Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Электрика 2 _ Напряжение генератора
Автор: ant60 18.8.2011, 13:03
Всем привет!)
Подскажите, каков диапазон напряжений генератора на РАВ4 второго поколения, рестайл. В легионовском мануале указано 13,2-14,2. Мне кажется это очень мало в смысле подзарядки аккумулятора.
Померил на холодной машине - 14В (t +25). На горячей - 13,3-13.5.
У кого какое - поделитесь инфой.
Автор: Рохан 18.8.2011, 13:17
Даже если Вам и кажется, что напряжение низкое, Вы сможете его изменить?
У Вас оно в допуске, правда не известно чем и по какой методике измерялось.
Если кажется, что АКБ не заряжается на машине, используйте зарядное устройство, возможно у Вас маленький суточный пробег.
Как вариант, можно запастись мешком интегральных регуляторов, и сидеть подбирать напряжение по вкусу.)))
Если у Вас проблема, изложите суть. Когда кажется, то лучше не мешать машине работать.)
Автор: prokol2005 18.8.2011, 13:34
14,2 это норма. Но мерить надо, если уверен, что АКБ полностью заряжен. При каждом запуске стартер берет до 400-сот ампер. Если переводить в мощьность, то это- много. Лениво считать, захочешь- сам сложишь, если физику в школе учил. А, если по теме, то, согласен с Роханом. Частые пуски и короткие пробеги убивают АКБ сразу.
Автор: ant60 18.8.2011, 13:57
14.2 - это конечно норма
Но я же говорю, что с прогревом машины напряжение падает до 13.3-13.5.
Вот я и хотел узнать - у всех так или это только у меня. Ну например, из-за того что подсел стабилитрон в регуляторе напряжения или термокомпенсирующий диод дохнет. А может сгорел один из выпрямительныхй диодов.
Или это штатный режим для наших авто?
В наших машинах стоит генератор Denso. Регулятор напряжения, соответсвенно, 3х-входовый. Изменить напряжение можно легко.
ЗЫ: Физику не только учил)
Автор: Roman Cooper 18.8.2011, 14:28
|
В момент запуска двигателя самый большой ток и АКБ разряжается сильнее.
Поэтому напряжение после запуска ДВС максимальное. По мере подзарядки АКБ напряжение зарядки будет падать.
Автор: Рохан 18.8.2011, 14:41
|
Вот и славно, значит и термокомпенсация работает, т.к. с прогревом двигателя увеличивается и температура в подкапотном пространстве,
соответственно и растет температура электролита. А она по мере заряда и так растет. Зачем его перегревать лишний раз? )
Все нормально.
Автор: ant60 18.8.2011, 14:48
|
Но не в таких пределах, чтобы с 14В упасть до 13,3 за время прогрева машины.
Более того, при прогретом двигателе напряжение генератора после запуска практически не меняется -13.3-13.5 , хоть несколько раз глуши и заводи.
Акцентирую внимание на свой вопрос)
Я не спрашиваю почему это так, я спрашиваю - у всех ли это так. Поэтому просьба, кому не влом, - померьте напряжение на аккумуляторе при пргретом РАБОТАЮЩЕМ двигателе.
Если 13,3-13.5 штатное напряжение на горячей машине - тогда есть этому объяснение, почему разработчики так поступили. Это можно поправить.
Просто мало того, что 13.3 - это явно мало для подзарядки аккумулятора, но при этом еще и головной свет из-за этого "никакой".
Автор: Рохан 18.8.2011, 14:54
ОК, вечером замеряю горячий а завтра утром холодный и отпишусь.
А свет это больная тема, много на форуме писалось, поищи.)
Автор: ant60 18.8.2011, 15:12
|
Вот именно)
"Правильная" термокомпенсация ориентируется на температуру электролита, а не на температуру генератора, который стоит у нас рядом с выпускным коллектором. Причем, что зимой, что летом генератор греется практически одинаково, в отличие от аккумулятора.
Вообщем, жду результатов твоих замеров.
