Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 1 _ Система рециркуляции отработанных газов (ERG)
Автор: LeonidT34 24.9.2008, 12:35
Товарищи Равоводы!
Кто-нибудь разбирался с системой рециркуляции отработанных газов? С EGR то есть...
Может заглушить её и дело в концом?...
Автор: Lost Viking 24.9.2008, 13:17
в выходные думаю заняться своим... проверить/заглушить... 
Автор: Uncle_Ko 24.9.2008, 13:53
а что это даст?
Автор: Toh@ 24.9.2008, 15:39
| Цитата (Lost Viking @ Сегодня в 14:17) |
| в выходные думаю заняться своим... проверить/заглушить... |
+1
Автор: Lost Viking 24.9.2008, 18:00
Рекомендую ознакомиться с ссылкой. Там есть кое-какая полезная информация... у меня есть некоторые подозрения на свой EGR, ХХ не всегда стабильные, хотя вся электрика новая, и в холода есть глюк: машина сначала "тупит" с нажатием акселлератора, а после может прыгнуть и понестись ;-)
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=985
Если получится, в выходные займусь и сделаю отчёт.
Автор: keksm 28.9.2008, 16:41
Ещё в догонку...
А что за вот эти девайсы?
Автор: Toh@ 29.9.2008, 9:49
| Цитата (keksm @ Вчера в 17:18) | ||
У меня машина после рейстайла. Не вызовет ли заглушка клапана загорание лампы "CHEСK ENGINE" (Проверь двигатель). Какие-либо провода к клапану подходят? Как может комп определить, что клапан заглушен? |
Так и произошло, после того как заглушил клапан, через примерно 50 км загорелся "чек энджин"
Но это мелочи по сравнению с тем, что машинка поехала веселее, и двигатель стал ровнее работатьРаньше пробовал глушить EGR просто сняв и заглушив резиновый шланг который приходит в клапан. После этого у меня тоже загорался "чек". На диагностике сказали, что ошибку выдал температурный датчик, который стоит в корпусе воздушного фильтра. Думаю сейчас тоже он выдаёт ошибку, правда, не понятно каким местом он связан с EGR
Думаю обратиться к электрововику, как обойти эту проблему.
Автор: Lost Viking 29.9.2008, 15:25
| Цитата (Toh@ @ Сегодня в 10:49) |
| .....Раньше пробовал глушить EGR просто сняв и заглушив резиновый шланг который приходит в клапан. После этого у меня тоже загорался "чек". На диагностике сказали, что ошибку выдал температурный датчик, который стоит в корпусе воздушного фильтра..... |
Сильно сомневаюсь, что это датчик темп. входящего потока воздуха.
Просто нереально... ведь он замеряет только воздух. А его результаты анализирют "мозги"... Соответственно, скорее всего Check Engine зажигает нечто напрямую с ним сопряжённое... ;-))) можно даже посмотреть на тот воздушный "клапан", который по трубкам подсоединён от EGR... ;-)))...
Пока не всматривался в схему, и как её обойти, но думаю, она достаточно несложная ;-)
Автор: autor59 29.9.2008, 17:42
Господа, где по вашему может стоять клапан ЕGR на таком движке?
Облазил все. помогите найти, кто сталкивался
Автор: Lost Viking 29.9.2008, 18:30
| Цитата (autor59 @ Сегодня в 18:42) |
| Господа, где по вашему может стоять клапан ЕGR на таком движке? Облазил все. помогите найти, кто сталкивался |
А у тебя правый руль...Там можешь не искать... наши уважаемые узкоглазые любители Sushi не заморачивались так на движках для внутреннего рынка, как для Европейских экономов.
Почему, как ты думаешь, японские РАВы с 3s-fe имеют 140 л.с., в то время как их европейские версии имеют 129 л.с.? ;-)))
Именно борьба за экологию вынуждала японцев "душить" движки всякими дополнительными экологическими приблудами, чтобы их автомобили были благодушно приняты консервативными европейцами и их законами евро и т.п...
Так что увы... или наоборот, радуйся, что у тебя минус один источник головной боли на двигателе... ;-)
Автор: autor59 30.9.2008, 4:47
бальзам на душу,но: прогревочные упали до 1000, на горячем движке обороты 1200-1300. зубная боль появилась с похолоданием (около 0). заменил: датчик температуры воздуха (в коробке фильтра), датчик температуры ОЖ - эффект нулевой. дальше классика - кто виноват и что делать?
Автор: Lost Viking 30.9.2008, 5:22
Свечи? ВВ-провода? Катушка? Дальше сложнее - форсунки, бензофильтр и бензонасос.
Автор: keksm 30.9.2008, 6:10
Ещё нашел информацию о клапане вот по этой ссылке
http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm
Автор: autor59 30.9.2008, 6:37
динамика и расход не изменились, свечи менял (ставил и простые и двухэлектродные - кстати не заметил абсолютно никакой разницы), ВП менял, форсунки почистил к зиме, топливный фильтр сразу заменил - пошла лучше, к бензонасосу претензий нет, обратный клапан давление держит, лобовое протирал и по колесам пинал...
Автор: Lost Viking 4.10.2008, 8:19
| Цитата (Toh@ @ Вчера в 09:36) | ||||||
Спасибо за приглашение, если будет возможность заеду, но шансов мало%) Может мне воткнуть мозги от дорестайла, тогда проблем не будет с EGR и может ещё и со второй лямбдой, которая после катализатора стоит (если его удалить)? Кстати, где такие можно взять, сколько могут стоить и как можно отличить от послерестайла? |
Как вариант могу предложить тебе обмен своих мозгов "в сборе с автомобилем" на твои мозги в аналогичном комплекте... :-))) готов даже доплатить разницу в переднем бампере и по 100 у.е. за каждый год разницы в выпуске наших авто ;-))
----------------cut here ------------------
А думать о том, что покупать мозги и переделывать только из-за одного неработающего клапана/лямбды - нецелесобразно... Лично я бы в твоём случае задушил жабу и купил бы новый EGR за 2700-3000 руб (цена в экзисте), чем покупать мозги с разборки и колхозить... Тем более, я уверен, что объём переделок будет таким, что эта операция будет сродни по сложности замене твоего движка на 3S-GE
Вот такие вот дела ;-)
Удачи!
Илья.
Автор: keksm 4.10.2008, 21:20
Просто менять клапан не хочу, т.к. заглушив его надеюсь повысить мощность движка. Однако читал, что заглужка клапана может повлечь увеличение расхода топлива: увеличение разряжения во впускном коллекторе в связи с не поступлением выхлопных газов, что может может являтся сигналом для ЭБУ (электронный блок управления) двигателя на увеличивение подачи топлива.
Поизучав книгу Легион-Автодата ПО МОЕМУ МНЕНИЮ (на достоверность не претендую) при глушениии клапана ERG на машинах после рейсталинга ЭБУ (электронный блок управления) двигателя может выдать ошибку из-за действий двух систем:
а) Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов
(установлнен на блоке двигателе со стороны мотороного щита)
б) датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
(также расположен на моторном щите)
первый открывается или закрывается по команде ЭБУ,
а второй дает данные для ЭБУ об уровне разряжения во впускном коллекторе.
Автор: Lost Viking 4.10.2008, 21:38
| Цитата (keksm @ Сегодня в 22:20) |
| а) Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов (установлнен на моторном щите) б) датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (также расположен на моторном щите) первый открывается или закрывается по команде ЭБУ, а второй дает данные для ЭБУ об уровне разряжения во впускном коллекторе. |
Коллега, я сегодня тоже изучал аналогичную книгу и кое-какие источники в инете... Мы с тобой сегодня идём параллельными тропами ;-)))) Респект! ТЕперь по теме:
пункт а) - вряд ли, ибо это обычный клапан без обратной связи (если верить эл. схеме Легион-дата) - туда тупо подают сигнал, клапан срабатывает.
пункт б) - я тоже думал об этом, но вот какая штука - почему сразу же датчик абсолютного давления СРАБАТЫВАЕТ при заглушении поступления выхлопных газов??? Ведь, если верить схеме Легиона, датчик стоит ДО системы EGR, поэтому (такое же имхо) НЕ должен зажигать CE.
А вообще самая простая проверка, что именно зажигает Check Engine - считать код. Если 31 - то тогда датчик абс. давления во впускном коллекторе... и тогда всё-таки придётся что-то придумывать...
Автор: Lost Viking 7.10.2008, 12:07
по EGR Дабы не углубляться в полемику, рекомендую (особенно первое для общего развития) :
http://www.clubskyline.ru/Opit/EGR.php
http://www.japcar.ru/stats/stats_egr_system.htm
http://www.jcwiki.ru/EGR_system
По поводу "снятия" кодов - зачем там лампочка? на приборке есть Check Engine - его и смотри.
Удачи!
Илья.
Автор: Muzzle 15.11.2008, 11:13
Я вот не пойму, почему никто не задумывается просто попытаться восстановить работоспособность этого клапана? Почему все сразу без раздумья кидаются заглушить его. Ведь как бы то нибыло, если даже этот клапан всего лишь может снизить детонацию, чуть уменьшить расход топлива он уже кое чем полезен. Ведь двигатель изначально расчитан на работу с этим клапаном. Тем более что в этом клапане нет суперсложной системы. Нужно всего лишь снять его и прочистить от нагара внутрение поверхности, чтоб он герметично закрывался и чтоб проходное отверстие было нормальным. Я прочистил его аэрозольным очистителем для карбюраторов. Если решитесь последовать моему совету рекомендую прежде приобрести новую прокладку между клапанном и впускным коллектором.
Автор: Lost Viking 15.11.2008, 15:01
| Цитата (Muzzle @ Сегодня в 12:13) |
| Я вот не пойму, почему никто не задумывается просто попытаться восстановить работоспособность этого клапана? Почему все сразу без раздумья кидаются заглушить его. Ведь как бы то нибыло, если даже этот клапан всего лишь может снизить детонацию, чуть уменьшить расход топлива он уже кое чем полезен. Ведь двигатель изначально расчитан на работу с этим клапаном. Тем более что в этом клапане нет суперсложной системы. Нужно всего лишь снять его и прочистить от нагара внутрение поверхности, чтоб он герметично закрывался и чтоб проходное отверстие было нормальным. Я прочистил его аэрозольным очистителем для карбюраторов. Если решитесь последовать моему совету рекомендую прежде приобрести новую прокладку между клапанном и впускным коллектором. |
Просто стоимость НОВОГО клапана для машины с пробегом более 200 тык такова, что проще заглушить его, чем покупать новый... Попытка чистить, имхо - неочевидный вариант(может, повезёт, а может и нет). К кому же это имееет смысл, если поршневая в полном порядке... ежели нет, то тут уже необходим комплексный подход к движку, а это совсем другие деньги..
Да и леворульный РАВ с таким пробегом потребует и других более насущных вложений... А праворульные владельцы не имеют такого девайса как такового ;-) им проще жить...
И самое главное - данный клапан нужен только для экологии...
Автор: Muzzle 15.11.2008, 16:43
Я знаю цену нового клапана Поэтому и не рассматривал в своём топике вариант его покупки. На счёт повезёт или нет, никто не узнает пока не попытается и дело не в везении. Пробег моего рава 134 тык. Я просто снял его и прочистил и всё теперь работает как надо. Другое дело если его внутреняя мембрана повреждена, тогда да, тогда лучше перекрыть. Ну а ежели поршневая группа не в порядке то... не клапан нужно перекрывать, а поршневую менять.
Lost Viking, хоть изначально этот клапан и был придуман для экологии, но из прочитаного о нём ясно что он выполняет и несколько других функций для помощи в работе двигателя.
Автор: Lost Viking 15.11.2008, 22:24
| Цитата (Muzzle @ Сегодня в 17:43) |
| Lost Viking, хоть изначально этот клапан и был придуман для экологии, но из прочитаного о нём ясно что он выполняет и несколько других функций для помощи в работе двигателя. |
Если бы так, то почему японцы, то есть сами разработчики движка 3S-FE, НЕ ставили его на свои МАШИНЫ внутри страны, а ставили EGR только для машин, поставляемых в Европу? Зачем? А потому, что экологические нормы в Европе выше, и чтобы как-то конкурировать, необходимо было, чтобы продаваемый товар удовлетворял потребностям "придирчивых европейцев"...
По поводу поршневой согласен... ;-) Поэтому некоторые не заморачиваются с чисткой EGR, если "то же самое" можно получить, заглушив его... ;-)
Автор: Muzzle 16.11.2008, 11:07
Возможно ты и прав Но как то слишком примитивно просто заглушать его Ну да ладно.
Автор: Lost Viking 16.11.2008, 13:19
Тут уже каждый решает для себя, как быть с EGR. Это то же самое, что и вопрос с забившимся катализатором. ;-) Либо сделать "как надо", но это не каждому по карману, либо попытаться "обойти" проблему более дешёвым способом.
Я не говорю, что моё предложение - ПРАВИЛЬНОЕ ;-) (тем более, что не я его изобрёл), просто я предложил его альтернативой к дорогостоящей замене (или чистке, если повезёт)....
Автор: MIKI787 21.11.2008, 16:32
Господа! Кто подскажет где стоит датчик температуры на EGR? Я нашел два датчика, они рядом друг с другом,но который из них? Нашел ещё и третий но он вроде на указатель работает.
Автор: keksm 21.11.2008, 18:23
| Цитата |
| Господа! Кто подскажет где стоит датчик температуры на EGR? Я нашел два датчика, они рядом друг с другом,но который из них? Нашел ещё и третий но он вроде на указатель работает. |
А ты выложи фотку и укажи на ней
Датчик температуры на машине два.... один в корпусе воздушного фильтра...
а второй датчик установлен на выходном патрубке системы охлаждения двигателя...
на основании показаний двух датчиков Компьютер регулирует интервалы открытия форсунок, тем самым регулируя состав топливной смеси в цилиндарх...
никакого датчика температуры на клапане ERG нет...
работа клапана ERG управляется вакумным клапаном, в свою очередь работой которого управляет Компьютер... (клапн расположен на блоке двигателя со стороны моторного щита, т.е. со стороны салона)
Поэтому пока двигатель не прогреется до рабочей температуры вакуммный клапан не дает открываться клапану ERG... Этим объясняется что на не прогретом двигателе при ускорении нет эффекта "дерганья"... кроме того на не прогретом двигателе Компьютер больше подает топлива обогащая топливную смесь, что даже при нарушенном клапане ERG (обеспечивающем подсос во входной коллектор выхлопных газов) эффекта провалов не чувствуется...
Проблемы у тебя скорее всего начинаются после того как мотор достигает рабочей температуры, Компьютер уменьшает подачу топлива, тем самыим обедняя топливную смесь, и в добавок начинает работать клапан ERG.
После начала работы клапана ERG вся "бяка" во входном коллекторе и попавшая в открывающийся клапан ERG мешает ему вовремя открываться и закрываться... из-за медленых реакций открытия/закрытия клапана ERG возникают такие провалы ("дерганья")... ну это одна из причин...
Это моё личное мнение...
Автор: MIKI787 21.11.2008, 19:57
Я это все понимаю! Сам клапан я менял на новый. Результата ноль! Так же как при замене кислородных датчиков, ВВ проводов, крышки и бегунка трамблера(на фото видно что они новые), чистки и проверки РХХ и форсунок, замена фильтров на т. насосе и т. маагистрале и еще чтото уже не помню.
Меня интересует какой из датчиков на фото дает инфу в компьютер на начало работы системы EGR? Не хочется опять деньги на ветер пускать покупая оба датчика.
Автор: keksm 21.11.2008, 20:41
| Цитата (MIKI787 @ Сегодня в 20:57) |
| Я это все понимаю! Сам клапан я менял на новый. Результата ноль! Так же как при замене кислородных датчиков, ВВ проводов, крышки и бегунка трамблера(на фото видно что они новые), чистки и проверки РХХ и форсунок, замена фильтров на т. насосе и т. маагистрале и еще чтото уже не помню. Меня интересует какой из датчиков на фото дает инфу в компьютер на начало работы системы EGR? Не хочется опять деньги на ветер пускать покупая оба датчика. |
Посмотрел книгу Автодата
На фото
левый датчик - это датчик тепературы охлаждающей жидкости для управления системой впрыска топлива (дозирования топлива и регулирования состава топливной смели)
правый датчик (который ближе к воздушному фильтру) - это датчик указателя температуры охлаждающей жидкости на приборной панели.
а ещё левее (торцом к фотографирующему) это датчик давления масла в двигателе...
Автор: MIKI787 21.11.2008, 20:52
Спасибо! У меня книга таже. Видимо я чтото упустил.Пшел заказывать. Тебе плюс
Автор: keksm 27.11.2008, 15:55
Lost Viking
| Цитата |
| Я нашёл у себя книжку в PDF-формате именно по движкам 3S-FE. Там действительно есть этот вариант... и методика проверки УОЗ и обеих катушек(куда встроен и коммутатор) Выкладываю её сюда (около 20 Мб) http://narod.ru/disk/3977110000/3s-ferar.rar.html |
В этой книжке есть очень важная фраза по EGR-клапану (по системе рециркуляции отработавших газов): на странице 96 в левой колонке внизу 6-ого пункта есть Примечание.
"при большой подаче отработавших газов возможны пропуски зажигания"...
здесь имется ввиду избыточная подача выхлопных газов во входной колектор... из-за чего смесь не воспламеняется в цилиндрах...
вот и возникает проблема в провалах и рывках при работе двигателя...
Автор: MIKI787 27.11.2008, 17:37
Я тоже об этом думал и еще летом заглушил систему EGR. Ездил я так около месяца и существенных изменений не обнаружил. Обороты ХХ как плавали так и плавают до сих пор. Я уже решил для себя: если замена датчика температуры ничего не даст буду менять блок управления двигателем. Надеюсь на разборке смогу б\у достать, а то у нового блока цена такая 
что проще машину поменять.
Автор: ALEKCEY 29.11.2008, 14:45
Машина 98 года, леворукая, механика. Продавец сказал что она была сделана для арабских эмиратов, на заркалах действительно присутствует вязь 
А какие методы увеличения мощности существуют? Только варианты замены движка или вырезания огромной дырки в капоте под тербину не стоит озвучивать я на такое пока не готов
Автор: keksm 2.12.2008, 23:09
вот тут немного информации от коллег из-за океана
http://rav4world.com/forums/viewtopic.php?t=16131
http://rav4world.com/forums/viewtopic.php?t=14850
вторая ссылка интереснее
Автор: Lost Viking 3.12.2008, 8:22
| Цитата (MIKI787 @ 27.11.2008 - 18:37) |
| Я тоже об этом думал и еще летом заглушил систему EGR. Ездил я так около месяца и существенных изменений не обнаружил. Обороты ХХ как плавали так и плавают до сих пор. Я уже решил для себя: если замена датчика температуры ничего не даст буду менять блок управления двигателем. Надеюсь на разборке смогу б\у достать, а то у нового блока цена такая что проще машину поменять. |
Я, конечно, извиняюсь, что влезаю, но ДО заглушения EGR, менялись ли свечи/ВВ-провода/крышка трамблёра/бегунок/катушка?
Ибо если всё перечисленное не трогалось, то думать о том, что заглушение EGR решит махом эту проблему - наивно... Надо начать с них... и после уже смотреть на результат...
И ещё: изучался ли датчик абсолютного давления? (самый дорогой из всей линейки "геморойных" подводных камней)
Мозги менять бессмысленно. У них два положения "РАБОЧЕЕ" и "НЕРАБОЧЕЕ", когда машину просто не завести ;-)))
Автор: LeonidT34 3.12.2008, 8:34
| Цитата |
| У них два положения "РАБОЧЕЕ" и "НЕРАБОЧЕЕ", когда машину просто не завести ;-))) |
+100!!!
Автор: MIKI787 3.12.2008, 12:42
С мозгами ты прав! Я просто думал что с ЭБУ чтото, так как диагностика не проходила, но копая глубже этот вопрос выяснил, что через разъем что под капотом, замыкая контакты, я диагностику не сделаю потому что у меня есть в салоне разъем. Но этот разьем видимо ещё не был доведен до стандарта и распайка не подходит ни под один стандарт. Машина конца 96 года, америка. Кстати перечисляю что было заменено: вв провода, свечи, катушка, крышка и бегунок трамблера, кислородные датчики, клапан EGR, датчик положения др. заслонки, датчик температуры ОЖ. Конечно двигатель стал работать лучше,но мне этого недостаточно. Осталось то три датчика. Сейчас думаю с какого начать, с вакуумного, с датчика детонации или с положения коленвала?
Автор: Талаш 29.11.2010, 18:48
уххх, ребят, и начитался Я всевозможных причин , спасибо!!
Viking я думаю твоими устами глаголит истина!!
Предистория конечно-же всех проблем оч. важна. Так вот в моем случае, заехал в теплый гараж, постоял 5-7 час, выехал на -30, проехал 30мин и все как пологает быть. Сперва (так как привыкнуть к "новому"поведению машины не могу, она глохнет, тупит, провал сумащедший) , при норовился , ниже 4000 оборотов не отпускаю 
, сперва на заправку разбавить то что там есть в баке(мало ли какой бензин). И после тщательного тестирования на разгон понимаю что толи мало воздуха толь много топлива..ну иль наоборот.
БуДУ завтра "ламать" ну этот вакуумный мозг!! в первую очередь...ну а дальше уж не знаю???
спасибо за советы , а то я сперва о потэнциометрах дроссельной заслонки и прочих приблудах задумался!
Автор: Талаш 7.12.2010, 16:06
кроме как в крышке распределителя зажигания не досчитался одного из угольков, других причин не нашел!? Машина на холостых оборотах работает устойчиво, а при резком нажатии на педаль, ваще глохнет,чих-пых, и выстрел вперед.При плавном нажатии едет. УЖАС ((. Может всеже ремень ГРМ перескочил. (тробоскопом проверял на 15" опережение).Ну это ведь не показатель в правильности установки-положения ГРМ!
Автор: fox55rus 8.12.2010, 6:59
у меня метки выставлены. зажигание ставил по стробоскопу по книге с перемычкой - не понравилось. выставил по звуку и по ощущениям.
центральный уголёк можно отдельно прикупить.боковые там не угольки,там штыри металлические с напылением каким-то.
Автор: Талаш 11.12.2010, 17:24
опять же , заводиться только при плотно закрытом всасывающем коллекторе (кортонку вставил завел поехал 
) поехал медленно так как разогнаться не дает! Кстати датчик температуры (не указателя) вывернул , он значит дает команды что охлаж.жидкость холодная и можно ездить веселее. Обороты повышенные. Берем зажигалку , подогреваем и если обороты уменьшаються до ХХ , то все ОК. НО, вот на фото где датчики , справа там нет еще одного, на фото там заглушка!???Что за датчик там должен быть??
кстати "прописал", ошибки:
21
22
31
после снятия клемы и снова теста:
21
Автор: Талаш 11.12.2010, 17:26
|
кстати где вставляеться перемычка? у меня специ уже лазили, проверить БЫ!
Автор: Алекс 75 6.5.2012, 7:17
Привет всем! У меня рав 4 3дв. 1996г. мотор 3 с фе, 4вд, правый руль. Проблема такая, тупит при разгоне. Менял: кольца, все фильтра, насос, провода, бегунок, катализатор убрал, свечи, мыли форсунки ультра звуком, Проверили метки на грм все ок. не могу найти причину. Подскажите что нибудь.
Автор: Genrii 28.8.2012, 12:40
|
Привет всем. У меня такаяже проблемма и тоже все самое проделал, а эфекта никакого.Однако бывает как будто все исправилось и все становится впорядке даже не узнаю свой авто по манере динамики. осталось только клапана отрегулировать. как только отрегулирую отпишусь.
Автор: 457040 3.12.2014, 18:01
не могу найти куда идут две трубки от клапанов. подскажите! двиг простоял все лето в гараже кто их сдернул не понятно. скорее всего племянник подшутил.
рав 1997г. пятидверный руль левый.
|
Автор: zarovie32 4.8.2016, 17:59
|
Почему все сразу без раздумья кидаются заглушить его. Ведь как бы то нибыло, если даже этот клапан всего лишь может снизить детонацию, чуть уменьшить расход топлива он уже кое чем полезен. Ведь двигатель изначально расчитан на работу с этим клапаном. Тем более что в этом клапане нет суперсложной системы. Нужно всего лишь снять его и прочистить от нагара внутрение поверхности, чтоб он герметично закрывался и чтоб проходное отверстие было нормальным. Я прочистил его аэрозольным очистителем для карбюраторов. Если решитесь последовать моему совету рекомендую прежде приобрести новую прокладку между клапанном и впускным коллектором.Хорошо бы фото отчет подробный как чистил, разобрать вроде бы все понятно. Очень много фотоотчетов по чистке ДМРВ (что и проделано мною, машина стала резвей), а ЕГР не найду (ошибка р0403)
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)