Цитата: (Wampaodin @ 13.1.2014, 2:33) Доброго времени суток. Вопрос такой. У меня леворукий дорестаил коротыш 96г. Заморочился я установкой подогрева сидений Штатной проводки под обогрев вродебы нет но смотрел плохо, сниму торпеду все проверю Значит резать впровотку или нарушать изоляцию не очень хочется но если придется то придется есть такой блок Пока до него не добрался но пластик торпеды буду снимать все проверю. и в нем должно быть место под предохранитель. Так вот, какие шансы найти там штатный силовой плюс для подогрева + штатное место для предохранитель? Зарание благодарен.

У меня рестайл европеец коротыш. Тоже вшивал подогрев. В проводке штатных проводов подогрева не нашел, но в блоках реле и предохранителей свободного места было полно. Пока рылся, нашел 2 неиспользуемых силовых провода, заходящих в салон. В итоге засомневался в их надежности и не стал ничего на них вешать, а кинул новый провод в салон через навесной предохранитель. Реле подвешал в блоке у ног водителя. Канал для проводки в подкапотное был там же, так что протянуть проводок было делом на полчаса. Оттуда же взял +зажигания для подсветки кнопочек. Единственный минус такой установки вижу только в том, что обогрев подключен мимо главного предохранителя, но это не критично.

Немного оффтоп: Кто-нибудь знает еще минусы подключения потребителей напрямую на клемму аккума? У меня просто там висят попогрейки, вебаста и клаксоны волговские - все через свои реле и предохранители. Ну помимо легкого бардака в проводке.

Думаю стоит прокомментировать мою ситуацию. Осмотром выяснено, что был обрыв провода от датчика вращения колеса (ну и далеко же его запрятали). Обрыв устранил, перепаяв провод, авто в итоге спокойно завелось, ошибка в памяти осталась, отключение клеммы от аккума на ночь вопрос не решило. Попробовал сбросить простым считывателем ELM327-BT и о чудо! ошибки слетели. Жена предупреждена, ездит по бордюрам осторожно.

Цитата: (m1ndst0rm @ 22.10.2012, 16:32) Вопрос такой: в приборной панели есть куча проводков с разъёмами, аккумратно скученых жгутами, на приборной панели два пустых места с выломанными кнопками (БЕЗ заглушек, прошлый хозяин заткнул их "креплением для телефона на магнитике"), из-под пола к сиденьям тянутся разъёмы (4х контактные, вроде). Вопрос: как узнать был ли у меня подогрев? А может и есть, но отсоединён? или сиденья меняли? комплектация кожа-рожа, все дела, европеец, АКПП, 1995 год, два люка, кондиционер. Где узнать точную комплектацию машины?

Да помнится на Toyota была такая прога Toyota Frame. Вот там можно было все по комплектации узнать. НО! на 100% не уверен, что Вы там найдете, что ищете

Цитата: (Санчес КРСК @ 21.10.2012, 11:41) этот провод включает реле подающее питание на конроллеры нагревателей ( кнопки - крутилки ) взять с любого из двух прводов зажигания на замке ( можно вообще хоть откуда но там не ошибешся точно ) подписаны IGN1 IGN2 на разьеме

Ага, спасибо, разобрался прозвонкой. Выявил нессответствие моих подключений схеме (по цветам проводов). Видимо предыдущие владельцы, а вернее установщики сигналки перемудрили.
Основную нагрузку повешал прямо на "+" аккума через предохранитель на 15А.
Долго думал, куда поставить таки крутилки регуляторов (изначально думал на панель возле прикуривателя, но отверстия под заглушками оказались не того формата (пустые уголки выглядывали бы из-под регуляторов), врезал возле ручника:
[attachment=62818:20121022_081743.jpg]
Греет этот Емеля очень жестко. у нас пока не очень прохладно. чуть выше 0, для пробы включил, через 2 минуты выключил.

Прочитал темку.... истин естесственно нет.
Хочется зафиксировать для себя то, что кажется важным. Уж простите за большой объем, но думаю, что может пригодиться.
Читать мнения людей вроде как знающих или просто сомневающихся было интересно, во многом спорно и тем не менее....
Спасибо за это ветеранам темы, поправьте, если что не так надергал.