Автор: snyxel 18.8.2011, 16:49
|
Вы меряете напряжение на хх, померяйте напряжение при 2000 оборотов
А яркость света при напряжении 14,2 и 13,3 В отличается не более чем на 14%
Не всякий эту разницу и заметит.
Автор: Roman Cooper 18.8.2011, 17:48
|
Вам выше правильно написали - мерять надо на 2500 оборотах двигателя. Это соответствует где-то 5000 оборотам шкива генератора. И именно на этих оборотах идет максимальная зарядка. При этом рекомендуют включить какой-либо мощный потребитель - ближний свет или обогрев стекла. Так проверяют работу регулятора напряжения (т.н. "таблетки").
А вообще, есть такое золотое правило механики - работает агрегат, не лезь, не мешай ему работать!
Что и Вам советую...
Автор: ant60 18.8.2011, 18:05
|
На холодной машине есть зависимость от оборотов. На горячей повышаются с 13.3 до 13.5, т.е. - практически не зависит. Ну во всяком случае у меня так. Возможно траблы с регулятором напряжения.
А по поводу прибавки яркости - здесь Вы не правы - разница очень даже заметна. Здесь не просто прибавка мощности, но и увеличение цветовой температуры. Да и сама прибавка мощности не такая уж маленькая от 55Вт + 10% =60,5 Вт. Т.е. как дальний свет. Другое дело - каково напряжение на самой лампе.
Помнится на Гольфе напряжение на лампу подавалось напрямую с подрулевого переключателя(немцы сэкономили). До лампы доходило 12.5В. Включил через реле - стало 13В, разница по светоотдаче офигенная.
Автор: ant60 18.8.2011, 18:23
|
Прошу прощения, но Вы не совсем внимательно прочитали мой вопрос.
А что касается "золотого правила механики")) , то здесь надо вначале определится с критерием "работает". Собственно о чем я и спрашивал в начале темы.
Попробуйте тупым ножом порезать хлеб. Наверное получится, но как то не очень) При этом нельзя сказать, что нож "не работает". Хотя кто-то вообще не обращает на это внимание, потому как привык.
ЗЫ:Роман, прошу прощения, не заметил, что в подписи у Вас 3-й RAV. Там управление регулятором напряжения идет от специального блока, который находится ВНЕ генератора.
Автор: prokol2005 18.8.2011, 18:36
|
Ну, Вы даете. Так и вижу нашего равчика, с градусником под мышкой.) Основным потребителем энергии с генератора является АКБ.Даже в рекомендациях по зимней заводке от чужого авто проводами, советуют сначала отключить свою убитую батарею, а потом уже- заводить.
Автор: ant60 18.8.2011, 18:51
|
Ну здесь Вы сильно заблуждаетесь) Ток потребляемый АКБ конечно зависит от степени ее разряда. Если уж быть более точным - потребляемый ток зависит от внутреннего сопротивления потребителя.
Генератор на средних оборотах может отдать много больший ток, чем потребляет любая АКБ.
Автор: Рохан 18.8.2011, 19:07
Вот из любопытства сейчас замерил на Королле е9
на холодном двигателе - 14,42 обороты были около 2000
когда обороты упали до 850 напряжение стало - 14,24
через 15минут работы на хх, до первого включения вентилятора напряжение стало - 13, 84
перепад 0,58V
на РАВах замеряю позднее
Автор: prokol2005 18.8.2011, 19:21
|
А вот и фигушки. Стартер, при холодной заводке, потребляет до 400 ампер. А генератор столько даст? Нет. Аккумулятор, потому так и называется, что он накапливает энергию с генетатора, а в нужный момент- отдает.
Автор: Рохан 18.8.2011, 19:26
prokol2005
не много не так, речь шла о потреблении тока самой батареей, т.е. о её максимальном зарядном токе при заданном напряжении зарядки )
Автор: snyxel 18.8.2011, 21:19
Пуск двигателя 400 А * 5 с = 2000 А*с
Зарядка средним током 3 А * 15 мин = 2700 А*с
Через 15 мин двигатель разогрелся, разряд батареи стартером компенировался,
ток заряда снизился , напряжение генератора упало.
