Недавно ковыряли висту с двигателем 3S-FE 2 литра. Симптомы похожие.Дым из глушака можно дымовую завесу ставить. Обороты ХХ плавают и не едет. Расход 18-20 литров на сотню. Начались все эти чудеса после замены "спецами" ремешка ГРМ. Замена свечей и датчика кислорода, промывка форсунок ничего не дали, меняли и промывали сами. Стробоскопом проверили момент зажигания, оказалось позднее, "спецы" промахнулись с установкой на зубчик другой, переставили сами и выставили как ,положено, зажигание. Стало чуток поменьше черного дыма, меньше диапазон плавания оборотов ХХ, но диагностика на техосмотре показала СО аж 9 процентов. Начали ковырять дальше. Изготовил приспособу для измерения давления топлива на форсунках. Давление оказалось 3,15 кг на квадраный сантимер и было постоянным что на заведенном, что на остановленном, что на прогретом, что и на холодном двигателе. С помощью медицинского шприца создали разряжение в вакуумно регуляторе давления топлива так, чтобы давление топлива на форсунках упало до 2,4 кг на квадратный сантиметр и двигатель заработал нормально.
Дальнейшие изыскания привели к сломанному электропневмо клапау в цепи вакуумного регулятора давления топлива,установленному между вторым и третьим цилиндарами под впускным трубопроводом.
В магазинах такого клапана не оказалось. Только под заказ, срок поставки 2-3 недели, цена оригинала 3,6 тр, не оригинал 2,1 тр. В итоге пристроили электропневмо клапан от ВАЗ 2101-2107. Цена вопроса 150 руб. Техосмотр пройден, дыма нет, расход топлива по городу 12-12,5 литров на сотню.
PS. Этот самый электропневмо клапан предназначен для запуска двигателя в холодное время, соединяя вакуумный регулятор давления топлива на форсунка с атмосферой (повышенное давление топлива, богатая смесь) после прогрева двигателя вакуумный регулято давления топлива соединяется с впускным трубопроводом (нопмальное давление нормальная смесь).