GrekS, 21.10.2009, 10:53' post='88491’
Полагаю, что движок с VVTI критично относится к вязкости масла - влияет на смещение фаз газораспределения и на мощность и расход топлива соответственно.

MrDims, 6.11.2009, 0:47' post='95053’
муфта VVTi не любит масел гуще, чем SAE30
от этого у неё увеличивается время срабатывания и износ

chan, 5.11.2009, 22:54' post='94999’
Хорошая нулевка потеря текучести -54гр. цельсия. Нет другого масла, которое бы обеспечивала пуск двигателя при столь низких температурах Дальше только автономный прогрев маслянной системы.
А 5W30 и 5W40 отличаются только густотой масла при рабочей температуре.

chan, 21.11.2009, 17:54' post='105393’
5W20 для нашего двигателя не оптимально - жидковато. Система смазки не расчитана на него, поэтому возможно маслянное голодание и, соответственно - износ.
5W30 полусинтетика - ну можно, если оно соответствует рекомендуемому API SL/SM (кажись), но стабильность (т.е. сохранение заявленных характеристик в процессе эксплуатации) хуже чем у масел на полностью синтетической основе.
Не парьтесь насчет японского масла, они не лидеры в этой отрасли
А какие масла советует ОД?

yura161, 6.11.2009, 1:33' post='95077’
Почему тогда ОД на ТО льет 5W40?

MrDims, 6.11.2009, 2:06' post='95090’
цистерну чего купил, то и льёт
не надо думать, что пара российских од есть истина в последней инстанции
у него цели и задачи далеко не всегда совпадают с тем, что полезно машине и её владельцу
система VVTi уже почти 10 лет как выпускается и все её тонкости давно известны
и рассчитана она конструктивно на масло SAE30
ну а дальше уже каждый сам решает, своей головой он думает или нет

chan, 22.11.2009, 0:50' post='105516’
Странно, должен еще 5w30 советовать Но если будете заливать 0w30, то хуже не будет, а машине легче будет заводиться зимой в морозы

MrDims, 2.4.2010, 14:23' post='177983’
не надо лить масла SAE20!
их заставляют применять шизанутые экологи, но на этой "воде" заметно возрастает износ шатунной группы

adik, 6.4.2010, 11:23' post='179415’
При заниженной вязкости (при рабочей температуре дв-ля), на высоких оборотах и нагрузках пленка масла получается очень тонкой, снижается эффективность смазки, увеличивается угар масла и как самый худший вариант- клин двигателя. Поэтому масла с пониженной вязкостью применяются СТРОГО по рекомендациям производителя масла.
На этой вязкости(этом масле) клина вы точно не словите, так как вязкость масла не так мала как на маслах ACEA А1 и А5, но угар масла может вырасти и со временем получится повышенный износ поршневой группы, конечно через 50-70 тыс км вы этого не заметите.
А насчет температур летом +40, +50 -- маслу в двигателе это "по барабану", у него свой микроклимат от 95 до 130 С, который ПОЧТИ не зависит от температуры окружающей среды при достижении рабочей температуры.

MrDims, 25.11.2009, 1:12' post='107216’
вязкость при 100С не должна превышать 12,6 cSt (1 cSt = 1 мм2/с)

adik, 26.11.2009, 10:36' post='107781’
Вообще с оригинальным маслом Тойота 5W40 получается полная хрень. По их мануалу масло --w40 вообще в этих движках не применяется, как правильно заметил MrDims, кинематическая вязкость масла для нас, при температуре 100 С должна укладываться в интервал от 9,3 до 12,6 мм2/с, а вязкость масла 5W40 при температуре 100С -- 13,8 мм2/с , кстати, по заявлению технических экспертов TMC...
Вывод : либо лить масло Тойота 0W30, либо уходить на другие масла, соответствующие двигателю (что я и сделал).
Впрочем, каждый решает сам.

