Версия для печати темы

Автор: Admin2 17.5.2015, 21:00

Ремонт АКПП на Тойота РАВ4 3 поколения.





На Тойота рав4 третьего поколения (05.2006 - 01.2013) вне зависимости от расположения руля и страны изначальной продажи автомобиля (Японя, США, Европа, включая РФ) устанавливалось несколько разных АКПП.


U140F - на 2,0 литровый двигатель (до рестайлинга 2011 года)
U241E – на 2.4 литровый двигатель (до рестайлинга 2011 года)
U250E – на 3,5 литровый двигатель с 2006 года
U660E - на 2,5 литровый двигатель (с 2011 года до окончания производства)
U760E – на 3,5 литровый двигатель с 2008 года

Так же впервые на РАВ4 появился и вариатор японской компании Aisin. Устанавливали вариатор на РАВ4 с 2 литровым бензиновым двигателем на машины 2010-2017 годов выпуска. То есть, если у вас леворульный(!) РАВ4 до 2010 года, то у вас стоит обычный простой "автомат" (не вариатор).
На РАВ4 с правым рулем (для внутреннего рынка Японии) вариатор K112/K112F начали устанавливать ещё с 2005 года.

По вариаторам.

По сути на РАВ4 устанавливали три(!) модели вариаторов.

1. K111 (K111F - полноприводная модификация)
2. K112 (K112F - полноприводная модификация)
3. K114 (K114F - полноприводная модификация). Важно - Вариатор K114 ставили на РАВ4, который с 04/2015 продавался только в Европе (не в России).











В России РАВ4 с двигателем 3,5 литра крайне мало. Эти автомобили выпускались только для внутреннего рынка США и внутреннего Японии (продавались там так же под именем Toyota Vanguard), соответственно их мало привозили в РФ по причине большой таможенной пошлины.

Таким образом, если ваш РАВ4 выпущен до рестайлинга 2011 года, то фактически мы имеем дело всего с 2-умя разными АКПП ( U140F и U241E) производства японской компании AISIN, которые очень изучены и проблемы с которыми уже заранее известны.
Как узнать что у вас именно одна из этих АКПП? Очень просто. Ниже фото их (в снятом состоянии) и опять таки, на табличке тоже указывается номер коробки.








U140F.

Впервые эта коробка дебютировала в 1998 году под именем U140E для автомобиля Лексус RX330 Коробка оказалась очень удачной и всего через год её ( уже под номером U140) начали устанавливать на Лексус ES330 , А надо сказать, что там 3 литра и 6 цилиндров. То есть запас прочности у данной АКПП изначально очень внушительный.
Для полноприводных автомобилей данная коробка получила тот самый номер U140F и с моторами от 2 до 2,5 литров эта коробка оказалось фактически «неубиваемой» и очень надежной. Фактически выпуск этой коробки продолжался более 10 лет и в 2001 году японская компания AISIN на основе именно конструкции данной АКПП U140F выпустила новую серию более комфортных и экономичных АКПП под номером U150

U241E

Для переднеприводных автомобилей компания Тойота в 1999 году разработала коробку U240, которая была оттестирована на Тойотах для внутреннего японского рынка (её устанавливали на ту же Тойоту Калдину), а после незначительных изменений данная АКПП получила уже номер U241E и с 2000 года она стала массово устанавливаться на многие модели компании Тойоты с двигателями от 2 до 3 литров. В частности на Toyota Camry, Toyota Avensis, Toyota Celica и конечно же на Toyota RAV4.
Основные отличия U240 от U241 в том, что вторая может передавать больший крутящий момент, так как в ней применяются более усиленные детали (барабаны, насос, оси и т д).

Обратите внимание, что данные 4-ех ступенчатые АКПП считаются неубиваемыми и изначально рассчитаны на долгий срок службы ( 400 000 и даже 500 000 километров) но при одном условии – спокойном стиле вождения. Для агрессивного стиля езды у Тойоты предназначена 6-и ступенчатая АКПП под индексом U660 (её устанавливают на ту же Toyota Camry с двигателем 3,5 литра или на Lexus ES и даже на RAV4 c 2008 года на некоторых рынках сбыта). Или более современная АКПП U760, которую с 2011 года стали устанавливать и на РАВ4 с двигателем 2,5 литра


U660E

6-и ступенчатая АКПП U660E производства компании AISIN была разработана в 2006 году для 6-и цилиндровых Тойот (Toyota Camry, Toyota Avensic, Toyota Highlander, Toyota Venza и т д) а так же для Lexus ES350, RX350. Сейчас в 2015 году это одна из самых массовых АКПП компании Тойота и она устанавливается на многочисленных заводах Тойоты по всему миру (в том числе и в России на автомобили Тойота Камри).
Одна из особеностей данной АКПП состоит в том, что электронный блок управления может полностью заблокировать гидротрансформатор уже с 2-ой передачи данной АКПП, включая "режим проскальзования". Что приводит к возможности быстрого и экономного разгона автомобиля и увеличению КПД данной АКПП. Езда на РАВ4 с данной коробкой более комфортная, чем на предыдущих коробках U140F и U241E. Машина меньше "тупит" и быстро следует за педалью газа.

Обратная сторона медали - от плавного и быстрого разгона изнашивается фрикцион гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа масло. Именно по этой причине, чистота масла на данной АКПП наиболее критична и несвоевременная замена его может привести к печальным последствиям,


Ниже подробно о типичных проблемах с той или иной коробкой РАВ4

------------------------------


Схема данных АКПП U140F и U241E -


Большая версия схемы - пройдите по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431881986.jpg


Типовые проблемы АКПП (U140F и U241E) на Тойота РАВ4 2 поколения. Конкретно по коробкам U140F и U241E.

1. Планетарный ряд передач. При повышенных нагрузках идёт разрушение осей шестерен-сателитов и как следствие разрушаются зубья. Ниже на фото мы можете увидеть планетарный ряд передач (н=как выглядит новый) конкретно на коробке U140F


большое изображение доступно по ссылен - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431882273.png

2. Недостаток масла. Если в АКПП недостаток масла (идёт масленое голодание), то при высоком крутящем моменте (на бездорожье или при агрессивном движении) идёт разрушение планетарного ряда.

Заметить эту проблему можно при замене фильтра – на магнитах обнаруживается стружка (это скорее всего от передней планетарной передачи). Далее надо внимательно смотреть на эту стружку. Если пробег РАВ4 выше 150 000 километров и в масленном поддоне металлическая крошка имеет размер более 1 мм, то это явный сигнал того, что скорее всего в данный момент происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если ничего не предпринимать далее, то планетарный ряд акпп продолжит разрушать насос и другие внутренние части АКПП. Ремонт после этой стадии обойдется намного дороже.

В http://service.4rav.ru по РАВ4 приезжают РАВ4 по ремонту АКПП с разным состоянием коробки. Опыт подсказывает, что если не начать ремонт на ранней стадии, то последствия с каждым разом становятся более глубокими. Идут следующие пошаговые разрушения:

А) разбивается передняя шестерня (зеркально) после чего приходится менять и подшипник
Б) крошки метала разбивают «коронную шестерню»
В) если ничего не предпринимать далее, то осколками метала идёт повреждение заднего планетарного ряда АКПП (это влечёт за собой замену «барабана-ракушки»).
Г) идёт повреждение ступицы под фрикционы и «шестерни на барабане».


3. Задняя крышка АКПП РАВ4 (U140F и U241E ). Это одна из конструктивных особенностей данной АКПП. Данная крышка изготовлена из мягкого аллюминия который плохо выдерживает придельных боковых нагрузок. При агрессивной езде задняя крышка часто разбивается тефлоновым кольцом (его просто клинит). После чего снижается давление масла и начинают гореть фрикционы пакета сцепления. Сейчас на рынке существуют модернизированные задние крышки и в «Клубном сервисе по РАВ4» уже неоднократно их меняли.

Фото данной уже модернизированной крышки на U140F -


Фото большего размера доступно по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431882821.png

4. Электронный блок управления (ECU) АКПП. Данные блоки производит компания Фуджитсу и компания Денсо. На блоках первых лет выпуска существует проблема плохой пропайки контактов. А это ведёт к скачкам давления масла в АКПП и может привести к замене пакетов. Ремонт данного блока несложен и неоднократно уже проводился нашими мастерами.

Фото данного блока ECU (непосредственно снятого с РАВ4):


Фото большого размера доступно по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431883240.png

5. Замена Сальника-манжеты насоса. При течи сальников и нормальной работе АКПП на РАВ4 мы проводим недорогой плановый ремонт АКПП в виде замены расходников гидространсформатора, а так же чистим гидроблок и соленоиды.

