Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 2 _ В чем отличие DOHC и VVT

Автор: Dober 30.5.2008, 11:19

Обьясните, в чем отличие DOHC и VVT.

Автор: Alex75 30.5.2008, 12:35

Технически не объясню, но VVT форева По моему своя система газораспределения (могу и соврать) и еще там цепь заместо ремня.
Зы.Зы. Я сам родом из Котельнича, так что привет земляк!

Автор: Alex75 30.5.2008, 12:39

Вот нашел

Краткое описание системы VVT-i

VVT-i (расшифровывается как Variable Valve Timing with intelligence)
Эта система обеспечивает оптимальный момент впуска в каждом цилиндре для данных конкретных условий работы двигателя. VVT-i практически устраняет традиционный компромисс между большим крутящим моментом на низких оборотах и большой мощностью на высоких. Также VVT-i обеспечивает большую экономию топлива и настолько эффективно снижает выбросы вредных продуктов сгорания, что отпадает необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов.

Двигатели VVT-i устанавливаются на всех современных автомобилях Toyota. Аналогичные системы разрабатываются и применяются рядом других производителей (например, система VTEC от Honda Motors). Система VVT-i разработки Toyota заменяет предыдущую систему VVT (2-ступенчатая система управления с гидравлическим приводом), используемую с 1991 г. на 20-клапанных двигателях 4A-GE. VVT-i используется с 1996 г. и управляет моментом открытия и закрытия впускных клапанов путем изменения передачи между приводом распредвала (ремнем, шестерней или цепью) и собственно распредвалом. Для управления положением распредвала используется гидравлический привод (двигательное масло под давлением). В 1998 г. появился Dual ("двойной") VVT-i, управляющий и впускными, и выпускными клапанами (впервые устанавливался на двигателе 3S-GE на RS200 Altezza). Также двойной VVT-i используется на новых V-образных двигателях Toyota, например, на 3,5-литровом V6 2GR-FE. Такой двигатель устанавливается на Avalon, RAV4 и Camry в Европе и Америке, на Aurion в Австралии и на различных моделях в Японии, в т. ч. Estima. Двойной VVT-i будет использоваться в будущих двигателях Toyota, в том числе новом 4-цилиндровом двигателе для нового поколения Corolla. Кроме того, двойной VVT-i используется в двигателе D-4S 2GR-FSE на Lexus GS450h.

За счет изменения момента открытия клапанов пуск и стоп двигателя практически незаметны, т. к. компрессия минимальна, а катализатор очень быстро нагревается до рабочей температуры, что резко снижает вредные выбросы в атмосферу. VVTL-i (расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift with intelligence) Основанная на VVT-i, система VVTL-i использует распредвал, обеспечивающий также регулирование величины открытия каждого клапана при работе двигателя на высоких оборотах. Это позволяет обеспечить не только более высокие обороты и большую мощность двигателя, но и оптимальный момент открытия каждого клапана, что приводит к экономии топлива.

Система разработана при сотрудничестве с компанией Yamaha. Двигатели VVTL-i устанавливаются на современных спортивных автомобилях Toyota, таких как Celica 190 (GTS). В 1998 г. Toyota начала предлагать новую технологию VVTL-i для двухраспредвального 16-клапанного двигателя 2ZZ-GE (один распредвал управляет впускными, а другой выпускными клапанами). На каждом распредвале имеется по два кулачка на цилиндр: один для низких оборотов, а другой для высоких (с большим открытием). На каждом цилиндре – два впускных и два выпускных клапана, и каждая пара клапанов приводится в движение одним качающимся рычагом, на который воздействует кулачок распредвала. На каждом рычаге есть подпружиненный скользящий толкатель (пружина позволяет толкателю свободно скользить по "высокооборотному" кулачку, не воздействуя при этом на клапаны). Когда частота вращения вала двигателя ниже 6000 об./м, на качающийся рычаг воздействует "низкооборотный кулачок" через обычный роликовый толкатель (см. рис.). Когда же частота превышает 6000 об./м, компьютер управления двигателем открывает клапан, и давление масла сдвигает шпильку под каждым скользящим толкателем. Шпилька подпирает скользящий толкатель, в результате чего он уже не движется свободно на своей пружине, а начинает передавать качающемуся рычагу воздействие от "высокооборотного" кулачка, и клапаны открываются больше и на большее время.

http://www.boston-cars.ru/?cnt=articles&item=181&PHPSESSID=c1e1258f88927066526f67361d356c71

Автор: Балтика 31.5.2008, 12:35

а DOHC это 4 клапана на цилиндр, 2 впускных и 2 выпускных.
4*4=16., получаем 16 клапанный двигатель, типа круче чем 8.

Автор: Zack 31.5.2008, 19:44

Неа Балтика, не так эта абревиатура переводится но суть та
Это 2 распредвала в головке блока цилиндров.

Автор: Dober 1.6.2008, 8:20

Что-то я не совсем понимаю ещё одну вещь. Мне сказали, что у меня WWT, а когда я искал запчасть на exist, после ввода vin показало что у меня DOHC.

Автор: isrkar 1.6.2008, 9:00

VVT-i это DOCH+ своеобразная програма на управление клапанов(то биш те же 2 распредвала и 4 клапана на цилиндр,но клапана управляются электроникой в своей пропорции, а в doch помоему всё куда проще и держится всё на одном уровне)

Автор: Northmax 1.6.2008, 9:26

Путаете мягкое и холодное

SOHC (Single Overhead Camshaft) - верхнеклапанный газораспределительный механизм с одним распредвалом.

DOHC (Double Overhead Camshafts) - верхнеклапанный газораспределительный механизм с двумя распредвалами.

VVT-i расшифровывается как Variable Valve Timing-intelligent и означает, что двигатель оснащен системой изменяемых фаз газораспределения.

У Хонды бывает SOHC VTEC (аналог VVT i) и DOHC VTEC, у Тойоты не уверен, но по-моему все двигатели с VVT i являются DOHC. Но в общем случае, одно другому не мешает.

Автор: Alex75 2.6.2008, 6:05

Dober
Если VVT то должны быть шильдики на крыле и на воздухане.
А так забей, что есть то есть.

Автор: Прохор 3.6.2008, 8:21

Учитывая, что .." Для управления положением распредвала используется гидравлический привод (двигательное масло под давлением) "... появляется весьма законный вопрос о качестве масла. Я имею в виду вопрос такой - влияет ли и как использование масла с другой вязкостью, скажем вместо 5w-40 залить 10w-30. Как система VVT "переваривает" такие изменения. Может быть есть на форуме спецы-двигателисты, объясните пожалуйста.

Автор: Northmax 3.6.2008, 9:31

для гидропривода изменение вязкости масла в пределах допусков SAE не роляет абсолютно