Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 2 _ Отзывы по эксплуатации

Автор: Sova24 2.5.2008, 14:58

http://www.offroadmaster.com/forum/index.php?showtopic=3187
Здесь цитирую:

Цитата

Приобрел я TOYOTA RAV4 неожиданно для самого себя. До этого относился весьма снисходительно к владельцам полноприводного железа, а оказалось - сам такой.

Второе поколение, выпуск 2001 года, двигатель 2 литра, мощность 150 л.с. при 6000 оборотов в минуту, максимальный момент при 4 тыс. оборотов (цифру не помню, кажется 190 нМ), механическая коробка, привод постоянный полный с распределением 50 на 50, комплектация стандартная (это та, у которой нет фальш-расширителей колесных арок). За полтора года наездил на своем RAV4 100 тыс. км. Могу утверждать: RAV4 полностью подходит для активного вождения и в городе, и на трассе.
В автопрессе достаточно много писали о RAV4, подчеркивая сильные и слабые стороны. Со многим соглашусь, но некоторые вещи, которые я не встречал или которые встречал, но они сильно меня тронули, отмечу:

Сильные стороны:

- надежность: была только одна замена - втулки переднего стабилизатора на 80 тысячах, и те, поменяли по моей настоятельной просьбе - искал хоть что-нибудь, нуждающееся в замене. Так вот, после этой замены в поведении машины перемен нет - зря менял;

- управляемость и вседорожность: то, что позволяет РАВик творить на дороге недоступно ни джипам потяжелее, ни седанам по-комфортнее. Особенно можно оторваться на плохой дороге: гребенка, стыки, колея, плавные и резкие волны, ямы в шахматном порядке, гравий в повороте, трамплины... чем хуже дорога, тем азартнее езда. А в городе - бордюры - залезем, канализационные люки - пропустим, "случайные" рельсы - перепрыгнем, и при этом для парковки места надо как для Таврии, а по радиусу разворота как какой-нибудь Гольф-класс. При всей активности пересечения местности ни разу я не услышал стука ограничителя отбоя амортизатора – длинноходность и упругость подвески выше всяких похвал;

- динамика (механическая коробка): первая, вторая передачи короткие, с места рвет быстрее братьев помощнее и тяжелее, максимальная скорость где-то за 185, не мерял, но по спидометру 195, со старта и по максималке отрывается от Хонды CRV, Паджеро Спорт, Лексус RX300. Крузер Сотка выигрывает только в диапазоне 120-160, а потом и его догоняет. Вообщем, с учетом вседорожности (см. выше), оторваться и достать можно большинство участников движения;

- двигатель: VVT-i - это наркотик! Когда ускоряешься на третьей передаче и к 4-м тысячам оборотов разгон несколько ослабевает, а это соответсвует второй фазе газораспределения, но тут двигатель переходит на третью фазу при которой "все открыто", легкий толчок, сзади включается мини реактивный движок (это я про звук глушителя) и до максимально лошадиных 6 тысяч оборотов можно закончить любой обгон - тяга отменная!

- расход топлива: от 9 литров при неспешной езде по трассе до средних 11 литров в городском режиме. Но если давить на гашетку до конца, то расход (реальный, а не по бортовому компу) у меня доходил до 15,5 литров. Но еще раз уточню - это при максимально возможной скорости (180-190 км/ч) на хорошей трассе при движении 3,5 – 4 часа без остановки. А потом остановка на дозаправку, бак то всего 57 литров. Кстати, когда загорается предупредительная лампа в баке остается порядка 7 литров, т.е. километров на 50, не больше.

- allroad: внедорожных вылазок было мало и все не серьезные, но хочу отметить две вещи: геометрия у RAV позволяет вылазить на бугорки и перекатывать буераки такие, что проходимцам другим на зависть. Думаю, что ни Паджеро, ни длинная Витара XL7, не добрались бы к морю в районе Евпатории через свежеперекопанный песчаный ров, куда я на RAVчике нырнул рискуя закопаться, но благополучно выехал. И тут второе качество: размерность резины - 235/60R16. Ширина "ноги" и полный вес 1850 кг - дают, на мой взгляд, хорошее небольшое удельное давление на почву, по этому машина с легкостью катит по песку, когда пеший уже начинает вязнуть. И опять таки - постоянный полный привод изначально распределяемый 50 на 50, и трогаешься на песке без проблем. А вот на зиму резину рекомендую поуже - 215/70R16 (по той же причине). Кстати, на такой резине и дорожный просвет на сантиметр больше;

- отличный свет: красивые "глаза" кроме прекрасного распределения света, имеют еще одну особенность: спокойно выдерживают лампы 100/90 Вт. Я рискнул, поставил на зиму (но только на зиму!) такие лампы, и после зимнего пробега примерно 30 тыс. никаких последствий;

- объем багажного отделения не большой, но очень вместительный (за счет высоты). Сказывается запаска на двери. Уровень пола низкий, вместимость - не поверишь! Однажды пришлось везти четыре покрышки 215/55R16 - даже сидения не отодвигал. А потом довелось транспортировать резину для Крузера Сотки - 275/70R16 - вот тут сиденья максимально сложил и можно было еще и пятое колесо прихватить. И все это располагалось ниже (!) уровня заднего стекла. Ящик от телевизора Томпсон 29 диагональ, стиральная машинка, четыре зимних своих колеса и четыре диска для них ... – все это перевозилось без проблем (не говорю что сразу  ). Отдельное спасибо за крючки: четыре на спинках сидений, и еще два в месте крепления багажной сетки.

