холодный и горячий антифриз занимают разный объем поэтому и нужен расширительный бачок
сделай переходник как написано выше и можно любым компрессором который даст 5-6 атмосфер - блюдите технику безопасности чтоб соскочивший шланг по глазам не стукнул!!!
не забывай поставить у каждого цилиндра клапаны в закрытое положение

может термостат на малом круге заело? если нет то:
1. крышку радиатора при холодном заведенном двигателе (добавив оборотов до 3-4 тыщ) снять и посмотреть - если пузырьки то прокладка ГБЦ
2. если пузырьков нет, предпологаю что внутри забит блок или радиатор - забивку блока можно проверить открутив заглушку на блоке и если антифриз польется фонтаном как и полагается тогда скорее всего он чист)))

вроде еще указатель селектора АКПП на рестайлах появился

как известно на компрессор втыкается 3-х контактная фишка - на самом компрессоре разъем у меня целый
может у кого валяется за ненадобностью
я б на телефон сбросил пару сотен в благодарность за труды

двигатель бывает на нашем первом рав4 - 3s-fe или 3s-ge
sxa11 - это кузов
у 3s-fe вид около термостата такой как на фото

зеркальцем не видно? или фото сделать и посмотреть

Цитата: (Санчес КРСК @ 27.4.2016, 8:52) Светодиод как сфокусировать в тончайший луч? что бы потом его на зеркала подать ?

лазером )))

бензонасос у меня был при таких же признаках

вроде ж можно насос включить и без стартера - скрепкой в диагностическом разъеме

тут нашел фото по оценке работы двигателя
Краткий конспект

- 1. Все ништяк.

- 2. Дофуя бензина льет.

- 3. Мало бензина льет.

- 4. Хреновый бензин.

- 5. Длительный простой, ху*и не катаешься?!

- 6. У тебя горшок не работает!

- 7. Пи*да свече.

- 8. Пиз*а поршневой.

Источник: http://fishki.net/1915587-pamjatka-naezdniku.html © Fishki.net

вот и фото щупов разных модификаций - разница длины нижней части ровно 3 см

замерь расстояние между центрами переднего и заднего колеса и справа и слева
если слишком отступает от паспортного то как пишут в инструкции - найти неисправную деталь и заменить)

нашел наконец-то в чем дело
раньше у меня стоял контрактный двигатель,
у меня видимо был блок выпущенный с 04.1994 по 03.1995 на которые ставилась более короткая направляющая масляного щупа и соответственно более коротким щупом с кодом 15301-74010, а с 03.1995 начали уже 15301-74100

Цитата: (Санчес КРСК @ 16.3.2016, 8:47) Я из-за твоего шухера все пароли позаменил .

теперь пароль не шесть единиц, а семь

Цитата: (AndreyUK @ 17.3.2016, 18:28) Прям таки в 3 раза??? Ещё наверное и расход во столько же уменьшается.

расход уменьшается в геометрической прогрессии - в 9 раз
недавно общался с взрослым дяденькой (под 60 лет) - он заказал и оплатил приблуду магнитную, которую одевают на топливопровод для уменьшения расхода топлива в 2 раза
этот человек имеет высшее техническое образование по автомобильно- транспортному профилю!
желание халявы не истребимо - он пытался и меня убедить что это магическая штука действительно работает на вопрос "почему же глупые автопроизводители не ставят ее с завода" он не нашел что ответить

Цитата: (Ilshat71 @ 14.3.2016, 17:59) Счастливый...Кто то думает куда компрессия делась,кто то как отвязаться от иммобилайзера,я вот целый день возился с Ларгусом и думал как это нашим на ВАЗе могли доверить собирать реновский двс к4м,если они толком тазовский собрать не могут,а Руслан целый день с мультиметром игрался.Завидую...