все нормально. А если не упадет, то батарея перезарядится.
Автор: prokol2005 18.8.2011, 21:38
|
Это при условии, что батарея нормальная, пластины не осыпались и саморазряда нет.
Автор: ant60 18.8.2011, 21:39
Уважаемый snyxel, даже не знаю что сказать на Ваши рассуждения.
Вообщем не все так просто как Вы описываете.
По Вашему получается, что если еще раз сделать пуск, но уже с горячим двигателем, то напряжение генератора вновь вырастет до 14,2В и через 15 мин упадет до 13.8?
Я в этом сильно сомневаюсь.
Автор: Sonics_ru 18.8.2011, 22:22
|
Горячий двигатель не потребляет при заводке 400 Ампер - все разогрето. Да и в подкапотном пространстве у тебя установившаяся температура (про термокомпенсацию не забудь). Посему не надо генератору много выдавать. Ну не 3-мя, а одним ампером он заряжает, не 15 минут, а дольше. А если в разогретый АКБ ввалить ампер двадцать и при каждом запуске двигателя, то и до осыпавшихся пластин недалеко. Говорят тебе - не мешай машине работать, или все таки что то не в порядке в системе электроснабжения?
Автор: a#p# 19.8.2011, 1:02
Низкое напряжение было побеждено чисткой клемм предохранителей, кои прикручены к аккумулятору.
С той поры вопросы термокомпенсации меня интересовать перестали.
Рекомендую.
Автор: snyxel 19.8.2011, 6:06
|
Тут еще можно вспомнить сульфатацию и повышение внутреннего сопротивления, на котором изменение напряжения при измении тока заряда будет больше.
Автор: snyxel 19.8.2011, 6:10
|
скажем так:
если вы разогреете двигатель, а затем замените на нем аккумулятор на разряженый и снова запустите двигатель,
то напряжение будет 14 в пока аккумулятор не подзарядится.
Автор: Рохан 19.8.2011, 6:18
Напряжение на АКБ- RAV 4-2-2004; RAV 4-3-2006; Королла е9-1990
холодный - 14,16 - 14,02 - 14,42
прогрев до хх - 13,80 - 13,98 - 14,25
после пробега - 13,53 - 13,91 - 13,82
2500об/мин - 13,75 - 14,02 - 13,84
Вот такие получились цифры.)
На РАВе -4-2 стоит новый АКБ
На РАВе - 4-3 при работе включен дальний свет в режиме ДХО
Королла так, под руку попалась.)))
Автор: snyxel 19.8.2011, 6:19
|
таки ant60 и хочет разобраться, вссе ли в порядке.
400 ампер и 5 сек - это всего лишь приблизительная оценка.
в первый момент запуска ток ограничивается только внутренними сопротивлениями батареи и аккумулятора.
что на холодном что на горячем двигателе.
но чем холоднее двигатель, тем дольше ток будет падать от максимального к минимальному.
Автор: Рохан 19.8.2011, 6:35
Да, кстати, когда замерял на РАВе 4-3 заметил такую странность:
сразу после пуска двигателя (сколько нужно времени, что бы подойти от водительской двери к открытому капоту)
напряжение на АКБ было 14,02 , примерно через 1 минуту работы, напряжение начало плавно снижаться до 12,36 (контрольная лампа заряда не загоралась)
и через 30-40 секунд плавно восстановилось до 14,01-02
При повторном пуске двигателя, такого фокуса не наблюдалось.
Возникает вопрос, что это неисправность или предусмотренный режим работы?
Автор: ant60 19.8.2011, 16:49
Рохан, огромное спасибо!
У меня тоже новый АКБ. На холодную тоже 14В, а вот по мере прогрева падает до 13,3 - 13,5.