Ниже на фото вы можете увидеть как раз набор (так называемый кит) даных сальникоа конкретно по АКПП U140F


Фото большего размера доступно по ссылке - http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431883599.png

6. Слабые места электрики U140F и U241E . Одна из распространенных проблем при большом износе – это главный соленоид линейного давления EPC. В гидроплитах U241E , стоят сложные соленоиды, которые исключают необходимость ремонта или замены гидроплиты целиком. Поэтому на данных АКПП просто меняют соленоиды вместе с уже ранее выработанными золотниками.






Ремонт или замена АКПП?

Ремонт АКПП РАВ4 моделей U140F и U241E очень хорошо изучен специалистами и мастерами-коробочниками. Цены на запчасти именно на данные АКПП очень низки (по причине большой распространенности данных АКПП). В результате это тот самый, наверное редкий пример, когда отремонтировать данную АКПП (с гарантией) по деньгам становится дешевле, нежели купить б/у коробку с убитого РАВ4. Экономическая целесообразность покупки б/у АКПП есть только тогда, когда железо убито напрочь и ремонт обойдётся дороже 100 000 рублей. Но именно по данным коробкам РАВ4 такое бывает крайне редко. Практически никогда.
После капремонта данных АКПП, автомобили РАВ4 ещё несколько лет ходят без проблем. Если конечно ремонт делал добросовестный мастер. А именно такие мастера-коробочники работают в нашем http://service.4rav.ru (это небольшая, но честная реклама). Возникли любые вопросы – звоните (тел. 8 499 553 07 32).

Некоторые цены на расходники по АКПП РАВ4 (U140F и U241E ):

1. Комплект Прокладок и Сальников, Overhaul Kit, U140/140F Без поршней 1998-Up (Без тефлоновых колец и сальника Гидротрансформатора ) - 4 600 руб
2. Комплект Фрикционов, U140 - 4350 руб
3. Комплект Фрикционов, U2401E - 4280 руб
4. Фильтр, U140/U240 – 450 руб
5. Фильтр, U140/U240 Metal (Сетка) - 1250 руб.
6. Ступица под фрикционы (HUB), U140/150/240/250 – 3450 руб.
7. Планетарный ряд, Задний малый (Forward Planet) U140/240 – 7900 руб.
8. Планетарный ряд, Передний (Output Planet) U140/150/240/250 на 4-е сателита, - 10100 руб
9. Крышка задняя, Rear Cover, U140E (уровень гриба ниже уровня крышки) – 8 300 руб.

Как видите, цены достаточно низкие (сравните цены на расходники по другим АКПП Тойоты и вы увидите, что владельцам РАВ4 с коробками U140F и U241E очень повезло. Мало того, что коробки надёжные, так и цены на расходники низкие).

Ну и если вдруг возникла какая-то проблема с АКПП на вашем РАВ4 второго поколения, то специалисты нашего http://service.4rav.ru в Москве ( http://service.4rav.ru ) грамотно и оперативно решат эту проблему, причём дешевле, чем во многих других техцентрах. А если у вас (не дай бог) машина заглохла где-то (неважно где, в Москве или Московской области) то мы готовы выехать на нашем эвакуаторе и оперативно забрать вас.


Типовые проблемы 6-и ступенчатой АКПП ( U660E ) на Тойота РАВ4 3 поколения.

Схемы коробки U660E:


Увеличенные схемы U660E можно скачать по ссылкам
- http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431888325.jpg
- http://4rav.ru/forums/uploads/monthly_05_2015/post-44568-1431888500.jpg



1. Фрикционная накладка муфты гидротрансформатора U660E на РАВ4. Продукты износа в гидротрансформаторе забивают гидроблок и соленоиды. Ресурс самого гидротрансформатара данной АКПП превышает 200 000 км. Но этот срок может уменьшится в 2-3 раза, если вовремя не заметить и не устранить проблему ступицы (она же называется "пилот") которая от проскальзования (при резких стартах и торможениях) нагревается и фактически сплавляется с втулкой в единое целое. Если вовремя заметить проблему (например по течи сальника насоса) и отправить данную АКПП в лёгкий штатный ремонт, то можно ограничится только заменой изношенной накладки блокировки муфты (она стоит около 8000 рублей). В противном случае прийдётся менять гидроблок целиком, а это существенно большие расходы.

2. Главный подшипник корпуса АКПП. Конструктивно заложена проблема в виде слабого стопорного кольца, которое держит слишком высокую боковую нагрузку. Возникает люфт подшипника по причине того, что данное кольцо со временем имеет выработку (протачивается). Это приводит к увеличению вибраций АКПП и разрушению других узлов коробки. В результате возникает проблема с вибрацией данной АКПП, причём ещё до достижения 100 000 км пробега. При этом замечено, что если водитель часто нагружает "холодную" (не прогретую) коробку сильными нагрузками (резкими ускорениями), то есть вероятность того, что водитель столкнется с этой проблемой и при пробеге в 70 000 - 80 000 км.
При наступлении такой проблемы меняют подшипник вместе с солнечной шестерней. Если проблема запущена, то приходится так же менять и другие подшипники между наружной шестерней и планетарной передачей. Если долго ездить на подобной АКПП без ремонта, то это приводит к тому, что при таких вибрациях стальная шестерня просто разбивает аллюминевый корпус самой коробки и стоимость ремонта существенно возрастает.

3. Барабан Директ (Direct) U660. Причина - конструктивная недороботка уплотнителя поршня данной АКПП, в результате чего падает давление масла, что приводит к сгоранию корзины сцепления вместе с раходниками обоих пакетов. Сегодня эта проблема уже изучена и мастера её решают путём замены правильных поршней. Только замена барабана - не даёт гарантию, что проблема не вернется.

4. Гидроблок и соленоиды U660. Типичная проблема для 6-и ступенчатой АКПП - это изношенный гидроблок. Долгая эксплуатация с грязным маслом приводит к зашлаковыванию каналов. Последствия этого - проскальзывают фрикционы АКПП, а это прямой путь к ускоренному износу всех узлов АКПП. Грязный гидроблок - это сгоревшие фрикционы. Если вовремя не отремонтировать, то это приводит к износу соленоидов или износу всей гидроплиты.

В клубный сервис ( http://service.4rav.ru ) уже неоднократно приезжали РАВ4 с данной 6-и ступенчатой АКПП U660E. И мастера научились грамотно диагностировать проблему и оперативно решать её. Если у вас есть вопросы по проблемам с вашей АКПП U660E - звоните, мы обязательно вам поможем.



Типовые проблемы вариатора ( K111F и K112F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.


Вариатор, производства японской компании Aisin стали ставить на Тойота РАВ4 сравнительно не так давно, только в 2011 году, однако пробеги некоторых подобных машин приблизились к 150 000 км и данные вариаторы уже побывали в клубном сервисе клуба Тойота Рав4. Основная проблема одна. Фактически компания Aisin не стала изобретать велосипед, а скопировала многочисленные решения вариатора у другой японской компании JATCO (которая в том числе производит вариаторы для компании Nissan). И соответственно все проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Ниссан - в том или ином виде начали проявляться и на вариаторах AISIN. Специалисты клубного сервиса могут выделить следующие проблемы вариатора ( K111F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.

1. При активном использовании вариаторного РАВ4 для офф-роада часто происходит черезмерно ранний (уже на пробегах 60 000 - 80 000 км) износ опорных подшипников валов первичного и вторичного шкивов (заметим, что аналогичный дефект хорошо знаком и обладателям некоторых Nissan с вариатором). К сожалению, по причине политики Тойоты рядовой дефект становится глобальной проблемой - запчасти для вариаторов на aftermarket не поставляются (Тойота рекомендует менять вариаторы сразу в сборе), дубликаты подшипников отсутствуют, так что нам приходится точить и подгонять примерно подходящие по размерам аналоги.

2. На полноприводных РАВ4 с вариатором возникает следующая проблема. Привод на т.н. "раздаточную коробку" проходит через так называемый "фланец корпуса переднего дифференциала". К сожалению он имеет тонкие стенки и уже были многократно случаи, когда он просто лопался по причине больших нагрузок (частые пробуксовки и "выезды на офф-роад"). После этого начинается течь масла. Если вовремя заметить это - проблему можно решить достаточно бюджетно. Но если не придать этому значение и продолжит эксплуатировать рав4, то данный фланец превращается в осколки, которые, в свою очередь, попадают в шестерни вариатора с последующим повреждением других деталей вариатора.