MrDims, 19.2.2010, 15:51' post='154575’
если ты на гарантии, требуй лить 0W-30
оно точно синтетическое
а если не на гарантии - то лей 0W-30, 5W-30 известных брендов, синтетику и по API SM

rubikon, 14.3.2010, 2:10' post='166882’
Предлагаю прочесть здесь:
http://avtomaslo.info/vyazkost-motornogo-masla/index.php
я солидарен с автором
Если учесть что в 2AZ мотор тайота японская рекомендует лить 5W20 (оно рекомендуется собственно во все не турбо моторы объемом от 1,7 до 4,3л)
И не надо забывать что система VVTI рассчитана на жидкое масло (важен именно индекс после буквы W) поэтому в большинство современных моторов рекомендуется масло жиже такие как 0w20, 5w20 во многие моторы тайоты и хонды (система VTEC). Надо отдать должное что масло 5w30 так же отлично подходит.

Насчет зима-лето задайте себе вопрос - чем отличается РАБОЧАЯ температура двигателя зимой и летом.. НИЧЕМ.. поэтому подбирать масло по климату надо максимум по первой цифре - т.е. запуск на ХОЛОДНУЮ.
и насчет синтетика, минералка итд... надо учитывать что у синтетики увеличенный сервисный интервал замены. но вот на сколько это хорошо это вопрос. Мотору лучше свежее чистое масло чем супер синтетика но грязное)
к тому же современные минералки (если говорить про японские масла) это масла полученные процессом ГИДРОКРЕКИНГА. И могу сказать что данным путем можно получать минералку со свойствами даже лучше чем синтетику, но цена будет неконкурентна. Поэтому и выпускают с равными(с синтетикой) свойствами, но ценой дешевле чем синтетика - чтоб была финансовая обоснованность просто чаще менять его. На том же Castle sm 5w30 можно спокойно ездить свои 7-8 тыщ, но цен у него около тысячи рублей за 4л.
ps. немного о масле CASTLE: Это Масло выпускается корпорацией TACTI - Toyota Aftermarket Creating and Trading Incorporated. Компания основана в 1996 году. Учредителями являются корпорации TOYOTA, DENSO, AISIN SEIKI CO.LTD. TACTI выпускает широкий ассортимент запчастей и автохимии DRIVE JOY, а также линейку масел и жидкостей как под маркой TOYOTA, так и под собственным брендом CASTLE. А вот и оно само

В защиту W20: http://4rav.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=311687


chan, 21.11.2009, 4:48' post='105293’
Все современные масла имею в себе огромный пакет присадок, в том числе и ревитализант. То что у нас в России предлагают ревитализант - это то, что уже есть в нормальном масле. Да они не обманывают.... Если Вы купите масло по API SA, то пакет ХАДО присадок самое то что вам нужно... Но SA, т.е. чистое масло без присадок уже не купить нигде. Скорее всего, если вы уважаете себя и свой авто, вы к упите что-то минимум SJ или SL - а там уже все есть.
Не ломайте голову, производитель авто не пишет никогда о присадках, он пишет о требованиях к маслам

chan, 25.11.2009, 2:06' post='107251’
"API SM (действующая):
Категория введена в 2004 г. Моторные масла категории API SM предназначены для бензиновых двигателей и по сравнению с продуктами класса SL обладают повышенной стойкостью к окислению, лучшей защитой от отложений и износа, оптимизированными низкотемпературными свойствами, увеличенным интервалом замены и сохраняют стабильность вышеперечисленных характеристик на протяжении более длительного срока эксплуатации. Масла этой категории преимущественно соответствуют последней спецификации ILSAC и являются энергосберегающими (Energy Conserving).
Категория SM рекомендуется для всех автомобильных двигателей используемых в настоящее время. Поэтому если инструкция производителя предписывает использование масла, соответствующего по API категории SJ или SL, то использование масла категории SM будет полностью удовлетворять предъявляемым требованиям и дополнительно уменьшит потребление топлива."