Старый был 45А, неоднократно сажался женой в ноль невыключенными противотуманками. Купил на 60А/ч. В магазине его установили и как раз померили напряжение генератора. Вот тут и вылезли эти 13,3В.
Вот и думаю - это норма или проблемы с электрикой.
С контактами все нормально. Напряжение на выводе генератора и плюсе акка одинаковое. Падение напряжения между корпусом генератора и массой при включенных потребителях - 0,02В. Значит дело либо в генераторе, либо в регуляторе.
Для статистики прошу соклубников померить у себя на горячей машине напряжение на аккумуляторе и выложить в теме.
Автор: Рохан 19.8.2011, 16:58
ant60
Пожалуйста.)
Правда РАВ4-2 не мой, так "живет" у нас на стоянке.)))
Но владелец был рад, что проверили работу его генератора бесплатно, еще и поблагодарили. 
Автор: ant60 19.8.2011, 17:43
В качестве временного решения"обманул" регулятор напряжения, включив вместо предохранителя Alt-S диод. За счет падения напряжения на его p-n переходе напряжение генератора стало 14.4 на холодной машине и 13.9 на горячей.
Головной свет стал заметно ярче.
Ты спроси своего соседа, может у него аналогичное решение?)
Автор: Рохан 19.8.2011, 17:58
Да вряд ли, я подозреваю, что соседу не интересно слово диод.)
Мне кажется, что такие перепады напряжения - это особенности регуляторов.
Ведь что на 20ти летней Королле, что на 2м РАВе стоят однотипные регуляторы.
На 3м РАВе он уже другой и перепады не такие глубокие.
Хотя по трем машинам, пардон, по четырем, я думаю судить о чем то еще рано.
Хорошо если форумчане поддержат, сделают замеры и отпишутся.
Автор: ant60 19.8.2011, 18:25
Этт да)
Была идея о ом, что напряжение 13,3-13,5 для горячего двигателя было выбрано разработчиками из-за малой емкости штатного аккумулятора, чтобы исключить его перезаряд в жаркое время года. Заряжается он очень быстро, в отличии от 60-го.
Кстати, регуляторы напряжения Denso выпускаются на 14,5В и 14,1В. Второй вариант видимо для стран с жарким климатом.
Вот здесь вычитал, что напряжение зарядки 13,8В является равновесным для заряженного свинцового аккумулятора (при стандартной температуре).
http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=63804
Автор: prokol2005 19.8.2011, 18:41
|
Да причем тут температура. Вы когда-нибудь пробовали заводить машину с ручки? Видимо, нет. Три раза крутнул и спина в мыле. Отсюда и 400 ампер, которые нужны стартеру для этой работы. Горячий, понятно, быстрей схватится. Усилие зависит от компрессии в горшках. А дальше- смотря, какое здоровье у батареи. Новая много не возьмет, а вот убитая- скушает и 5 ампер.
Автор: ant60 19.8.2011, 18:58
|
Хотелось бы знать откуда появилось это значение - 400А? Вы на мощность стартера обратите внимание. Если мне не изменяет память - 1.4 КВт.Даже если напряжение при прокрутке просядет до 9В - это всего 160А. А что бы ток холодного старта был меньше и стартеру было легче крутить - в нем стоит планетарный редуктор.
Опять-таки где-то вычитал, что пусковые стартерные токи для легковых автомобилей порядка 120А.
Автор: prokol2005 19.8.2011, 19:37
|
Сам обалдел, когда про 400 ампер прочитал. Потому и запомнил. Вроде, За рулем писал. Давно это было. А про плонетарку- это круто сказано. Одна шестерня крутит другую. Это, если втягивающее реле работает. И чего?
З.ы. Мы ведь не пытаемся здесь поругаться? Просто обмениваемся мнениями.)))
Автор: Рохан 19.8.2011, 19:46
Было бы из-за чего ругаться, пол вольта делов то всего.