Основная проблема на данный момент времени состоит в том, что дифференциалы поставляются в запчасти только для автоматических и механических коробок Тойоты. Для вариаторов такой возможности не существует. Его можно купить только новым в сборе (цена около 16500$). Поэтому решение проблемы на сегодняшний день - контрактный вариатор. Однако тут возникает новая проблема. На сегодняшний день, по причине свежести модели, контрактных вариаторов для РАВ4 намного меньше чем тех, которые ломаются. И цены на них пока остаются очень высокими.
В результате проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом - поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков масла, и машина немедленно отправляется на вторичный рынок. Мы уже сталкивались с такими РАВ4, которые приезжали к нам в сервис на диагностику.

Обратите внимание, что компания Aisin выпускает уже много разных вариаторов для компании Тойота, которая использует их на многих своих моделях (в основном на внутреннем японском рынке). Все вариаторы имеют обозначение с литеры "K". На сегодня это:

K111F - RAV4 и Vanguard 30
K111F - Noah / Voxy 70 (2007-2014)
K112F - Blade 150 (2007-2012) и Mark X Zio (2007-2013)
K114F - Noah / Voxy / Esquire 80 ( 2014-) и Harrier 60 (2013-) и Vanguard 30
K310F - Auris 150 ( 2007-2012) Auris 180 ( 2012-), Ractis 120 ( 2010-), Porte / Spade 140 (2012-), Vitz 130 (2010-)
K311F - Corolla Rumion 150 (2007-) Wish 20 (2009-)

Автор: Admin2 17.5.2015, 21:06

Заправочные жидкости для АКПП Тойота РАВ4 третьего поколения.


U660E

Масло ATF (Toyota WS) - - синтетическое! Оно более текучее (в холодном состоянии) и более вязкое в горячем. Рабочее температура данного масла увеличилась до 130 градусов. Объём замены масла зависит от типа операции с АКПП (что делаем с коробкой U660E) и приведён в таблице -




Данное масло выпускается в самых разных упаковках (к слову, в клубном сервисе используется в 20-и литровых канистрах - это более выгодно экономически).




Фильтр АКПП на коробку U660E


Каталожный номер 35330-33050, сам фильтр выглядит следующем образом (фото ниже). Фильтр для U660 - не очень большого размера, однако достаточно емкий, которого вполне хватает на 3-5 лет службы АКПП (при нормальной эксплуатации)







P.S. Поменять масло в АКПП на РАВ4 можно недорого и качественно здесь - http://service.4rav.ru (Москва)

Автор: Admin2 17.5.2015, 21:34

Заправочные жидкости для вариатора K111F (данный устанавливали на 2-литровый РАВ4 третего поколения после рестайлинга 2011 года)

K111F

Используется жидкость TOYOTA CVT-TC По мануалу входит 8 литров, при замене входит 5 литров.





Фильтр для вариаторов K111,K111F,K110,К112: JT485K (фирма JS Asakashi).




P.S. Поменять масло в вариаторе своего РАВ4 в Москве можно недорого и качественно здесь - http://service.4rav.ru

Интересные и нужные файлы (для вариатора K111F) в приложении:

Автор: ignat vl 27.5.2015, 9:22

Вот хорошая и достаточно подробная(!) табличка включая артикулы неоригинальных(!) расходников (фильтры, прокладки). Взято от сюда - https://www.drive2.ru/o/b/524948083860045954/

Расходники (оригинальные и неоригинальные) для замены трансмиссионной жидкости в CVT (вариаторах) Aisin K111, K111F, K112, K112F




Оригинальные(!) фильтры вариатора под артикулами Toyota 35330-0W040, 35330-0W090, FTC110111112 и FTC 111V-10112 – одинаковые. Просто для разных рынков сбыта есть свои каталожные номера. Соответственно если вы хотите купить "оригинальный фильтр" для вариатора (K110, K111, K111F, K112 и K112F) — то по сути можете выбрать любой из этих номеров (артикулов). Самый распространенный для РФ — 35330-0W040 (больше предложений).

Автор: adik 27.5.2015, 9:36

Вопрос Admin2: 1. есть опыт использования в 140-х АКПП жидкостей аналогов Тойота WS и каких ?
2. Какова вязкость, заявленная или реальная, Тойоты WS ?

Автор: любитель 2 27.5.2015, 9:40

Цитата: (ignat vl @ 27.5.2015, 14:22) Интересная информация. А вот у меня RAV4 long c двигателем 2.5 л производства 11.2011 Япония модельный ряд 12 года( там задние подголовники другие), а автомат U140F-07A. Так что в 2011 году видимо не всем ставили 660е.

Двигатель всё же наверное 2.4.
Я тоже отметил это несоответствие. У меня так же коробка U140, а не U241, как утверждает данная статья.
Это снижает доверие к статье в целом, хотя может это и единственный косяк.

Автор: ignat vl 27.5.2015, 12:03

Цитата: (любитель 2 @ 27.5.2015, 17:40) Двигатель всё же наверное 2.4. Я тоже отметил это несоответствие. У меня так же коробка U140, а не U241, как утверждает данная статья. Это снижает доверие к статье в целом, хотя может это и единственный косяк.

Двигатель у меня 2.5 л 2AR.

Автор: любитель 2 27.5.2015, 12:36

Цитата: (ignat vl @ 27.5.2015, 17:03) Двигатель у меня 2.5 л 2AR.

Из Америки?

Автор: MrDims 27.5.2015, 13:08

2AR и этот автомат ставили на камри тогда, лучше в их форуме потусить

Автор: Noisy 27.5.2015, 13:10

у меня 2,5л. американец 2010, двигатель 2ARFE, коробка U140F

Автор: Admin2 27.5.2015, 13:14

Мы все имеем право на ошибку. Давайте вместе откорректируем эту информацию.

Проблема в том, что Тойота (как производитель) считает номер (и тип устанавливаемой) АКПП - своим внутренним номером (для служебного использования) и нигде публично не пишет на каких авто с какого месяца с какими двигателем какие АКПП ставили. Мол клиенту это знать не надо.
Опять таки, в зависимости от страны сборки РАВ4 и страны назначения изначальной продажи автомобиля так же ставили разные АКПП. Почему - никто не знает. Однако потом эти машины проявляются в РФ и возникает вопрос - а почему тут именно эта коробка стоит?

Соответственно, информацию приходится структурировать исходя из собственного опыта (с чем сталкиваешься при работе). А так как информации этой много и она изначально никекм не структурирлована - то ошибки нормальны.

Цитата: Интересная информация. А вот у меня RAV4 long c двигателем 2.5 л производства 11.2011 Япония модельный ряд 12 года( там задние подголовники другие), а автомат U140F-07A. Так что в 2011 году видимо не всем ставили 660е.

У вас РАВ4 чьей сборки, для какой страны изначально продажи предназначался автомобиль и какая дата (месяц/год) стоит на табличке?
У меня есть информация (возможно не до конца верная), что АКПП под номером U660E - ставили (для РАВ4 официально предназначенных к продажи в РФ) на 2,5 литровый двигатель (после рестайлинга с какого-то месяца 2011 года до окончания производства). Если это не так - давайте искать закономерность вместе.

Цитата: Я тоже отметил это несоответствие. У меня так же коробка U140, а не U241, как утверждает данная статья. Это снижает доверие к статье в целом, хотя может это и единственный косяк.

Тоже - можно узнать какой именно у вас РАВ4, длинный или нет, какой двигатель, какой месяц и год выпуска и для какого рынка изначально предназначался автомобиль?

С уважением,

Автор: ignat vl 27.5.2015, 13:33

Да я вроде все написал- 11месяц 2011 года выпуска, страна производства Япония, long, комплектация limited, поставлялся в Юж. Корею. На наш рынок 2.5 л третий RAV не поставлялся, а то бы взял здесь. Хотелось именно 2.5 литра.

Автор: Admin2 27.5.2015, 14:04

Цитата: (ignat vl @ 27.5.2015, 15:33) Да я вроде все написал- 11месяц 2011 года выпуска, страна производства Япония, long, комплектация limited, поставлялся в Юж. Корею. На наш рынок 2.5 л третий RAV не поставлялся, а то бы взял здесь. Хотелось именно 2.5 литра.

Ах вот оно что. То есть ваш РАВ4 с рынка Южной Кореи (изначально был произведен в Японии для продажи в Корее). Мы в Москве и Питере таких машин живьём ни разу не видели и вполне допускаю, что у вас там и комплектация иная и агрегаты (включая АКПП) тоже иные.