спасибо
1. не целый день, а всего 40 минут
2. не мультиметр, а термометр )))
3. не игрался, а проводил глубоконаучный опыт)))) - чтоб знать какой датчик поставить

эксперимент проводил с целью узнать температуру головки двигателя чтобы при установке контактного датчика знать диапазон тревожного срабатывания

далее стрелка вроде не двигалась поэтому напишу простым списком)))
15 минут температура 71,05
16 минут температура 72,48
17 минут температура 73,69
18 минут температура 74,69
19 минут температура 75,79
20 минут температура 76,85
21 минута температура 78,03
22 минуты температура 78,83
23 минуты температура 79,6
24 минуты температура 80,38
25 минут температура 81,37
26 минут температура 82,19 (температура открытия термостата)
27 минут температура 82,69
28 минут температура 83,56
29 минут температура 84,15
30 минут температура 84,99
31 минута температура 85,69
32 минуты температура 86,42
32 мин 52 сек при температуре контактного термометра 86,6 сработал вентилятор радиатора
33 минуты температура 86,45
34 минуты температура 86,75
35 минут температура 87,32
36 минут температура 86,79

и наконец коренные вкладыши с нового блока
по внешнему виду гораздо получше чем мои старые
и что интересно на фото видно что по краям (возле замков) вкладыши не терлись о шейки коленвала - видимо напыления бабита не совсем равномерное,

а это уже шатунные вкладыши из блока который я приобрел у пользователя Perka (за что ему спасибо)
видно что вкладыши тоже "походили" немало

а это фото коренных вкладышей со старого блока
видно что они были на пределе, а некоторые вообще протертые и с задирами
на самом нижнем видно вообще проточена канавка
предполагаю что это результат или грязной сборки двигателя когда при установке коленвала, хорошо не протерли сопрягаемые поверхности и там осталась песчинка которую там зажали

а это фото шатунных вкладышей со старого блока
видно что они были на пределе, а некоторые вообще протертые и с задирами

вот выкладываю страшные фото старого блока
видно что болты обрезало и в гильзе трещина 3-4 см
трещина не оказывала влияния на компрессию - т.е. она была нормальной
только вот антифриз по не многу уходил, и я проездил с этой трещиной 6,5 лет )))

от кипения ничего страшного - главное что досуха не выкипело.
если клапан убиратьто быстрее закипать будет, хотя если сильно льет то может и стоит снять пару резинок с крышки радиатора чтоб меньше давило

Цитата: (kasper2k @ 2.3.2016, 9:42) у моего точно есть...милый женский голос говорит, что пипец подкрался порог настраивается...

прошу поджарить двигатель без жидкости, заснять срабатывание и выложить в ютуб

надо было врубить печку на полную и оставить молотить на холостых чтобы помпа жидкость гоняла, а так ты заглушил двигатель и раскаленные цилиндры и головка быстро нагрели возле себя жидкость которая не двигалась, и она закипела.
если закипела - и жидкость была в головке то ниче страшного, горячее 120-130 она не нагреется
а вот если бы подождать пока выкипела бы, и вся и голова поджарилась без жидкости, то она раскалилась бы до 300-400 - вот это уже опасно
PS по такому снегу только с цепями надо ездить)))

Цитата: (handy @ 26.2.2016, 14:03) а зачем тогда крутить коленвал там много? Может я баран и не правильно собираю двигатели. научите меня.

чтоб увидеть равномерность пятна контакта - это рекомендация, а не требование
при потоковой сборке (на заводах) так никто не делает
я убедился что все мои вкладыши равномерно по всей площади прилегают к шейкам и мне спокойно на душе

тут взвесил старый поршень-шатун
на 186 грамм тяжелее моих новых модифициванных - интересно какую экономию топлива и прирост тяги дают новые более легкие поршня-шатуны

также есть некоторые отличия в размерах маслоприемника европейки и японки

вид без поддона до и после

маслосъемные кольца пришли немного другие чем бывали раньше - у них нет специального "замка"

после установки коленвала и затяжки болтов (в правильной последовательности) подушек, я как рекомендуют не поленился и прокрутил коленвал 20-25 оборотов открутил все подушки и осмотрел все вкладыши по очереди на предмет равномерности трения