А еще на природе можно вынуть задние сиденья и использовать как комфортабельные шезлонги. Попробуйте летом, только коврик под крепления подложите.

Недостатки:

- невозможно спокойно ездить: сочетание динамики – подвески – короткого руля – акустического комфорта – и вот ты уже вместо желаемых 70 – 90 прешься 120-130. Иногда это совсем не нужно.

- на скользкой дороге (хороший гололед) РАВчик достаточно норовист – короткая база и равное распределение крутящего момента: резкое переключение вверх или вниз, не плавное торможение, небольшой поворот руля и вот уже задние колеса начинают обгонять передние. Занос начинается быстро, но очень эффективно гасится торможением двигателем (и только двигателем). Меня не раз выручал сброс газа после переключения на передачу вниз. Вообщем, это не секрет - у формулы 50 на 50 есть свои плюсы и есть минусы и для активного драйвера – это плюс, а вот для спокойной езды по зимней дороге рекомендую шипованные шины;

- шумный: штатная звукоизоляция присутствует только на уровне пола, а дальше голый металл. Задние крылья и пластиковая оболочка салона образуют идеальный резонатор для усиления любых шумов. Если кто ко мне пересаживался из комфортабельных седанов, то вздрагивал от каждого щелчка вылетающих из под колес камней. На оборотах от 3-х тысяч солирует двигатель, после 4-х свою партию начинает глушитель. Дуэт приятный, но в дальней поездке утомительный;

- бесспорный просчет конструкции – задняя полка. Ее простое крепление начинает поскрипывать уже после первых тысяч километров, а при наступлении холодов на непрогретой машине это уже просто песня. А когда однажды на мойке мне обработали блеском для пластика весь салон, в том числе и точки крепления полочки – пришло время расставаться. До этого я пробовал подобрать втулки – но у меня не получилось. Кроме скрипа, что мне просто не понятно так это отсутствие крепления в открытом положении. Вообщем, снял я ее и как большинство владельцев тонированных машин не испытывал особых неудобств.

- примерно после двадцати тысяч начал обращать внимание на поскрипывание пластика особенно в задней части салона, которое проявлялось, когда медленно сползаешь с бордюра сначала одним, потом другим колесом. Я переживал: неужели кузов недостаточно жесткий? Ответа на этот вопрос я не нашел. Скрип не усиливался, но и не исчезал.

- непонятно мне, зачем так Toyota экономит на мелочах: нет зеленой полоски светофильтра на лобовом стекле, тоненькие вибрирующие солнцезащитные козырьки, неподсвечиваемый бардачок, отсутствие регулировки интервала прерывистого режима дворника – вот пожалуй чего можно было бы оставить в любой комплектации.

Всего не вспомнишь, но суммируя говорю – я люблю эту машину и с интересом буду ждать третьего поколения.
Для активных городских драйверов не боящихся отсутствия некоторых мелочей – лучший выбор за эти деньги в этом секторе мирового автопрома.

Март 2003

Автор: KissaHerra 2.5.2008, 17:05

Если чел дождался третьего поколения - то немало удивился.
Минусы никуда не исчезли.
Зато исчез постоянный полный привод (ППП). А это жаль.
На экономи кстати не сильный выигрыш. Всё зависит от манеры вождения.

Автор: Kнязь 5.5.2008, 7:07

А мне в третьем поколении кузов как-то не очень. Вызывает ассоциации чрезмерной завершенности или другими словами "блестит как кота яйца"... Не знаю, понятно ли выразился

Автор: Alex75 5.5.2008, 9:18

Насчет лучшей проходимости чем у Паджеро эт он ОЧЕНЬ сильно загнул. Насчет шумоизоляции это в точку, сам годаю как малыми средства избавиться от шума. Полка это отдельная песня! В места где ложится приклеил двухсторонний скоч, скрипа стало намного мешьше, но совсем не исчез.

Автор: Dmitry_54 5.5.2008, 16:48

Да читаешь диву даешься, на какой машине езжу!!! просто красата!

Про обогнать Крузака и RX300 это конечно будет зависит с какими мотороми они будут. 3-4 литра слить придется по любому.

Проходимость по сравнению с Паджериком? ну в грязи Паджерик одназначно лучше потому как есть жесткая блокировка мостов.

Если речь про устойчивать на гололеде то да однозначно РАВ лучше.

Автор: Hatch 29.5.2008, 7:45

Заезжали в мокрый снег одинаковой глубины с разгона задом с целью встать там и потом выбраться. Мои коллеги на Jeep Grand Cherokee, Subaru Forester и я на Рафчике 2 поколения АКПП 2л (америкос). Я выехал а они нет. С паджеро не соревновался, но думаю мог бы победить и его, так что ваша хваленая блокировка на Паджерике еще ни о чем не говорит. Чирку же она не помогла.

Автор: KissaHerra 29.5.2008, 8:46

Цитата (Kнязь @ 5.05.2008 - 08:07)

Понятно.
Пока даже представить не могу каким может быть кузов РАВа следующего поколения.
Даже новый Фор и тот сильно смахивает на нащего. Чувствуется влияние ТМС.

Автор: Alex75 29.5.2008, 8:52

Hatch
Не знаю что там на Чирке, но до Паджеры нам очень далеко! Один клиренс сравни: у нас 180, Паджеры - 205, у трех дверок вроде до 245. Что ни говори а суперселект работает у них нормально.
Наши машинки не жипы! а паркетники! Сять на Паджеро и все поймешь.

Автор: Venta 29.5.2008, 10:25

Цитата (Hatch @ Сегодня в 08:45)

Заезжали в мокрый снег одинаковой глубины с разгона задом с целью встать там... Я выехал а они нет. С паджеро не соревновался, но думаю мог бы победить и его...

Еще много от прокладки, которая в кабине сидит зависит)))...
Закопаться можно на любой машине))

Автор: Hatch 30.5.2008, 14:39

Alex75
При езде по глубокому мокрому снегу большую роль играет еще и масса. Тяжелый чирок сел на брюхо и тупо шлифовал. Рафчик на брюхо до конца не сел вот и выехал. Я не думаю что Паджеро намного легче Чирка.

Автор: Alex75 30.5.2008, 15:54

Тяжелее Рафа на 700 кг., но и лапти шире. То что легче еще не главное - ты попробый на витце вдовом заеть в теже сугробы. Скольки литровый был Чирок 4,5 - 5 ? Я думаю дури дофига и он просто сходу зарылся. На Паджере кстати есть фукция когда двиг не раскручивается, специально чтоб не зарыться. К тому же сугробы это только частность, в лесные дебри сунулся бы за Паджеро? ... Да все что говорю я это отношу Паджеро II, 3-й, а уж темболее 4-й к жипам вообще не отношу.
И все же наверное соглашусь с Вентой что много зависть от прокладки . Думаю во всей твоей истории + больше тебе надо ставить как водителю.
Если найду выложилу историю как посадили Хамер, а пытаясь вытащить его и трактор впридачу

ЗЫ.Зы Я не ругаю Раф и считаю его отличной машинкой но в своем классе.

Автор: vjdi 31.5.2008, 7:27

Вот именно в своем классе.
Недавно еле выбрался из песчаной колеи. На брюхо не сел, но каждое колесо углубилось на, примерно, толщину резины. Подергался, может, пару минут, а горелым сцеплением крепко завоняло в салоне. Не думаю, что у Поджарого или Широкого с их понижающими коробками такое могло произойти.
Кстати, недостатком Рафика я это не считаю. В эту коварную колею я полез только чтобы проверить возможности машины и знать какие места стоит таки объезжать по обочине.

Автор: vjdi 31.5.2008, 7:36

Цитата (Alex75 @ Вчера в 16:54)

Если найду выложилу историю как посадили Хамер, а пытаясь вытащить его и трактор впридачу

http://fishki.net/comment.php?id=34175

Автор: Alex75 31.5.2008, 13:27

vjdi
Точно - она самая

Автор: Cross 24.10.2008, 14:07

Да,насчет "..невозможно спокойно ездить..."- он прав,я после Крузака долго привыкал к машине...
А насчет расхода топлива,так комп пишет 6.4,7.5л/100км,город 8.8л/100.Правда по трассе еду не больше 90,а в городе ваще ползу но люди привыкли)))

Автор: alef 8.12.2008, 17:02

Статья емкая и правельная 100% поэтому и я уже месяц управляю мечтой ,проблему изучал почти год , итог рав4 2004 2л салон "свинина" и пр. СЧАСТЬЮ НЕТ ПРЕДЕЛА !!!

Автор: Dr.Dre 29.12.2008, 11:44

alef, я тоже щас прикупил себе 2004 г., АКПП, 2.0, "свинина"...
Если не секрет почем брал?)

Автор: Danger70 2.4.2009, 20:23

Цитата (Hatch @ 29.05.2008 - 08:45)

C паджеро не соревновался, но думаю мог бы победить и его, так что ваша хваленая блокировка на Паджерике еще ни о чем не говорит.

Ну Вы блин даёте...
Вы себе хоть примерно представляете соревнование Рав 4 и Паджеро?
Рав-паркетник, а Паджеро-полноценный джип с большой буквы.

Автор: Danger70 2.4.2009, 20:32

Цитата (Dmitry_54 @ 5.05.2008 - 17:48)

Равлик обойдёт ТЛК и RX 300 только если он будет с мотором 3,5 литра.
Проходимость по сравнению с Паджеро, это всё-равно, как сравнивать проходимость Москвича и Уазика.