Встречный вопрос - почему не купили у официалов ЛОНГ с двигателем 2,4 литра (новый) или такой же подержанный? Зачем нужно было брать из Кореи без гарантии и с двигателем 2.5 литра? Разница в двигателях то небольшая (если речь идёт о мощности). Если из Кореи машина получается дешевле - то это логично.

Автор: ignat vl 27.5.2015, 14:26

Для Кореи японцы поставляют полный аналог америкоса только спидометр в километрах и радио наше, а так комплектации один в один. Даже буквенный код ASA33L-ANPGKA, только на Америку производят в Торонто, а на Корею в Японии. Разница в двигателях я думаю все же есть, недаром на RAV4-4 новый начали ставить имено 2AR, а 2.4 уходит в историю похоже. А с гарантийными ремонтами японских автомобилей у нас тут отношения сложные. Я лично не слышал не от кого, чтобы японский автомобиль ломался в первый год, а зря кормить официалов у нас не принято, хотя сейчас все начинает меняться.

Автор: Roman Cooper 27.5.2015, 14:40

Цитата: (Admin2 @ 17.5.2015, 23:00) U140F - на 2,0 литровый двигатель (до рестайлинга 2011 года) U241E – на 2.4 литровый двигатель (до рестайлинга 2011 года)... Так же впервые на РАВ4 появился и вариатор японской компании Aisin. K111F - вариатор(!) на 2 литровый двигатель (после 2011 года) K112F - вариатор(!) на 2 литровый двигатель (после 2011 года)

Здесь путаница: последний рестайлинг 3-го поколения был в 2010 году. И это были машины 2011 модельного года.

Автор: любитель 2 27.5.2015, 15:20

Цитата: (Admin2 @ 27.5.2015, 18:14) Тоже - можно узнать какой именно у вас РАВ4, длинный или нет, какой двигатель, какой месяц и год выпуска и для какого рынка изначально предназначался автомобиль? С уважением,

Длинный. Март 2007г. 2AZ. Араб. U140.

Автор: Noisy 27.5.2015, 17:59

Цитата: (ignat vl @ 27.5.2015, 16:26) Для Кореи японцы поставляют полный аналог америкоса только спидометр в километрах и радио наше, а так комплектации один в один. Даже буквенный код ASA33L-ANPGKA, только на Америку производят в Торонто, а на Корею в Японии. Разница в двигателях я думаю все же есть, недаром на RAV4-4 новый начали ставить имено 2AR, а 2.4 уходит в историю похоже. А с гарантийными ремонтами японских автомобилей у нас тут отношения сложные. Я лично не слышал не от кого, чтобы японский автомобиль ломался в первый год, а зря кормить официалов у нас не принято, хотя сейчас все начинает меняться.

у меня тоже Limited американец (02.2010). Знакомые ребята привезли два почти одинаковых Rav4 с америки. Оба Limited, но комплектации не много, но отличаются.

Автор: ignat vl 28.5.2015, 7:48

Цитата: (Noisy @ 28.5.2015, 1:59) у меня тоже Limited американец (02.2010). Знакомые ребята привезли два почти одинаковых Rav4 с америки. Оба Limited, но комплектации не много, но отличаются.

Скорее всего уже у дилеров доустанавливали что кому не хватает. Кстати, российские верхние комплектации богаче аналогичных американских.

Автор: MrDims 28.5.2015, 8:27

В 2010г при последнем рестайле вместо 1AZ и 2AZ для всего мира начали ставить 3ZR и 2AR соответственно
и только для нас, как для папуасов, вместо отличной связки 2AR+5АКПП оставили древнее 2AZ+4АКПП
в чём логика-непонятно, но очень обидно, в таком виде они потеряли значительную часть потенциальных покупателей

Автор: Sakura-San 28.5.2015, 10:10

Цитата: (MrDims @ 28.5.2015, 9:27) В 2010г при последнем рестайле вместо 1AZ и 2AZ для всего мира начали ставить 3ZR и 2AR соответственно и только для нас, как для папуасов, вместо отличной связки 2AR+5АКПП оставили древнее 2AZ+4АКПП в чём логика-непонятно, но очень обидно, в таком виде они потеряли значительную часть потенциальных покупателей

Можно предположить следующее:
3ZR и 2АR - движки новые, статистических данных было собрано не много, вот япы и не стали испытывать судьбу - не знали как они будут работать
с НАШИМ бензином, не хотели получить отзывную кампанию...

Автор: ignat vl 28.5.2015, 12:49

Цитата: (Sakura-San @ 28.5.2015, 18:10) Можно предположить следующее: 3ZR и 2АR - движки новые, статистических данных было собрано не много, вот япы и не стали испытывать судьбу - не знали как они будут работать с НАШИМ бензином, не хотели получить отзывную кампанию...

На камри однако его ставили.

Автор: ignat vl 29.5.2015, 6:36

На фото в главе заправочные жидкости у вас ATF TYPE T-IV, а заправлять вы рекомендуете ATF WS разве это одинаковые жидкости? Насколько я знаю их смешивать нельзя.

Автор: tochka671 3.6.2015, 18:15

Неточность в статье. Вариатор на леворульных RAV4
появился в 2010 г.

Автор: Сергей Ч 24.6.2015, 17:30

Для U140F какой фильтр не оригинал лучше?
SCT SG 1058 или ASAKASHI JT426K
Хочу на 40 тыс поменять жидкость.

Автор: adik 25.6.2015, 11:53

Цитата: (Сергей Ч @ 24.6.2015, 20:30) Для U140F какой фильтр не оригинал лучше? SCT SG 1058 или ASAKASHI JT426K Хочу на 40 тыс поменять жидкость.

По отзывам в Сети: Асакаши лучше.

Автор: peton 3.8.2015, 11:11

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, в Санкт-Петербурге хороший сервис по ремонту АКПП.
В Москве то есть специализированный сервис по ремонту АКПП на РАВ4 ( http://service.4rav.ru ) где низкие цены на ремонт. А в Питере с этим проблемы.

Автор: samolet17 6.9.2015, 11:15

тут все верно написано, только иногда тоета заканчивает год не как календарный а например в августе (это модно у пиндосов) и у меня например 2010 после августа а стоит К111Ф. А вот вопрос, при торможении педалью тромоза вариатор получает команду на прерывание тяги двигателя и команду он эту получает от какого-то электронного блока, ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ ОН???? ну проблема я думаю известна - при торможении педалью и прогретом вариаторе на малой скорости двигатель продолжает тащить машину вперед небольшими рывочками, при торможении ручником такого не происходит
читал много всякой ерунды (видно кто-то у офицалов наслушался) про то что в этом виновата заслонка или неровные тормозные диски или свечи (ну людям нравится думать что их проблема решиться за 1000 руб за чистку заслонки а не за 80 и ремонт вариатора), сам приехал к офицалам, послушал это все и сказал что я заплачу за чистку заслонки, замену дисков и колодок и замену свечей при условии что после всего этого вариатор перестанет так делать и получил ответ что не перестанет и мы не возьмемся, сам инженер который со мной катался тоже сказал что скорее всего дело в электронике и этом блоке но где он установлен - не сказал)))

Спасибо за ответ (лучше в личку samolet17собака яндекс)

Автор: meicon 21.10.2015, 13:11

Добрый день.
Мой авто Рав 4 2011г выпуска по ПТС сам ПТС выдан 25 февраля 2011 , база Long. страна изготовления Япония, страна ввоза Швеция.
Двигатель 2AZ 2,4, АКПП U140F. Не могу определить для какой страны изготовлена машина. Фото таблички прилагаю.
Машину брал с рук. И как всегда, оказался кот в мешке, завыла коробка. Теперь необходим ремонт, вот перед началом
ремонта хочется понять что за машина.

Автор: kaktus8181 25.10.2015, 6:50

Цитата: (meicon @ 21.10.2015, 17:11) Добрый день. Мой авто Рав 4 2011г выпуска по ПТС сам ПТС выдан 25 февраля 2011 , база Long. страна изготовления Япония, страна ввоза Швеция. Двигатель 2AZ 2,4, АКПП U140F. Не могу определить для какой страны изготовлена машина. Фото таблички прилагаю. Машину брал с рук. И как всегда, оказался кот в мешке, завыла коробка. Теперь необходим ремонт, вот перед началом ремонта хочется понять что за машина.

Добрый день а как узнать страну ввоза куда предназначалась машина?

