Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Ремонт своими силами 2 _ Как Сделать 1az-fe Из 1az-fse
Автор: volodan 11.4.2010, 16:56
что для этого нужно?
гбц, впускной коллектор, топливная рампа, форсунки, блок управления(?)
Автор: Dmitry_54 11.4.2010, 17:23
|
блок управления тоже, плюс коса, плюс педаль газа, на 1AZ-FE она вроде тросиковая, если не секрет зачем?
Автор: volodan 11.4.2010, 17:39
во-первых мастеров в городе грамотных нет...
во вторых...цена форсунки которую требуется поменять...сопостовима с бу гбц от 1az-fe
в третьих на d-4 нельзя поставить газ...
в четвертых уже пол года езжу.. никто ума этоу сранному замудренному двигателю дать неможет... при трогании с места глохнет.. нервов нехватает
Автор: aMster 11.4.2010, 17:40
газ тросовый на дорестайле - на послерестайлиинговых машинках уже электронная педаль
Автор: Dmitry_54 11.4.2010, 17:57
|
какой город?
еще раз давай про форсунки, как ты решил, что ее нужно менять то, тем более одну?
газ? а какой у тебя годовой пробег?
По поводу глоханья
1) отключи фишку кислородного датчика должно перейти на жесткий алгоритм работы, попробуй поездать возможно перестанет глохнуть, чек загорится это нормально
2) поставь заслонку у ЕГР, чек загорится, это тоже нормально.
Автор: volodan 11.4.2010, 19:02
г. ставрополь
Автор: volodan 11.4.2010, 19:02
г. ставрополь
проблема такая
на холостых немного "колбасит" но не глохнет ... когда нажимаешь газ(даже на нитрале или паркинге).... получается либо "провал"... либо машина вообще глохнет
одна свеча постоянно черная... менял свечи и катушки местами.... всеравно в этом цилиндре чернеет
вот такая проблема....
но если сбросить клему АКБ... целый день можно ездить не заглохнув(но свеча всеравно черная)...видимо до тех пор..пока блок управления не придет в нормальный режим....
соответственно расход литров 17... и в горку струдом заезжает...
годовой пробег на этой машине - крайне маленький...т.к. лучше ходить пешком...чем глохнуть на светофорах...выслушивая маты объезжающих водителей..
до рафа..был акцент на газе... в год наезжал по 40 тыс км...
Автор: volodan 12.4.2010, 19:44
вопрос остается открытым:)
Автор: alekc 12.4.2010, 22:54
volodan
с такой переделкой я бы на связывался, имхо конечно.... слишком муторно и гарантию на проведение работ мало кто возьмет.... на авенсисах вон уже который год такой двигатель ставят, так что сервисники нормальные должны бы уже выучить его.
Автор: mogui 13.4.2010, 2:12
европейский д4 и японский - это абсолютно разные вещи.Впускной коллектор промывали? и клапан ЕГР? уровень масла нормальный?
Автор: mogui 13.4.2010, 2:14
по д4 лучше посмотреть другие клубы тоеты, по тем машинам, где он стоит - например надия с 2001, гайя с 2001, ноах вокси, виш.а так двигатель бензинка от европейца стоит около 80труб+комп еще надо, косу и тд.
Автор: volodan 13.4.2010, 11:40
выпускной коллектор снимал чистил...клапан егр впорядке..
я же говорю. одна свеча постоянно черная... кроме форсунки вариантов быть неможет... заливал в бак всякие гадости для промывки... непомогает....
Автор: Alex_707 13.4.2010, 12:35
При любом раскладе тебе дешевле и проще купить авенсисовские форсунки, поставить и ездить спокойно - для Европы изменили процецц защитной обработки прецизионных пар - они ходят долго и счастливо.
Если заморочишься с переделкой, то готовься к замене проводки, блока управления, двигателя в сборе (иначе выйдет дороже, т.к. менять прийдётся и поршневую, т.к. камера сгорания в поршнях), коробки передач (если не механика), возможно стоек и ступиц - вот такой геморой поймал мой приятель, когда решил сделать из Короны Премио Д4 (3S-FSE) обычную Корону с 3S-FE.
Автор: alekc 13.4.2010, 14:04
mogui
сомневаюсь я очень сильно что они разные. Чем они отличаются скажи? Посмотрим по епцшке номера и т.п.
