Выполнил некоторые процедуры, основную часть вопросов при этом снял. К сожалению или счастью, жара прошла и проверить достоверность результат пока не удаётся. Делал некоторые дополнительные работы, которые планировал.
Что я делал и в какой последовательности:
1) Залил в старое масло промывку, на которой можно немного (до 200 км) кататься, так же заменил масляный фильтр. После замены масляного фильтра лампа стала меньше гореть при запуске мотора, думаю фильтр такой плохой попался или производитель Lynx такой. Брал такой, потому что в магазине был только такой, когда оперативно менял масло зимой, после того как в картер литр бензина попало (ну не хотела машина заводиться в после морозов в -40). В качестве временно фильтра ставил такой Ufi 23.263.00
2) Снял крышку клапанов, расклепал маслоуловитель, почистил его и крышку клапанов с обратной стороны. Бяки было много особенно в районе маслозаливной горловины, слой до 3 мм. Крышка маслозаливная тоже кучерявая внутри оказалась. Чистил как мог, бензин, карбоклинер, отвёртка, руки. Керхера нет, очень бы пригодился, до металла бы очистил, а так только самую грязь убрал. Затем просверлил лунок на местах бывших заклёпок и прикрутил маслоуловитель на саморезы с герметиком. Кто будет снимать маслоуловитель - главное не увлечься и не просверлить крышку, особенно в одном месте у неё скос очень резкий. Не знаю что меня остановило, но я был спасён от ненужной дырки в моторе) Старый малосуловитель по периметру и вокруг вечных колодцев был промазан герметиком, который частично осыпался, частично крошился. Я решил поставить его без герметика. Кстати, маслоуловитель покрашен чёрной краской и эта краска местами слезла от возраста и маслоуловитель покрылся коррозией, как это он так? Там же всегда пары масла
3) Поменял резинку на клапане вентиляции картера - она превратилась в хрупкую пластмаску, так же тщательно прочистил клапан и проверил его на работоспособность.
4) Промыл мотор промывочным маслом, что б наверняка убрать остатки бяки, которую мог насыпать пока ковырялся с крышкой клапанов и того что могла вымыть промывка мотора. Промывочное масло слилось грязное, но не настолько, как старое. Стекающая из картера струйка было тёмно-коричневая, но прозрачная. Очень хотелось снять картер двигателя, но времени на это уже не было, да и объём работ не малый.
5) Залил свежее масло и поставил масляный фильтр, который обычно ставлю MANN-FILTER W 68/3
6) Снял кронштейн крепления катушек зажигания, всё было очень в масле из-за течи пробки на задней части головки блока. Зачем там пробка не пойму, там даже распредвала нет. Хорошенько намазал по кругу герметика. Масло натекло столько, что частично разъело патрубки ниже расположенные. Патрубок идущий на печку и дросельную заслонку. Патрубки не маслостойкие.
7) Заменил воздушный фильтр на новый.
8) Снял и почистил дроссельную заслонку. Заменил прокладку между дросселем и впускным коллектором и между датчиком с термопружиной и рубашкой охлаждения. Заслонка была порядком загажена маслом.
9) Заменил датчик температуры, показывающий температуру на панели приборов.
10) Заменил термостат с резинкой на новый Tama WV48B-82 и Tama P102.

По итогу получилось следующее: обороты поднялись, т.к. тщательно почистил дроссельную заслонку, теперь не 550, а 780 при максимальной нагрузке на мотор. Хотел поднять обороты путём проворачивания датчика с термопружиной, но прочитал статью (ссылка внизу) и понял, что обороты ХХ в целом регулируются мозгом, путём анализа данных двух датчиков (если я правильно понял) и упорного винта дроссельной заслонки, соответственно крутить я ничего не стал Теперь лампа давления масла тухнет через 2 секунды после старта холодного мотора, при уровне масла чуть ниже среднего. После остановки горячего мотора на 15 минут, и затем его старта, лампа давления масле больше не горит по 7 секунд. При остановке на светофоре теперь тоже лампа не моргает, т.к. нет критически низких оборотов коленвала плюс новый чистый фильтр с рабочим клапаном.

http://www.carina-e.ru/faq/index.php/%D0%9...%91%D0%94%D0%97

Купил и поставил радиатор Stellox 10-25152-SX. Сама процедура без снятия вентиляторов и радиатора кондиционера - весёлое занятие
Сам радиатор геометрически подходит хорошо, нижние крепления аккуратно встают в пазы, но вот верхняя банка совсем другая, не подходящая для RAV 4 1998 правый руль рестайл. Родные крепления представляют из себя металлический полукруг, который плотно обжимает верхнюю банку радиатора, на ней даже есть пазы соответствующие. На радиаторе Stellox 10-25152-SX таких пазов не оказалось, в этом месте вообще банка квадратная оказалась с пластиковой шпилькой. Пришлось шпильку отрезать, срезать с родных креплений радиатора полукруги металлические и примотать изолентой пару слоёв мягкой резины (нарезал старого патрубка), что бы верхний крепёж прижал радиатор.