Автор: всеименазаняты 27.2.2016, 18:33

Ребят вопрос! Что за деталь с трещиной и как ее меняют. Коробка автомат,2az, 2.4.(соединение коробки и раздатки)

Автор: любитель 2 28.2.2016, 5:08

Цитата: (всеименазаняты @ 27.2.2016, 23:33) Ребят вопрос! Что за деталь с трещиной и как ее меняют. Коробка автомат,2az, 2.4.(соединение коробки и раздатки)

41301-28100 корпус переднего дифференциала. Цена экзиста - 35-40 тыс. руб.
Где то на форуме эта проблема обсуждалась. Поищи поиском.

Автор: PKW 28.2.2016, 6:43

Цитата: (всеименазаняты @ 27.2.2016, 20:33) Ребят вопрос! Что за деталь с трещиной и как ее меняют. Коробка автомат,2az, 2.4.(соединение коробки и раздатки)

http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=14420&hl=%F2%F0%E5%F9%E8%ED%E0%20%E2%20%CA%EE%F0%EE%E1%EA%E5%20%E0%E2%F2%EE%EC%E0%F2%202az&st=80

И да, езжайте сразу в http://service.4rav.ru

Автор: всеименазаняты 28.2.2016, 6:48

Цитата: (любитель 2 @ 28.2.2016, 7:08) 41301-28100 корпус переднего дифференциала. Цена экзиста - 35-40 тыс. руб. Где то на форуме эта проблема обсуждалась. Поищи поиском.

спасибо большое!!

Автор: всеименазаняты 28.2.2016, 6:48

Цитата: (PKW @ 28.2.2016, 8:43) http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=14420&hl=%F2%F0%E5%F9%E8%ED%E0%20%E2%20%CA%EE%F0%EE%E1%EA%E5%20%E0%E2%F2%EE%EC%E0%F2%202az&st=80

благодарю!!

Автор: рой 12.4.2016, 8:48

Всем привет, подскажите плиз гидроблок от u140e от (хайлендер 2002) подойдет ли на u140f? у меня рав 2008. И есть ли отличия между этими гидроблоками?

Автор: alpas 7.6.2016, 15:17

Цитата: (Сергей Ч @ 24.6.2015, 19:30) Для U140F какой фильтр не оригинал лучше? SCT SG 1058 или ASAKASHI JT426K Хочу на 40 тыс поменять жидкость.

У меня со слов сервисмена SCT SG 1058 как то не совсем совпадали отверстия крепления и он побоялся ставить(может просто брак) и промыл старый с сеткой.

Автор: alpas 8.6.2016, 15:02

Цитата: (ignat vl @ 27.5.2015, 11:22) Интересная информация. А вот у меня RAV4 long c двигателем 2.5 л производства 11.2011 Япония модельный ряд 12 года( там задние подголовники другие), а автомат U140F-07A. Так что в 2011 году видимо не всем ставили 660е.

У меня Рав 4 с Америки передний привод 2.5л дв.2АR-FE - коробка автомат U241E

Автор: ignat vl 9.6.2016, 0:24

А какой год выпуска и где собран? Ну и передний привод видимо играет здесь основную роль.

Автор: alpas 9.6.2016, 3:30

Так точно , думал ,что у меня 140-я , дело в сборке и переднем приводе,ну и Год 2010,сборка Канада.

Автор: ignat vl 9.6.2016, 5:14

Я уже порылся в интернете и похоже вашу коробку и на 4WD ставили. Непонятно по какому принципу эти автоматы вообще втыкают. 240 вроде бы новее, а у меня конец 2011 года и 140.

Автор: Boozja 18.8.2016, 9:11

Добрый день!

Подскажите, пожалуйста, в чём отличия вариаторов K111F и K112F, подойдёт ли задняя крышка от 112 к 111?

Автор: СергейA 19.9.2016, 15:08

Вопрос к Admin2 : где на корпусе коробки находится маркировка ?

Автор: IvanovII 19.9.2016, 16:30

Приобрел бы переднюю планетарку.ибо моя воет прилично

Автор: Sakura-San 23.10.2016, 12:14

Цитата: (Сергей Ч @ 23.10.2016, 13:35) http://www.akpp.wiki

Да, если не ошибаюсь, то adik уже выкладывал эту ссылку в другой ветке про наши АКПП.
Весьма полезно.

Автор: Сергей Ч 24.10.2016, 17:58

Хочу разобраться с фильтром. Что лучше: промыть или поменять на новый? Какой всё же лучше, металл или фетр?

Автор: adik 24.10.2016, 18:05

Как разбираться то будешь? Сетка в фильтре с завода такая что слона только и отловишь ей, но... ставят то именно её а не фетр, что всё ловит. Вот теперь мучайся, спокойной ночи-)))) Раза 3-4 фильто снимал, ничего на сетке не было никогда.

Автор: Сергей Ч 24.10.2016, 19:03

adik - мучиться не буду точно. Значит смысла снимать фильтр нет? Только поддон помыть?

Автор: Sakura-San 24.10.2016, 20:40

Сергей Ч
Ну уж если снял поддон, то поменять резиновое колечко фильтра не помешает, чтобы потом спать спокойно.
Вот его номер: 90301-32010.

Автор: MrDims 24.10.2016, 20:56

хотите ставить фетр - ставьте его на 80 ткм, а не позднее
тогда толк будет
ну и масло менять через 40 том

Если вы в Москве, то по деньгам выгоднее всего это делать в клубном сервисе http://service.4rav.ru

Автор: Bonus-174 25.10.2016, 6:36

Всем привет.Димону особенный)) привет с ХМ.
Вопрос такой есть раф4 3 поколение 2.4 максималка.Прбег в 1 Руках до вчерашнего момента был 415600.Встала коробка до этого симптомы были физической усталости автомата год назад стала вылетать ошибка по блогироке ГТ.
Болезнь известная но так как пробег очень большой экономически не целесообразно автомат ремонтировать.Вопрос в слдедущем встане ли автомат от Камри 2.4 4WD U140f-02 Во владике очень не дорого отдают ее цена коробки на рРаф шильда в шильду от 50-- и выше этот отдают 25000.Пробег 68 акционник на Камри есть бьеться норм пробег соответствует.

Автор: Сергей Ч 25.10.2016, 6:57

Bonus-174 - никто тебе не скажет. Только смотреть по месту.

Автор: adik 25.10.2016, 7:08

Цитата: (Сергей Ч @ 24.10.2016, 22:03) adik - мучиться не буду точно. Значит смысла снимать фильтр нет? Только поддон помыть?

Мысль четко уловил Сам думал-нафига?. Для очистки совести полоскал, раз добрался
Поддон и магниты протирал.

Автор: alpas 12.5.2017, 20:17

Цитата: (alpas @ 8.6.2016, 17:02) У меня Рав 4 с Америки передний привод 2.5л дв.2АR-FE - коробка автомат U241E

коробка автомат U241E - какие фильтры ( с сеткой или с фетрой) кто ставил на данную коробку.

Автор: MrDims 12.5.2017, 22:31

alpas
есть тема про замену масла в АКПП - почитай
если коротко - фетр лучше не надо

Автор: Игорь С 7.7.2017, 17:15

Какой аналог фильтра в коробку Toyota 35330-28010 ?
- JS Asakashi JT426K
- Sakura TE-11040
- Concord U14-FLT02-LS

Fram и Wix под заказ из пиндосии, но вероятность меньше 10%, что привезут

Автор: ushas 7.7.2017, 20:12

Цитата: (Игорь С @ 7.7.2017, 18:15) Какой аналог фильтра в коробку Toyota 35330-28010 ? - JS Asakashi JT426K - Sakura TE-11040 - Concord U14-FLT02-LS

Аналог : JS Asakashi JT426K ( К сведению : фильтрующий элемент - фетр)

Автор: Игорь С 10.7.2017, 12:40

Цитата: (ushas @ 7.7.2017, 20:12) Аналог : JS Asakashi JT426K ( К сведению : фильтрующий элемент - фетр)

Вы ставили его? Как качество? Какой пробег на этом фильтре? Нужен ли напилинг?

Автор: ushas 19.7.2017, 21:50

Цитата: (Игорь С @ 10.7.2017, 13:40) Вы ставили его? Как качество? Какой пробег на этом фильтре? Нужен ли напилинг?

Себе не ставил. Напилинг не нужен. Если Вас устраивает фетр в качестве фильтрующего материала,то бюджетная замена оригиналу.

Автор: Расим 595 22.8.2017, 8:24

Добрый день всем. В общем сгорела коробка модели 140. Дефектовка на сервисе показала сумму 157 тыр за работу с оригинальными запчастями. При этом гидроблок и трансформатор будет ремонтироваться. А теперь вопрос. Стоит ли капиталить ее или искать контрактную и смотреть разборы. Либо искать хорошие запчасти по нормальной цене? Подробности поломки отпишу позже.