Автор: prokol2005 19.8.2011, 20:34
|
Автор: ant60 19.8.2011, 21:12
|
Конечно не ругаемся)
Просто пытаемся коллективным умом выяснить истину и понять как должно быть и что там происходит на самом деле.Редуктор в стартере позволяет получить больший крутящий момент на валу двигателя. А конкретно планетарный редуктор делает передаваемое усилие симметричным(там, кстати не одна шестерня, а по крайней мере 4).
"Особенностями конструкций стартеров с редукторами являются: малые размеры и масса электродвигателя; уменьшение нагрузки на аккумуляторную батарею при пуске ДВС в связи с применением электродвигателя с малым моментом (малые разрядные токи); повышение возможностей пуска двигателя при низких температурах" (С)
ЗЫ: Личная просьба к тебе - померь напряжение генератора(на аккумуляторе) при работающем прогретом двигателе)
Автор: snyxel 20.8.2011, 8:23
|
обмотка стартера - суть соленоид.
если его подключить к источнику постоянного тока, то ток начнет нарастать, пока не ограничится внутренними сопротивлениями, либо
не отключится от источника. Т.е. чем медленнее вращается генератор, тем большей амплитуды будет ток.
Например на морозе
, когда батарею посадить - "три" поворота ключа.Поэтому пересчет из 1,4 квт в ток тут не проходит.
про 400 ампер например вот http://www.jcwiki.ru/Стартер
Автор: snyxel 20.8.2011, 9:14
на стр.7 http://www.autodata.ru/efisakh/2008/denso.pdf
типовые напряжения генератора при разных rpm
Автор: Рохан 20.8.2011, 9:15
Вот характеристики ВАЗовского стартера с планетарным редуктором - 57.3708
http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-z%68%69guli/16-4-starter.html
Характеристика
Значение
Номинальная мощность, кВт
1,55
Потребляемый ток при максимальной мощности, А, не более
375
Потребляемый ток в заторможенном состоянии, А, не более
700
Потребляемый ток в режиме холостого хода, А, не более
80
|
как ни крути, те же 0,5 вольта.)
Автор: snyxel 20.8.2011, 9:54
|
700 А не каждая батарея выдаст
производители любят меряться максимальным током и указывать его на наклейках батареи
Автор: dims65 20.8.2011, 15:26
Стандартный ток заряда АКБ в Амперах 10% от емкости в Ампер часах (пример 45Ампер часов = 4,5 ампера )
А что бы не спорить по напряжению заряда то 13,85 Вольт (идеальный случай, к которому надо стремиться)
и не будет выкипать электролит,. Если есть под рукой UPS (бесперебойник питания) посмотрите на его АКБ
на ней все хороше расписано , а ведь в них как раз из за высокой цены АКБ и режим заряда очень точно
выставляется и соблюдается, не то что на авто где экстремальный режим работы.
Повторю 13.85 В при любых оборотах! . и лампочки не перегорают, электролит не выкипает за весь срок "жизни" и заряд АКБ полноценный
Автор: Рохан 20.8.2011, 15:54
Друзья, мы уже выяснили - сколько надо.
Вопрос в том у кого сколько на конкретной машине на холодную и на прогретом моторе.
Автор: Vitaliy08 20.8.2011, 16:16
|
12,92 на заглушенной, 13,9 на оборотах прогрева и 13,6 на устаканившемся холостом и включенном всем, что включается на этой машине, не поленился, оторвался от бани, блин, прочитав дискуссию )
Я вот ток не понял - вы таки все же и решили заряжать аккумулятор напряжением ? Прикольно, как правило более смелые обычно заряжают током. При отдаче гены в 60 ампер "нипонятно" (с) , какая кому разница, какое напряжение висит на батарее, если она хоть как-то крутит стартер и оно (это самое напряжение при работающем моторе) хоть на пол-вольта выше, чем напруга акк в стоячем режиме
пы.сы. Измерения проводились на родном акк без наклеек (конвеерный), стоящий еще с 2004 года, с Пиндосии ) при минус 35 зимой претензий к нему не возникало еще ни разу.