MrDims, 14.3.2010, 13:31' post='166978’
наш бензин сделан из "тяжёлой" нефти, в которой гораздо больше серы
а европа ездит на арабской "лёгкой" нефти
япония - на такой же филлипинской
а сера при сгорании бензина в цилиндре образует с образующейся водой серную кислоту
которая, в свою очередь, попадая в масло через вентиляцию картера и поршневые кольца, достаточно быстро "убивает" масло, особенно присадки
поэтому масла, которые официально поставляются к нам, имеют более высокое щёлочное число и прочие штучки, позволяющие в таких условиях дольше продержаться
однако даже их надо менять не реже, чем раз в 10000км, что тойота, собственно, официально и рекомендует
а масла класса SAE20 не надо использовать потому, что с ними износ подшипников к/в гораздо выше
гарантию мотор конечно отходит, но потом финал наступит гораздо раньше ожидаемого

adik, 4.4.2011, 17:03' post='312274’
Официальное масло Тойоты у нас по АСЕА А3\В4, это -- А5\В5.
Но в Европе у ОД есть масло Тойота 5W30 ACEA A5/B5, и как у нас 5W40 ACEA A3/B4 -)))
Т.е. выбор за владельцем.
Я бы лил A3/B4 как масло с более мощным пакетом присадок (но у него и зольность больше, что тоже не ГУД). Так что решайте сами. Мануал это не регламентирует. Он ориентирован на "азиатско-американскую" классификацию.
Как то так, сумбурно, но надеюсь понятно.

adik, 8.4.2011, 19:20' post='313660’
А насчет С3 или С2 на ваш выбор, лучше С3 но с большим ЩЧ, более 9 желательно.

adik, 4.8.2011, 18:22' post='340523’
Возьмите А3 масло с "полным" пакетом присадок и более приспособленное под наш бензин , двигатель более защищен, но расход топлива на 3-5% больше чем на А1,А5
Масла японские и американские с малым щелочным числом, менять почаще, через 6 тыс примерно, по хар-кам практически равнозначны, выбор за вами, при одной цене я бы взял штатовское.

adik, 16.8.2011, 14:51' post='342402’
Масла у азиатов и североамериканцев как были в основной массе низкощелочными так и остались,
никто никому на смену не пришел. В Европе в основном высощелочные масла, и по мере "преобразования" бензина из Евро --2 в 4 и 5, блендеры уменьшают выпуск этих масел как "зло" для
двигателей и катализаторов.
И владельцу как раз стОит обращать на ЩЧ внимание, как это делают у нас и в Европе ОД, они то льют масло Тойота не из Японии с ЩЧ -- 5.5, а из Бельгии с ЩЧ -- 10. И логика их вполне понятна и объяснима. Так что по заводскому допуску Тойоты можно"влететь" и не слабо, т.к. Ильсак имеют американо-азиатские масла, а не европейские, а они по 10 тыс на нашем бензе не выхаживают.
Допуск их читай так: энергосберегающее, вязкость ....w30, ....W20 c API не ниже SL, желательно IILSAK (что практически динозавр для Европы) и с ЩЧ не менее где-то 8. Либо поступать так: брать масла с ILSAK GF-4,5 (это будут азиатско-американские масла) cоответствующего АПИ и вязкости
и менять из через 6-7 тыс. км. Лучший выбор для вашего японского авто.

chan, 22.10.2009, 12:33' post='89045’
Как специалист (в недавнем прошлом) по маслам, авторитетно заявляю, что концерн Тоета не занимается производством смазочных материалов. Он их закупает и разливает в автомобили и свои канистры - ребрэндинг называется. На последний известный мне момент производителем масел для Тоеты были Nippon (чуток совсем), Idemitsu Kosan, Castle/Tacty, на европейских сборочных линиях первая заливка Esso. Соответственно в зависимости от страны производства в канистрах с гордой эмблемой Toyota залиты масла вышеупомянутых концернов.