Автор: Dmitry_54 13.4.2010, 19:55
|
я тебя наверно расстрою, у меня все свечи черные и расход нормальный и не глохнет
Автор: Dmitry_54 13.4.2010, 19:58
|
все таки сильно советую решение - отключи датчик кислорода или два их у тебя, чек ин джин должен загореться, есть большая вероятность, что более менее после этого нормализуется, покрайне мере глохнуть перестанешь!
попробуй! про горку и 17 литров будем дальше думать..
Автор: volodan 13.4.2010, 20:24
|
вообще у меня в настоящий момент удален катализатор.. и второй лямбда отключен... чек горит... но диагностика показала...что кроме второй лямбды.. и датчика температуры аккумулятора... ошибок больше нет...
если я отключу и первый датчик кислорода.. двигатель вообще будет работать? и есть ли смысл?
Автор: Dmitry_54 14.4.2010, 9:45
|
что за датчик температуры аккумулятора - где он стоит - не путаешь?
если отключишь - конечно будет работать - но по обходной программе - без оптимизации по кислороду в выхлопе-просто фишку выдерни поставить обратно всегда сможешь.
Автор: volodan 14.4.2010, 20:23
я конечно попробу.. но датчик кислорода заказывал месяц назад оригинальный... поэтому какой смысл его отключать:)
Автор: Dmitry_54 15.4.2010, 15:29
|
еще раз, датчик кислорода, отключаем не потому, что он не рабочий, а для того что бы заставить мозги работать по своей пусть не оптимальной, но жесткой программе без всяких коррекций, в надежде что это исключит источник неисправности и машина по крайне мере перестанет глохнуть.
Автор: volodan 15.4.2010, 17:51
пока не глохнет.. но как начнет отключу датчик..не снимая клемы с аккумулятора...
попробую вдруг поможет
сегодня усмотрел.что впускной коллектор...снизу...прикручен всего одним болтом вместо 4х.. возможно где - то воздух подсасывает...
как время будет..попробую снять полностью коллектор и форсунки.. может просто на форсунку забыли уплотнительное кольцо надеть...или вообще затянуть
Автор: Dmitry_54 15.4.2010, 19:21
|
по подсос воздуха вполне вероятно как раз будет глохнуть, про форсунки врядли если бы забыли уплотнительные кольца наружу бы лилось, я бы ограничился установкой трех болтов для начала
Автор: volodan 16.4.2010, 17:34
|
сегодня отключил лямбду...всеравно глохнет... буду разбираться с коллектором и его герметичностью
Автор: YORK 27.4.2010, 2:50
|
Если не было опыта снятия форсунки на д-4 , имей ввиду что сломать её при этом очень легко.
Коллектор внимательно посмотри -может быть трещина.
Автор: 147 27.4.2010, 6:32
Давным давно,когда только стали поступать машины с D-4 из Японии во Владик,мы естественно стали их брать,в дальнейшем стали за голову хвататься,начали узнавать,что с ними делать,пришли к выводу,что них-на не сделаешь,только менять тнвд которого должно хватить на 100 тыс.км.при качественном бензине,которого у нас нет,повышение октанового числа ничего не дает т.к.в нашем бензине присутствует много Серы которая не сгорает-и забивает все причиндалы в тнвд,Тогда нам люди из Новосибирска посоветовали применять присадку 
GEAR HG3237,что мы и делали что бы хоть как то продлить срок службы этой системы,и в дальнейшем конечно как бы небыло горестно избавлялись от данных машин,Сейчас незнаю-может,что и придумали другое,дело в том,что когда мы меняли тнвд, ни каждый комп.воспринимал замену....
Автор: mogui 27.4.2010, 7:28
|
есть еще жидкость тоетовская специально для очистки форсунок Д4. Код навскидку не помню. Привозил себе такую. заливал. маленькие бутылочки. НА европейском д4 насос другой, форсунки другие, комп, голова. Если повезет, то можно все снять с какого нить европейского авенса разбитого. Японский д4 контрактный может быть не лучше состоянием. А трубки надо посмотреть, подсос может быть.
Автор: volodan 27.4.2010, 20:39
сегодня добрался до ЭБУ ... он оказался такой как должен быть по каталогу...
а вот панель приборов ... какого-то хрена дорестайлинговая... могуть возникать из за этого проблемы ?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)