Автор: GRiNWOOD 10.11.2017, 16:11

Цитата: (Игорь С @ 10.7.2017, 12:40) Вы ставили его? Как качество? Какой пробег на этом фильтре? Нужен ли напилинг?

Себе ставлю, раз в 40 тыщ с заменой масла полностью через радиатор.
Фетр. В комплекте прокладка поддона и резиновое колечко, цена менее тысячи. Сделан не отличить от оригинала, за эту цену имхо стоит каждый раз менять на новый

Автор: Sakura-San 10.11.2017, 16:31

Цитата: (GRiNWOOD @ 10.11.2017, 17:11) Себе ставлю, раз в 40 тыщ с заменой масла полностью через радиатор. ...Сделан не отличить от оригинала, за эту цену имхо стоит каждый раз менять на новый

Фетровые не только стоит, но обязательно менять на новый.

Автор: GRiNWOOD 12.11.2017, 16:03

Да сейчас оригинал тоже фетр везде продается, только в 2.5 раза дороже. Асакаши один в один, ещё и прокладки в комплекте. Стоит своих денег короче

Автор: svtsknv 15.11.2017, 11:08

Цитата: (GRiNWOOD @ 12.11.2017, 20:03) Да сейчас оригинал тоже фетр везде продается, только в 2.5 раза дороже. Асакаши один в один, ещё и прокладки в комплекте. Стоит своих денег короче

Сегодня купил оригинальный фильтр с номером 35330-28010, там сетка, цена 1500р.

Автор: GRiNWOOD 18.11.2017, 10:16

Цитата: (svtsknv @ 15.11.2017, 11:08) Сегодня купил оригинальный фильтр с номером 35330-28010, там сетка, цена 1500р.

У меня в автодоке 3000 стоит, за 1500 бы тоже купил с сеточкой и мыл бы каждый раз, старый потерялся к сожалению. Хотя говорят фетр фильтрует лучше. Но это уже не по теме.

Автор: svtsknv 19.11.2017, 12:28

Цитата: (GRiNWOOD @ 18.11.2017, 14:16) У меня в автодоке 3000 стоит, за 1500 бы тоже купил с сеточкой и мыл бы каждый раз, старый потерялся к сожалению. Хотя говорят фетр фильтрует лучше. Но это уже не по теме.

В emex покупал, сейчас там глянул цена 1990р. с поставкой через 10 дней, по 1500 уже нету. Брал с долгим сроком поставки чтобы дешевле было.

Автор: любитель 2 19.11.2017, 14:46

Цитата: (GRiNWOOD @ 18.11.2017, 14:16) Хотя говорят фетр фильтрует лучше. Но это уже не по теме.

Так же бытует мнение что с фетром коробка начинает себя вести не совсем адекватно.

Автор: airatoss 14.9.2018, 8:45

Подскажите рав 4 лонг 2.4 , 2012 год . Коробка по шилдику 140 , разве не должна 241 стоять , или втыкали их по разному .

Автор: MrDims 14.9.2018, 10:31

airatoss
не должна

Автор: 664ЕЕ41 8.1.2019, 8:22

Цитата: (MrDims @ 14.9.2018, 20:31) airatoss не должна

Всем Рафоводам привет!
Помогите разобраться, периодически загорается сигнализация "проверь двигатель" и "проверь 4WD".
На СТО продиагностировали сканером, определяется неисправность линейного соленоида. Спец который диагностировал сказал, что дело в проводке, а точнее кв окислении контактов, каких не уточнял. Ошибки прописанные сняли.
На следующий день ситуация с сигнализацией повторилась, но через небольшой промежуток времени лампочки потухли и вроде как успокоился.
Сегодня опять все тоже самое, но к этому прибавилось другое, пропала тяга, медленно набирает скорость и то только по ровному участку. Обороты растут, а скорость не увеличивается. Пришлось вернуться домой.
Может кто сталкивался с подобными проблемами. Спасибо всем , кто посчитает нужным ответить по существу. Авто 2011 года Вариатор К111F Пробег 136 тысяч.

Автор: 664ЕЕ41 19.1.2019, 11:50

Цитата: (664ЕЕ41 @ 8.1.2019, 18:22) Всем Рафоводам привет! Помогите разобраться, периодически загорается сигнализация "проверь двигатель" и "проверь 4WD". На СТО продиагностировали сканером, определяется неисправность линейного соленоида. Спец который диагностировал сказал, что дело в проводке, а точнее кв окислении контактов, каких не уточнял. Ошибки прописанные сняли. На следующий день ситуация с сигнализацией повторилась, но через небольшой промежуток времени лампочки потухли и вроде как успокоился. Сегодня опять все тоже самое, но к этому прибавилось другое, пропала тяга, медленно набирает скорость и то только по ровному участку. Обороты растут, а скорость не увеличивается. Пришлось вернуться домой. Может кто сталкивался с подобными проблемами. Спасибо всем , кто посчитает нужным ответить по существу. Авто 2011 года Вариатор К111F Пробег 136 тысяч.

Привет всем!
Заменил блок Valvematic. машину как подменили, ожила! Провалы ушли, расход уменьшился!

Автор: Vodolei@70 30.1.2019, 12:18

Цитата: (664ЕЕ41 @ 19.1.2019, 11:50) Привет всем! Заменил блок Valvematic. машину как подменили, ожила! Провалы ушли, расход уменьшился!

Т.е. соленоид ни при чем?

Автор: 664ЕЕ41 30.1.2019, 13:38

Цитата: (Vodolei@70 @ 30.1.2019, 22:18) Т.е. соленоид ни при чем?

Честно говоря, не знаю как отобразилась эта ошибка, но больше не повторялась.
Все спецы отмели тему с вариатором и «приговорили» блок valvematlc. Пришлось приобретать для замены новый блок.
Проблема ушла, сигнализаторы не горят, машина едет и при том, более резвее.
Как-то так.

Автор: Vodolei@70 30.1.2019, 16:42

Я че про соленоиды то спросил, не просто так
Я отписался в темах про натяжитель и помпу, что не выехал после замены сразу....
Короче в конце прошлого года внезапно появился у меня ударчик при включении задней, на прогретом коробасе, на холодной не так выраженно. Именно ударчик, и еще появились изредка подергивания в пробках при притормаживании,ну и пиночки с 2 на 3 кажись, но тут как педалировать. По хорошему надо было б сразу поставить или в ремонт, но...
Короче после помпы и натяжителя, решил я начать с блока клапанов (гидроблока). Это не руководство к действию Но может кому пригодится (особо если у кого то проблемки появились после полной смены жижи). Да пробег большой. У меня 300. Всякие там смены жижи проводил, фильтра менял, радиатор (мож редко)мыл и остальное бла, бла, бла, все есть в темах. Короче про гидроблок U-140(240) просто инфа.
Благо коробас распространенный, и документации полно. Скачал два файла, один на английском, плюс техдок, чтоб сравнивать между собой, ну и интернет. Сразу скажу все расписано, разжеванно, бери да делай. Главное не спешить, внимательность, аккуратность, ну и хоть расписано, все же фиксировать свои действия. Поверхность лучше не скользящая, тряпка, или покрывало, полы чтоб без щелей В общем подготовиться основательно, плюс тара, складывать и мыть. Поехали: фоток море, но постараюсь основное
Слил, снял поддон, фильтр, отстыковал разъемы (аккуратно, помучался пока сообразил), открутил болтик снял датчик температуры

Запоминаем, при установке назад, не забыть сюда поставить клапан ручного управления

Откручиваем 17 болтов, все разные по длине, 3-х тиов, все расписано нарисовано куда какие и придерживая (я домкрат с дощечкой примастырил иначе не снять по уму) с ямы, снимаем сей девайс


Вывалится из корпуса коробаса(не потерять! не ронять ) поршни гидроаккум-ров, запорный шарик, прокладка побольше останется лежать на гидроблоке

В корпусе останется прокладка поменьше, 1 поршень и прокладка с трубочкой металлическая


Вот уже вытащенные

Прокладки все под замену написано, идут долго из за бугра.
Позже продолжу.

Автор: Vodolei@70 30.1.2019, 20:36

Ну в общем снимаем гидроблок, не теряем, не роняем клапан, жижы еще сольется из корпуса, сливал в чистые емкости и таз вымытый, если планируется использовать жижу дальше, я за этим делом следил, отставляем...

