Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5.6.2012, 16:17 |
ПРОДАМ ДВИГАТЕЛЬ 3S-GE Beams(комплект для свапа) CALDINA ST 215 |
Если имеется ввиду rav4 с мотором GE, то до 98 года одинаковый, но там 165 сил вроде. На 180-сильном - свой бублик и маховик. Автомат везде 540-й. |
Qwest, | |||||||||||||||||||||||
2.12.2010, 9:49 |
Выскакивает привод из коробки |
1. Могла быть когда-то авария сильная, двигатель сместился, и длины вала может не хватать. 2. Опоры двигателя мертвые, двигатель болтается из стороны в сторону. Оба варианта несложно проверяются. 3. Ну и возможно что проблемы всё-таки в коробке. |
JAGUAR57, Lost Viking, | |||||||||||||||||||||||
19.11.2010, 21:46 |
Графики крутящего момента движков серии 3S где взять? Думаю про замену двигла... |
1. Сильный подхват мощности у турбомотора начинается только при выходе турбины на рабочий режим. Вряд ли это происходит до 2500 оборотов и уж точно не сразу, а "рывком". Так что этот "подъем" не нужен, а скорее вреден для бездорожья. 2. Из-за того, что на высоких оборотах турбина дует, фазы газораспределения на них сужают, что дает больший момент на низких оборотах. Но не всегда. Тут надо сравнивать распредвалы GTE и FE. Да, и еще езда на турбомоторе без выхода турбины на режим ведет к перерасходу топлива. Для 3S-GTE это %% на 10-20 выше, чем на FE при тех же оборотах. Более тяговитый 1G-FE, но его туда не всунешь Из всех 4-х цилиндровых бензиновых моторов, на которых я ездил, больше всего понравился мотор ER от хонды City. Несмотря на объем 1.2, она рвет с места как ужаленная. За счет чего: геометрия ф66x90. Т.е. очень большое плечо на колене, отсюда момент. Но не всё так просто, фазы ГРМ там тоже не дураки придумывали. Да и карбюратор там такой, что надерет задницу многим инжекторам евро2. Был еще ER-Turbo 2 версии 100 и 110 сил. Бошка там другая, фазы другие. Едет... если турбину заранее не раскрутить, то с места чуть хуже, а потом (после 2500об) скрывается за горизонтом - только успевай передачи переключать. Проблема в том, что больше я моторов с такой геометрией не встречал. Более-менее близки к этом серия ZZ и 3SZ-VE на Rush. Но вообще ход 90мм сейчас редкость. А соотношение ход = диаметр*1.5 вообще не встречается кажись. Да, и минус такой геометрии - меньший ресурс. |
jushi, | |||||||||||||||||||||||
23.2.2010, 10:13 |
Выбор коробки АКПП или МКПП |
Преимущество механики: - Можно безболезненно таскать прицеп. - Можно (проще, безопаснее для коробки) трогаться в раскачку. - Очень суровая грязь (хотя для этого придумали L или 2 + нопку MANU на автомате) Но имхо, на первом раве быстрее рычаги задней подвески согнешь, чем тебе понадобится трогаться в раскачку в грязи. Теперь по реализации полного привода. - На режимах L и R межосевая гидромеханическая муфта полностью заблокирована - эквивалентна жесткой механической блокировке. Правда есть подозрение, что при очень сильных нагрузках она все же пробуксовывает, а не рвет трансмиссию, как это часто бывает на механической блокировке. Если это так, то это несомненно +. - В остальных режимах муфта автоматически плавно подключается при пробуксовке одной из осей. Это эквивалентно вискомуфте. А теперь найдите мне машину с механикой, у которой стоит одновременно и вискомуфта, и жесткая блокировка, и МКПП? Я знаю одну такую - TLC80, но и то, там вискомуфта ставилась на 1% машин. А на некоторых вообще parttime стоял. Лучше этого может быть только межосевой торсен + механическая блокировка. Такое есть на Prado 120/Surf 215. Правда там и раздатка мультимод до кучи есть. А вообще в идеале автомату бы добавить еще педаль сцепления... |
skilet, | |||||||||||||||||||||||
26.12.2009, 20:55 |
RAV4(III). Помогите с выбором сигнализации |
Посылать дилера нафиг и ставить защищенную систему у профессионалов. Про сталкера и пандору... Собственно дыра в том, что ключ может пролетать в эфире при программировании нового (старого) брелка. Это надо иметь в виду, также надо иметь в виду возможную работу замещающего кодграббера, когда никак не можешь поставить старую девяточку с какой-нить древней пантерой на охрану. |
ussr_minimal, | |||||||||||||||||||||||
26.12.2009, 18:55 |
Угнали Всем всем |
А вот неправда. Большинство производителей сигналок заботятся исключительно о собственной прибыли, а не о защите от угона. И все перечисленные в этой теме - в их числе. На момент год-два назад сигналки только двух производителей имели нормальный диалоговый код, который не поддается вскрытию, во всяком случае с имеющимися на сегодняшний день вычислительными способностями компьютеров. Рекламировать их не буду, но скажу что одна разрабатывается в Питере, вторая - в Калуге. Производство ессно в Китае (так дешевле). Может за последнее время появились еще какие-то - не искал. Калужский вариант меня полностью устраивает, ставлю его на все свои машины с 2005 года. |
Вовка056, | |||||||||||||||||||||||
|