Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Дизельные RAV4 _ Пробег больше 100. На что обращать внимание. Профилактика поломок.
Автор: Ингвар 12.12.2014, 9:41
Недавно купил RAV 4 D-KAT, пробег 125 тыс.км.. До этого на машинах ездил до 100 тыс.км, а на дизелях никогда не ездил. Подскажите, на что обращать внимание с таким пробегом, какие особенности ухода и эксплуатации ? Что и через какие промежутки необходимо заранее чистить, смазывать, менять и т.д. и с чего начать мне сейчас, так как машину я не знаю и какие от неё можно ожидать сюрпризы, тоже не знаю, а я хочу на ней всё по максимуму основное сделать и не парится. Так сказать, начать точку отсчёта по обслуживанию.
Автор: adik 12.12.2014, 11:27
Дизеля нет и не было никогда, но я бы сначала сменил ВСЕ жидкости и ВСЕ фильтра. Потом ревизия рулевой рейки (особое внимание справа), рулевой вал (наличие щелчков при вывернутом руле на малых скоростях 5-10 км/ч) -- это больные места. Диагностика фирменным сканером, ну а далее по стандартной схеме: колодки, торм. диски, ремень, щетки стартера (скорее всего на подходе), аммо.. и прочее. Так думаю..
Автор: SergLm 12.12.2014, 12:59
Больное место католизатор и сажевик,если они живы почаще их загружай скоростным режимом и расстоянием км 150-200.иначе закоксуются .
Автор: Ингвар 12.12.2014, 18:11
|
Сажевик как раз уже и полетел (ошибка 2002), вот скоро буду ампутировать и ставить эмулятор - спасибо ASF, подсказал как и где! Ну да видно ему уже кранты пришли при старом владельце. Я имею ввиду, что из узлов и механизмов надо поддерживать, чтобы продлить жизнь? я например не знал, что каждые 30-40 тыс.км. рекомендовано чистить EGR клапан, чистить интеркуллер...
Автор: schatun 12.12.2014, 23:08
|
adik уже описал, все стандартные поломки. ЕГР чистить это не поломка, а предусмотрение незапланированной аварийной остановки. Пожалуй единственное что можно предотвратить. При 120тыс запищали у меня подшипнки на генераторе, водяная помпа (тож стандарт) может быть термостат.
Нооо! На угад чего то менять? Лучше новую машину купить! Так что ждём ломается и меняем.
Сажевик меняется при стандартном использовании далеко за 200ткм.
Есть косяк с 5той форсункой с 06го по 08год, если не менялась нужна новая, дорогая, но наверное после этого не надо будет менять или вырезать сажевик.
Автор: ASF 30.12.2014, 20:58
|
не совсем так. новая форсунка не вылечит убитый сажевый.
при вырезании сажевого- надобность в форсунке отпадает
Автор: ASF 30.12.2014, 22:10
|
только в целях повышения образованности, киньте ссылку, кто в теме
Автор: schatun 30.12.2014, 22:56
|
Не помню уже, ты столько писал об этой проблеме. Так 5 форсунку тоже менял?
По идее сажевик меняется далеко за 200ткм, а меняется он потому, что забивается от пепла сгоревшей сажи.
Если 5тая не фурычит, значит сажевик просто напросто забивается сажей, что поправимо заменой форсунки.
Или я чего то не допонимаю? Каким образом умирает сажевик если 5форсунка работает не правильно?
Автор: schatun 30.12.2014, 23:00
|
Ни разу не слышал чтобы его чистили.
Автор: olegt 3.1.2015, 23:03
|
Это наверное, имеется в виду, слить масло после крякнутой турбины....
Автор: ASF 5.1.2015, 9:27
|
форсунка нужна при правильно работающей системе регенерации. если сажевый всё-равно вырезать- то менять ее нет смысла
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)