Автор: Sonics_ru 20.8.2011, 16:37
|
Сегодня померил. Аккумулятору год, MUTLU 60 А/ч, обслуживаю сам.
Машина простояла ночь напряжение на аккумуляторе 12,73.
Машина только что заведена - напряжение 14,46.
Машина прогрета на половину - напряжение 14,23.
Проехался минут 15, машина прогрета полностью - напряжение 14,02.
Все измерено поверенным цифровым мультиметром, за точность показаний уверен.
Автор: Sonics_ru 20.8.2011, 17:37
Да, забыл указать, что после заводки и включения света (обычно включаю противотуманки), при трогание происходит ступенчатое изменение (заметное на глаз) яркости свечения в сторону увеличения.
Автор: ant60 20.8.2011, 17:50
|
Да, все верно.
Приношу свои извинения, был неправ. Ток в 400А вполне возможен. Потому как ПОТРЕБЛЯЕМАЯ мощность может много превышать номинальную(полезную).
Ток потребляемый стартером определяется полным сопротивлением(индуктивное + активное).
Если стартер полностью заторможен, то индуктивное сопротивление в установившемся режиме равно нулю и соответственно вся мощность будет выделятся на активном сопротивлении проводов и обмотки, т.е на нагревание.. А так как это сопротивление очень мало(примерно равно внутреннему сопротивлению акка), то по закону Ома) ток может быть очень большим. И величина его никакого отношения к номинальной мощности стартера не имеет.
Если стартер начинает вращаться, то начинает расти индуктивное сопротивление(переменное магнитное поле в якоре) и, соответсвенно, потребляемый ток меньше.
Не совсем точно, но как то так.
Вот ссылка про определение технических параметров стартера
http://www.motor-remont.ru/bo%6f%6bs/bo%6f%6b2/bo%6f%6b2p74.htm
Автор: ant60 20.8.2011, 17:56
|
тоже читал эту статью)
токоскорстные характеристики даны для rpm генератора, у двигателя шкив раза в 2,5 больше
Автор: Satellit 21.8.2011, 9:24
2004год, аккум Мутлу 63а.ч. На прогретой машине на х.х. 13.57-13.6 (правда с кондеем) при 2500об 13.75-13.78
Автор: snyxel 21.8.2011, 9:48
|
как ни прикольно, на генераторе стоит регулятор напряжения, а не тока,
поэтому и вопросы про напряжение
Автор: Satellit 21.8.2011, 10:28
Вспомнил старый прикол: напряжение измеряют напряжеметром.
Автор: ant60 21.8.2011, 16:43
|
ну он скорее стабилизатор напряжения, фиг знает почему его назвали регулятором)
зарядка при постоянном напряжении и есть зарядка током
Автор: snyxel 21.8.2011, 19:16
|
только в том случае, если сопротивление не меняется
Автор: ant60 21.8.2011, 20:43
|
в том то и дело, что при зарядке фиксированным напряжением потребляемый акком ток по мере зарядки меняется и именно из-за изменения внутреннего сопротивления батареи
Автор: snyxel 21.8.2011, 23:26
|
в авто нет как такового источника постоянного зарядного напряжения.
Регулятор напряжения просто ограничивает напряжение на батарее, отключая генератор при достижении порогового значения этого напряжения.
Автор: Sonics_ru 22.8.2011, 6:00
|
Стабилизатор стабилизирует напряжение и стабилизируемое напряжение на выходе всегда меньше входного. Регулятор напряжения управляет работой генератора. Если напряжение в автомобильной сети меньше требуемого (большой ток потребления), то с выхода регулятора подается напряжение на обмотку возбуждения генератора и генератор начинает выдавать больший ток на номинальном напряжении. Если ток потребления падает, то регулятор уменьшает напряжение на обмотке возбуждения генератора и генератор начинает выдавать меньше ток. Таким образом регулятор напряжения поддерживает заданный в нем интервал напряжения на клеммах аккумулятора - как указано от 13,5 до 14,4 независимо от нагрузки в сети. Если этот диапазон не поддерживается, нужно искать проблему в системе - генератор, регулятор, потребители, контакты и т.д.
Автор: Roman Cooper 24.8.2011, 7:41
|
Это не так.
Существуют два классических метода заряда: током постоянной силы и при постоянном напряжении.
На автомобиле применен именно последний метод.
В хороших зарядных устройствах второй или комбинированный метод.
"Зарядка током" позволяет получить более "глубокий" заряд АКБ, в отличие от зарядки на автомобиле.
http://fotonxxi.narod.ru/new/3/
Автор: grom707 13.5.2014, 6:19
|
День добрый!
у моего авто такая же фигня
На холодную 14,3 В
Температура ДВС только дошла до рабочей - 14,0 - 14,1 В.
После длительной езды (около полутора часов по городу) -13,2-13,5 В.
Замеры проводились в Декабре при температуре окр. воздуха - 23 гр.
А обратил внимание после того как установил Вэбасту, стоял АКБ корейский Солайт 60 (полугодовалый). После работы подогревателя АКБ хватало на то чтобы запустить ДВС с первой попытки. Несколько раз была такая ситуация, что забывал в авто оставить секретку, после прогрева ДВС подогревателем, включал автозапуск с сигнализации и АКБ хватало на то чтобы сделать две попытки запуска ДВС а на третью он уже крутил стартер медленно. Вот тогда и заинтересовало меня выдаваемое напряжение генератором. После полной зарядки АКБ я произвел замеры на клеммах АКБ, которые приведены выше. Купил новый АКБ Супер Нова 60 (Япония). Напряжение точно такое же, но проблем с разрядом АКБ не было. старый АКБ Солайт я подарил знакомому на королку, так он всю зиму с ним отъездил и с запуском проблем не было. До РАФа были Тойота Креста, Спринтер зарядка была стабильна в районе 14,2 В., я даже на Ниву себе ставил генератор от Камри 93 г.в. с дв. 3S, что бы с зарядкой решить проблемы и там зарядка была Стабильна в районе 14,0 В.
А то я уже хотел снимать генератор и везти в ремонт, но наткнулся на эту тему. Так все таки неисправность это или норма на РАФе?
Автор: MrDims 13.5.2014, 6:24
неисправность
Автор: grom707 13.5.2014, 6:54
|
Вот и мне кажется что неисправность!
Подождем может еще кто выложит свои замеры. Вот тогда и сделаем выводы.
Автор: MrDims 13.5.2014, 8:53
от этого неисправность не рассосётся
Автор: Санчес КРСК 13.5.2014, 9:10
|
Замеров тут уже предостаточно . Да и дело не в них - есть общепринятые параметры для заряда свинцовых батарей ,производители их придерживаются . В точности соблюдать сложно поэтому все упрощено - у всех машин зарядка - это от 13.8 и выше . В зимнее время этого может быть мало . Все что выше 14 в ведет к выделению газов из акб ,выше 14.6 - очень сильное кипение электролита .( под словом все машины я не беру извращенные варианты например бмв где зарядка может быть и 15 вольт ,машина шибко умная )
у тебя скорее всего ( по описанным симптомам) в генераторе сдох мост ( один или несколько диодов) а сдох от того что у тебя постоянно нужно было заряжать мертвую батарею ,которую высасывал предпусковой подогреватель . Большие токи заряда - перегрев - обрыв диода .Весьма распространенная проблема после зимних морозов- садят батарею ,прикуривают -и счастливые едут думая - генератор заряжает ,все хорошо .
Автор: Ivan_Semenov 26.5.2017, 12:09
Менял подшипники генератора и щетки. При холодном генераторе напряжение на клеммах АКБ 14,3В при ХХ. Включаем потребители - падает кратковременно и возвращается на место. При полностью прогретом двигателе (к примеру, после езды) на ХХ - 13,6В. Тоже самое - включаем потребители, падение и возврат к исходному значению. Это нормально?
Батарею заряжал ЗУ по зиме, так что не была высажено в ноль.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)