Теперь к тому, что собственно лить. Лить можно все, что соответствует требованиям производителя к смазкам и маслам для конкретного узла или агрегата автомобиля. А все масла и смазки соответственно имеют свои лицензии, классификации, допуски, сертификаты. Наиболее часто встречаются классификации по вязкости SAE, по стандартам европейскому ACEA и американскому API, ну и сертификаты(спецификации) именитых производителей. Поэтому нужно прочитать что рекомендует производитель (читаем в инструкции по эксплуатации) и купить масло с соответствующими характеристиками(читаем на канистре). Все просто. От себя порекомендую: все-же не надо экономить, лучше купить именитое масло в проверенном месте или у оф. дилера, т.к. много подделок или жидкостей, которые очень быстро теряют свои эксплуатационные данные. На конкретные имена переходить не буду, про это в инете куча тестов, сравнений и выводов. А вот про себя скажу, я отказался заливать у ОД масло Тоета и лью другое, на гарантию не повлияло поскольку мое масло имеет существенно лучшие характеристики, с чем ОД согласен. Ну не будет Тоета закупать супер-пуперское масло для первой заливки и замены на ТО. Банально дорого. Это как со стоковой резиной! Все довольны?

Теперь о мифе про японские масла. Нет, я не спорю - масла хорошие. "Только надо вспомнить, что практически полностью Япония расположена в зоне субтропического климата, где и -15 величина чисто гипотетическая. Поэтому закладываемые ими требования к маслам бесконечно далеки от нашей реальности. Также нужно просто знать - в Японии самое чистое в мире топливо с самым низким содержанием серы. Поэтому и требования к содержанию моющих присадок и зольности у японцев гораздо мягче. Но ведь у нас-то и бензин, и внешние условия на порядок хуже. Ну и последнее, а скажите мне с чего бы это маслу относительно скромного аффилированного производителя быть лучше масла крупнейшего специализированного масленщика? Тем более в случае, когда его готовят не сами японцы, а якобы "лицензированные" корейцы или вообще китайцы с южно-азиатами."


adik, 16.3.2011, 10:11' post='306230’
Ссылки подбора масла есть на каждом сайте производителя или дилера масла. Ну а ещё, они не всегда, мягко говоря, корректно дают подбор. Так что лучше читать мануал и выбирать самому с учетом региональных условий.

mar1boro, 4.8.2011, 4:06' post='340436’
Я очень много времени потратил на поиски отзывов о масле, чтение дискуссий. Ругают всё. Я просто уже хотел найти масло которое точно было бы хорошее, пусть дорогое, но чтоб без риска, без нюансов, чтобы быть уверенным, что все как надо. В итоге не одно так другое: Кастрол лакирует и вызывает стуки в двигателе, Шелл делается много где, качество прыгает, плохо ведет себя при низких температурах, оригинальное Тойота не соответвтвует нашим условиям и топливу и т.д. Про Mobil1 ESP Formula вроде ничего негативного не нашел. Вот и подумал, может его использовать, тем более пишут, что TMC у них свое масло в пластике и заказывает.

Milord, 18.12.2010, 17:22' post='282061’
Применять промывку не нужно при использовании оригинальных и качественных масел, т.к. в масле уже есть специальных состав который вымывает потихоньку все отложения. Зачем было лить промывку ? IMHO, ты только хуже сделал движку. Лучше чаще меняй масло, через каждые 5 тыс.км., это будет лучше, чем лить промывку.
А применять 5-50 для RAV4 движка, это губительно, т.к. в мануале к машине написано, что лить нужно масло 5-30 (а то и 5-20).

В конце концов всегда есть место для:
1. Denwer, 4.8.2011, 3:05' post='340430’ А зачем вообще исктаь что то, заехал к диллеру и поменял масло. Пусть они там смотрят что нужно заливать в ваш двигатель.
2. [attachment=47015:мануал.jpg]


http://avtomaslo.info/vyazkost-masla/index.php
http://forum.avtomaslo.info/viewtopic.php?f=5&t=72
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=...amp;#entry76755
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=4799&hl=
http://www.toyota.ru/cars/new_cars/rav4/service.aspx
http://www.toyota.ru/service/spare_parts/original_oil.aspx
http://www.myautotun.ru/autofaq/oil/
http://racing-nn.ru/forum/viewtopic.php?f=...&view=print
Фотографии двигателей после использования масел
http://www.avtomaslo.org/
Вот интересный тест масел - http://www.autodela.ru/main/top/test/oil