сделал себе подарок на 23 февраля-закончил сборку и установку двигателя
завелась сразу без проблем и посторонних шумов - первый раз сам от и до двигатель ремонтировал
тока одна вещь меня озадачила мой щуп от старого блока остается сухим в новом блоке

недавно лично возил коленвал и поршня-шатуны 104-го двигателя мерседеса
3 и 4 шатун замеры не прошел - потому как провернуло вкладыши, но все шейки замеры прошли и в шлифовке не нуждались )))
можно сказать повезло человеку

сначала все промерить!!!
1. Коленвал
2. шатуны
3. поршня
4. цилиндры
и только потом уже принимать решение
иногда бывает что хоть и провернуло шатунный вкладыш - коленвал в порядке и требуется тока замена шатуна т.к. замок вкладыша шатуна делает выработку
PS уже от многих слышу что даже при применении занаменитых брендов масел движки стучат не пройдя значительного ресурса - то ли движки пошли слабые , то ли масло все подделывают и пора переходить на отечественное и просто менять его почаще чем раз в 10 тыщ км

сегодня взвесил свой старый поршень-шатун в сборе - вес 1182,4 грама т.е. на 187 грамм больше новых облегченных
PS.написано что коленвал нужно балансировать после шлифовки шеек

мотористы пока им не скажешь что там есть маслоотводящий канал и не знают о нем ))) - все каналы рассверлил на 3 мм и добавил по 4 дополнительных отверстия по кругу
PS. эти поршня-шатуны наверно на полкило легче чем мои старые
и еще вопрос - кто нибудь балансировал коленвал на специальном стенде? если да то расскажите пжалста об этом опыте

вот выкладываю свое творчество с поршнями
к сожалению так и не нашел подходящую оправку чтобы при выпрессовке поршень не испортить, поэтому пальцы не вытаскивал,
на фото видно что разница в поршнях -шатунах почти три грамма
вот и пришлось нарезать дырок ))) - три поршня получилось сделать абсолютно одинакового веса - только четвертый на 0,3 грамма тяжелее

я недавно все замерял микрометром у одного моториста - всего 200 руб
правда я привез разобранный блок, шатуны-поршня и коленвал

С Рождеством Христовым!
PS. заметил что время форума отстает на 5 минут

нашел книгу по ремонту 3s-fe и там есть размеры поршней указанные в тысячных долях миллиметра,
а вот по блоку в той же книге точность размеров цилиндров дана только до сотой доли миллиметра

с новым годом Россия!!!

за возвращение руля в прямое положение вроде отвечает кастор - на нашей машине он не регулируется - только найти и устранить проблемы в подвеске

Цитата: (Санчес КРСК @ 22.12.2015, 12:50) Стрелка должна подниматься..только там инерция дикая...долго ждать надо.

по моим наблюдениям ждать 2-3 минуты чтоб стрелка приняла окончательное положение

сегодня заметил еще особенность
в прокладке головки там где окна охлаждения рубашки цилиндров в прокладке вместо окошек небольшие отверстия
это такая задумка для правильной циркуляции?

Цитата: (Санчес КРСК @ 27.11.2015, 7:19) Михаил берет гитару и тихим голосом .... Ну берет он короче вал ( кидая в угол гитару) и с бооольшим недоверием ,посматривая на шестеренку привода балансиров ,водружает его на место .....Очень удивляется ,что все подошло и шестеренка при вращении вала не начинает пилить дырку в блоке ))))

надо было болгаркой спилить шестеренку)))
или еще балансировочный вал прикрутит
молодец, смелый эксперимент

как то недавно замерял для интереса и записал
у меня на холостых на прогретом двигателе при всех отключенных потребителях
- прикуриватель 14,48
- клеммы аккумулятора 14,6
- на генераторе 14,7

просьба экстрасенсов написать здесь почем продают резину

у меня давило 8 когда напрямую подключил