Важно! Запоминаем расположение этого клапана (фото), втулки и штифта. всего короче, во всех источниках написано, хотя ..трудно там ошибиться, но все же:


Дальше идет муторный и грязный процесс разборки и мытья, все расписано, верня часть, нижняя, шариков там и там по 5 шт. Расположение, диаметр все расписано, не фотал спецом. Главное не потерять их. между корпусами металлическая прокладка, под металлической крышкой еще одна опасная сука (покажу). Просто когда одну от др. открутил, переворачиваем, чтоб шарики не выпали, на крайняк над чем нить мягким и обширным (ткань например, упоминал) Когда присмотришься то конкретно ясно их расположение, выемка под 6-ой шарик есть, но не ошибешься темная она от жижи и грязи, а рабочие блестят. Мыл в бензе и карбклинером. смотрим:


Прокладка тонкая под пластиной, все видно, восстановил, есть в комплектах, но дорогие они.. ну искать не стал. но есть вариант, прикипит и порвется, у меня получилось снять аккуратно:



Дальше:



Каку всем видно? Шпонка одна вываливается при разединении, аккуратней (размеры все расписаны)

Автор: Vodolei@70 30.1.2019, 21:10

Самое интересное, вернее одно из.. смотрим на снятую пластину и видим просто бяку и кусочек одного герметика

Другая половина, один из шариков


угадайте где шарика не должно быть

Всякие мелочи, клпаночки. фильтры



Чисто, мож и лишнее, но я потом полирнул чуток, некоторые места

Красотища, аккуратно не спеша, не роняем, не теряем!! Одна половина:


Вторая

Запомнили! Сняли



Усе вместе

Автор: Vodolei@70 30.1.2019, 21:54

А теперь соленоиды, с чего начал. На этом гидроблоке их 5 шт. При чем два как вроде одинаковые (по каталогу тоже).
Кто почитывает техдок, видели наверное описание их проверки, сопротивление, и проверка механической части, парочка на давление (грубо говоря дуется, не дуется). Условий проверки этой пары не было дома, просто дул, подавал питание, вроде работали. Остальные так же, сопротивление, подача 12 В через лампу 5Вт, смотрим как отрабатывает, щелкал долго, отмачивал, брызгал, все работало. во всех источниках, указана определенная температура, при проверке (22 кажется)
Я подумал, ведь температура в коробке явно выше, надо нагреть, фен жены и вперед, температуру замерял, но не суть,кажись до 50-60 грел. Результаты в табличке. Насколько это критично не знаю. Ну, куча контор, которые предлагают за энную сумму проверить ваш гидроблок на стенде (давление, параметры и бла бла бла), если требуется восстановить (ремкомплекты Сонакс и им подобные). цены на новые, контрактные и восстановленные глянете сами в интырнете Ну можно с контрактной взять, ладно об этом потом...

Ну и все взад собрать, с моментным ключиком, ничего не потеряв и не перепутав.

А вот заметил только перед установкой, когда встал вопрос запорного шарика(отдельно опишу).
Сюда он встает,(больше некуда) выработка очевидна, надо б было попытаться востановить, но геморно и лень. вот конторы наверное это делают...

Автор: Vodolei@70 30.1.2019, 22:49

А что же дальше? Дальше надо ставить это дело обратно. Комп перетаскивается в гараж. телефон точка доступа и вперед.
Не так не было
Не надо было работать после Нового года на второй день Не торопился, а тут поспешил.
Короче при установке гидромозга на место. без домкрата не обойтись, если у вас нет спец приспособы. Ну и с легким сердцем он у меня соскальзывает, и падает, попытка поймать, куда там С дрожью в руках поднимаю, с мыслью все на смарку. Вижу картину: нае****нуты (извиняйте, но надо понимать мое настроение тогда) два раз"ема на двух соленоидах(SLT и SL2). Понимая, что я попал. иду дальше праздновать
Вторая машина жены под жопой была хорошо, по приезду в мск стал искать. Цены на соленоиды опять же в инете, но дорогие суки, короче из наличия от 6800 за штуку. Нашел хорошего поставщика (ZZap), за неделю из эмиратов привезли, 9000 с копейками за оба. Поменял, установил. Ньюанс, теперь подобрал две шпильки по длине и вкрутил с двух сторон через гидроблок, накрутил гайки, подвесил так сказать. Дальше так же домкрат через проставочку, и аккуратно заправляем на место один поршень, одну пружину, корпус запорного шарика, следим за прокладками 3 шт.(две не выпадают, одна может, помните на фото? вазелин в помощь) не забываем про заправить на место клапан ручного включения. Ну и тихонько приподнимая ставим все это на место,(натрахался конечно) поджимаем, наживляем два установочных болта.
Все хорошо и красиво, стыкуем раз"емы, не забываем датчик температуры с его пластиной, шлейф проводки не в натяг,
Кстати место установки запорного шарика, правильно прям от слова совсем, нарисовано только было в одном документе и это был не наш техдок Спас один толковый ролик. Вообще косячки есть и в каталоге, и в техдоке. но при внимательном подходе все встанет на места. Ну и издержки земного притяжения, все ж норовит вниз упасть.
Да..все резинки поршней заказывал новые.
Бяда: старые и новые, даже мленькая песчинка соринка влияет на их работу и мозга в целом (говорят )

Продолжение будет, но забегая вперед я на колесах

Автор: Vodolei@70 30.1.2019, 23:30

Перед сном, мой ударчик при вкл задней

Автор: Sakura-San 31.1.2019, 10:56

Молодчина! Замечательный отчёт! Спасибо! Отвёртка отца или даже деда...
Андрей, слитую жижу из АКПП Тойота запрещает снова заливать! Объяснить причину не могу - не знаю, но в русском, английском и немецком мануалах
(других языков я не знаю ) чётко написано: "не заливать обратно!".

Автор: Vodolei@70 31.1.2019, 11:19

Цитата: (Sakura-San @ 31.1.2019, 10:56) Молодчина! Замечательный отчёт! Спасибо! Отвёртка отца или даже деда... Андрей, слитую жижу из АКПП Тойота запрещает снова заливать! Объяснить причину не могу - не знаю, но в русском, английском и немецком мануалах (других языков я не знаю ) чётко написано: "не заливать обратно!".

Они много что запрещают, и уроненные блоки и детали гидроблока ставить, сразу замена Я его через воронку с сеточкой (от воды) залил, плюс 5 л. идемитсу прикуплено было, 1.3 добавил. Жижи оригинальной лежит 8л. Но жалко блин, мож для этой АКПП в другой период жизни понадобится
А отвертка...да да да узнаваемая, хотя мне такие выдавали еще, давно правда

Автор: Vodolei@70 31.1.2019, 13:35

И так с блоком клапанов более менее ясно, (вопрос взаимозаменяемости на U-140 пока оставим, хотя и в этом с перепугу поразбирался). Ничего сверхестесственного для себя не увидел. Опыт (сын ошибок...) приобрел и то хорошо. Ну и профилактика...
Но беда была не в нем, и ударчик переодический при вкл. задней я в голове держал и поизучав схемки, статейки и т.д. не верил я в его происхождение от мозгов. И УПС, сняв поддон некоторое количество крошки, не на магнитах, цветная? Поэтому параллельно с мозгами полез я куда можно добраться не снимая АКПП. А это на этих коробасах... правильно, задняя крышка. Не спешил, ничего не покупал, не вскрыв сначала крышку, решил принимать решение по факту. И вообще если б не соленоиды, затраты только на резинки были, да АТФ идемитсу 5л, Целью было, определиться если получится, а потом принимать решение что делать дальше (Не будем сейчас про обращение к коробочникам, агрегатчикам - успеется, тем более машина была в 350 км от мск). Поэтому, вооружившись техдоком и скачанными Faq по ремонту U 140-240, да одним оч.хорошим (от слова очень. остальные хрень) видео про U-140 F на лехусе приступил помолясь
Сняв левое колесо и фартук, понял, упрется в подкрылок, но снял (аккуратно барабан вылезает), помудохавшись с верхними болтами, сидит естессно на красном герметике, постукиваем тихонько(поддеваем за отливки):

Понимаю. что попадаю на гемморой, ничего больше не снять и понеслось, передняя опора, правая, левая опора АКПП, передняя поперечина, слава богу без подрамника, короче домкраты, дощечки и т.д:


В итоге стало так (это позже фото делал, но для наглядности):

Обратите внимание, (косячки каталога), тут меняется две прокладки (по всем тех докам), по каталогу, по вину не бьется (не применяется типа), открываем все есть, заказывал по машине где применяется. Приходит (все сразу заказывал и на гидроблок тоже) два кольца не то совсем, а стоят то такие же , как в корпусе за гидроблоком, которое поменьше, без трубочки, номерок и фото нужного:


Кстати крышка, с подшипниками упорным и внутренним которая типа проблемная, не знаю, у меня норм. тут мож хуже видно, в лупу смотрел, колечки тефлоновые с замком новые ставил (эти не проблема, в наличии даже есть)

Автор: Vodolei@70 31.1.2019, 14:35

А дальше тянем потянем, барабан пакета директ в сборе (или муфта прямой передачи), одного из самых нагруженных, его частенько меняют (пакет- фрики 3шт и диски 3шт + упорное несколько размеров, обрезиненный поршень), при хреновых фрикционах-дисках вот вам пиночки пробуксовочки:

Если с крышкой и кольцами все в порядке, тут износ кажется ощутимей, но с новыми колечками думаю еще пойдет, а так менять, именно тут работают кольца удерживая давление, а барабан в принципе по ценам как и крышка (новье)(не искал)


Дальше:


[attachment=169099:P_201812...736_LL_p.jpg]
Ну и у кого например исчезает вдруг совсем задняя отрывает тут, на солнечной шестерне задней планетарки:


Помня о крошке (цветной?) особое внимание обращал на все втулки, которые мог увидеть, плюс крышка-ничего не задрано. Ну так, узлами:

Автор: Vodolei@70 31.1.2019, 15:04

Разборка пакета директ, я не спец конечно по хорошему написано при отсутствии маркировки, следах износа, горения, менять и фрикционы и стальные, тогда к замене: пятна на стальных, ну есть, маркировки нет, но насечки еще присутствуют. Короче буду считать на грани. Но работает, видел на видео горрраздо хужее. На акпп рава их по три, лехусах и др. некоторых по 4 шт.:

При замене новые не менее 15 минут в АТФ-ку! Я и старые засунул, перед сборкой, потому что перерывы большие были между работами, а я их насухо протирал.


Для сравнения следующий пакет:


А вот и следы сука снимаю стопорное, начинаю доставать диски и опа - жопа


Разбирать поршень не рекомендую, нужен пресс:

Автор: Рохан 31.1.2019, 15:59

Цитата: и опа - жопа

Андрей, было бы гораздо хуже, если бы разобрал и ни чего не нашел.
Спасибо, классный отчет.

Автор: Vodolei@70 31.1.2019, 16:58

Дальше чего то не фоткал. Наверное некогда было. Снимается стопорное, вытаскивается задняя планетарка, фотки нет отдельно, но поверьте пальцы(оси) втулок шестерен сателлитов целы, зубья целы. Рассмотреть есть возможность, она полностью достается. Все на 5. Ну вот для наглядности: запоминаем!

Дальше большое стопорное, снимаем поршень, двумя пассатижами, иначе не вытянуть, его тоже не разбирал, за ним еще пакет дисков (фрикционов), ну и вид на переднюю планетарку (ее не достать).

Все дальше ничего не достать, только со снятием и полной разборкой коробки, колокол и т.д.
Можно только отсюда оценить состояние передней планетарки, ну нет люфта, как в некоторых видео, но троллейбус присутствует на первой, обсмотрел все как мог зубья целы, втулка не задрана
Ну и видим источник всех бед, разглядели? туда вставляется задняя планетарка(фото выше, где "запоминаем!")


Вот еще кто не заметил, выработка, и нет двух участков зубьев, они в пакете оказались, может и крошка отсюда, отсюда и стучек ...

А выглядит она в идеале так (ступица тормоза, фрикционов) Hab короче:


Стоит приемлемых денег, можно и бу вполне найти, но снятие и разборка коробки.
Посему сверяясь ОЧЕНЬ внимательно с техдоками, видосом на ютубе, и фотками собираем все взад. Естественно помыв, почистив. Важно расположение подшипников игольчатых, все есть в документации.
Я скачал пдфные файлы и там при увиличении видно расположение обойм, так что если внимательно, то не ошибешься. В тех доке это тоже есть. Но я нашел где лучше показано.
Собираем, конролируя каждый шаг, крышку на герметик красный. в магазине взял какой то америкосовский IMG для двс, цвет и качество вполе. Родной бешенных денег стоит.



Адаптаций. рессетов ни каких не делал, а зачем, зазоры не менялись, да и нечем там было, мой всай не делает.
Фильтр в запасе с сеткой был, промыл, жижу из емкости, проверил уровень на три секунды запуск. Проверил уровень долил, запустил заглушил, проверил долил, запустил подергал ручку, потом на долго запустил и стал уровень выводить. Да еще в самом начале, чтоб бараюан вытащить датчик надо открутить и вытащить, его там видно.
Короче после сборки поехал в мск. Коротко- все на много мягче и не заметней, на трассе вообще пинки пробуксовки пропали пока, в пробках чуть заметнее или уже придираюсь. Ну а стучек, еслине прислушиваться не очень и заметен. мягче чтоли.
Ясно что будет дальше там рвать (кстати случай как я понял довольно редкий, мож ошибаюсь) и надо встать пока. Ремонт с таким пробегом ясно встанет....там еще маслонасос (не от туда ли крохи), бублик (однозначно резать, а потом ремонт или замена). Контракт есть свои ньюансы, номер в номер, блин где его с малым взять. Это не вопросы. Это не жалобы. Это информация. Может пригодится, может, нет. А вариантов решения море Но надо бы аккуратно. А вот вопрос: 2AZ 2,4 2008 г. на табличке какие цифры в обозначении трансмиссии? (по каталогам пошарил, хочется цифры знать)

Автор: Vodolei@70 31.1.2019, 23:31

Не в тему, но как продолжение, тем более начал я после вопроса 664ЕЕ41 о соленоиде и надписях на приборке про wd и двигатель и соответственно чек.
когда запускал первый раз после всех манипуляций, глохла, поработает нормально и глохнет, ну думаю из за АКБ, долго без него стояла (хотя никогда раньше не было). Ну кое как подгазовывая добился норм. работы. А обороты то повыше, то падают до 500. Потом загорелось это все, плюс VSC, сигналка, клемма результат ноль. Так и протестил коробас по месту и по дороге в Балашиху. Разбираться решил потом, времени не было. А, и пропал полный привод принудительно до 40, кнопкой не вкл. Муфта подключалась на снегу, проверял, да и по дороге чувствовал. Как водится EML свою во второй машине забыл, комп с течстримом оставил тоже. Сегодня у коллеги взял на работе EML, вечером считал ошибки, Р0171, сбросил, поехал, снова. Дома посмотрел че за зверь, пошел машину переставлять решил глянуть, ворошил то я там дай бог, выше видно, а чудеса бывают редко, так и есть:

Внимательнее надо быть
И все пришло в норму

Автор: 664ЕЕ41 1.2.2019, 0:07

Цитата: (Vodolei@70 @ 1.2.2019, 9:31) Не в тему, но как продолжение, тем более начал я после вопроса 664ЕЕ41 о соленоиде и надписях на приборке про wd и двигатель и соответственно чек. когда запускал первый раз после всех манипуляций, глохла, поработает нормально и глохнет, ну думаю из за АКБ, долго без него стояла (хотя никогда раньше не было). Ну кое как подгазовывая добился норм. работы. А обороты то повыше, то падают до 500. Потом загорелось это все, плюс VSC, сигналка, клемма результат ноль. Так и протестил коробас по месту и по дороге в Балашиху. Разбираться решил потом, времени не было. А, и пропал полный привод принудительно до 40, кнопкой не вкл. Муфта подключалась на снегу, проверял, да и по дороге чувствовал. Как водится EML свою во второй машине забыл, комп с течстримом оставил тоже. Сегодня у коллеги взял на работе EML, вечером считал ошибки, Р0171, сбросил, поехал, снова. Дома посмотрел че за зверь, пошел машину переставлять решил глянуть, ворошил то я там дай бог, выше видно, а чудеса бывают редко, так и есть: Внимательнее надо быть И все пришло в норму

Подскажите, что за шланг подходит к воздуховоду подачи? Что там должно быть установлено?

Автор: Vodolei@70 1.2.2019, 8:11

Цитата: (664ЕЕ41 @ 1.2.2019, 0:07) Подскажите, что за шланг подходит к воздуховоду подачи? Что там должно быть установлено?

Глянь в сообщении 81 третье фото сверху. Когда корпус фильтра снимал верхнюю часть к верху задрал, этот патрубок с одетым на него шлангом и выскочил, а может сам отсоединил для удобства, когда собирал просто забыл вставить обратно. Шланг вентиляции картера. и ничего там больше не стоит просто не герметичность системы и выдало ошибку.
В каталоге, раздел дигатель, патрубки вентиляции.