропадет…