Цитата: (Valor @ 25.3.2017, 12:09) EDDI 76 Аа, ну так это зависит от ловкости рук. Я лично не спиливал ничего, но тоже читал, что люди заморачиваются и откусывают/стачивают. Да, вставляется не очень свободно, но вставляется. А автора я не понял по причине того, что он назвал эти лепестки лепестками усиления, в то время как они же вроде выполняют функцию замка.

Видимо я непонятно объяснил.Речь шла ИМЕННО КОНКРЕТНО О ЛАМПАХ HELLA!!!!
Попробую загрузить фото Вот.На большом снимке лампа у которой нет лепестков на цоколе На двух других попытался стрелками показать что было в моем случае.Вот эти лепестки (кажется их по три на лампу) как раз и не дают вставить такую лампу в штатное гнездо фары((((

Цитата: (Игорь С @ 23.11.2016, 17:17) Ни одного фото не видно, к сожалению(((

Как бонус к наклейке Просверлил штатную защелку колпака насквозь сверлом 3мм и ввернул туда саморез . Теперь просто сковырнуть защелку отверткой не получится . Откручивать тоже не очень удобно.Раскурочить при желании конечно можно но колпак потеряет товарный вид.

Цитата: (ALEXXM @ 16.2.2017, 11:15) А что там за такая особая технология реанимации гелевых аккумуляторов , занимающая по времени 3-ое суток ? Мой зарядник (согласно инструкции ) заряжает и гелевые , но я с ними не сталкивался . Плотность в моём аккумуляторе должна была выраняться , но этого не произошло . Вот и попробую немного откачать електролита из проблемной банки , довести до нормы , потом снова поставить на зарядку . Это ж эксперимент , аккум всё равно выкидывать . Вот у меня и свой -родной от RAV ( 3 года от роду ) , а уже тоже кандидат на выброс , хотя в нем нормальная плотность .

особенности и отличия первого цикла зарядки гелевых и кислотных АКБ легко найти в сети.В моем случае,гелевый аккум. был просто оставлен подключенным на 8 мес ,в машине которая не эксплуатировалась.Ясно,что сигнализация и штатный иммобилайзер "высосали" его "в ноль".Если бы хозяйка сняла клемму-такого бы не произошло,у гелевых АКБ саморазряд в разы меньше,чем у кислотных.Так что в данном конкретном случае батарея была в состоянии"клинической смерти" и не реагировала уже практически ни на что.Хозяйка хотела ее выбросить ,но я решил попробовать реанимировать.Заряд не хотела брать почти сутки.Потом все ж удалось ее "расшатать" ,но процесс полной зарядки" малым током" занял еще двое суток.С тех пор прошел год-полет нормальный.
Что касаемо кислотных АКБ,то и тут - даже одинаковая плотность электролита в банках-хороший показатель ,но не единственный.Я бы проверил батарею под нагрузкой-возможно начался процесс сульфатации и осыпания пластин ...А низкая плотность,либо "кипение", при зарядке, одной из банок АКБ-это уже нехороший симптом,возможно банка уже "замыкает".Тогда ,увы...под замену...Ну еще один нюанс озвучу по своему многолетнему опыту-не нужно "пожилую" батарею " "бить по башке" ,используя параметры"быстрых,"активных" и прочих функций новомодных зарядных устройств.Тогда и живет она дольше.

Цитата: (Nicola @ 14.2.2017, 23:29) Зимой в Сибири круиз - ЗЛО!!!(наледь, перемёты) Только летом зы ... и, кстати, замечен глюк, на вариаторной версии неадекватное поведение акселератора в мануальном режиме коробаса

Еще в Сибири зимой зло -летняя резина,неработающая печка и незнание особенностей зимней эксплуатации авто А ,если серьезно-кто ж будет спорить ,что в сложных дорожных условиях ,особенно зимой,лучше самому контролировать машину т.к. на ликвидацию последствий различных "экспериментов" на дороге, может элементарно не хватить пары секуд времени или нескольких сантиметров тормозного пути