Здравствуйте!
По поводу АКП. Перед чисткой ДЗ снимаем клему с аккумулятора(АБ)!! После чистки...установки.. подключаем АБ, заводится машина. обороты на хх могут некоторое время плавать. При движении, на остановках обороты могут падать до 400-500 (почти глохнуть). потом восстанавливается. Всё. если Вы все правильно сделали и установили, И НИЧЕГО НЕ ПОЦАРАПАЛИ в ДЗ, то все будет гуд! Если нет - будут проблемы.

Делается не просто! Феном, через влажную ткать греется стекло покругу. и медленно снимается ( я снимал деревянными палочками). вот и все. полируется кругом с пастой на МАЛЫХ оборотах! Или фланелькой вручную. ставится в обратной последовательности, и потом прогревается для "затекания-соединения" герметика. Главное не спешить.
Есть вариант. Тоже делел на мазде. Нагревал воду в большой кастрюле и держал над паром. Дольше, но безопаснее для новичка. Не переживайте.

Добрый Вечер! Постараюсь быть краток относительно "чек", ибо общался практически со всеми, осталось только с президентом Тойота. Он не ответил на письмо, я не настаивал. Суть. рассматриваем 2 версии европейка (до 07.2003г у кого позже - укомплектована старыми "мозгами") и американка. С американками проще: Ибо ЕСЛИ у Вас нет действительной проблемы с блоком управления двигателя, коробкой и катализатором (симптомы описаны практически везде) то Вам необходимо в зависимости от вин кода влить в мозги корректировочный файл (обновление мозгов) и проблемы решены.

Если у Вас европейка!!!! Кто имеет много денег ездит к ОД и ему, в зависимости от объема кошелька делают ремонт... от замены свечей:)вплодь до замены катализатора:) Ни один из старожилов ОД не помнит, когда менялись катализаторы (кроме ДТП). Говорю из практики. Для того, чтобы устранить "чек" необходима программа, которая позволит увеличить переодичность измерения параметров выхлопных газов более 0.4 сек лямда-зондами. Это позволяет не накапливать ошибку и включать "чек". Для европеек с двиг. 1 аз-фе 2.0 такой программы нет! Вам могут "влить" самоделку.... и Вы устанете удивляться от расхода бензина, ни с того ни с сего глохнущей машины. Вывод. если код ошибки "Неэффективная работа катализатора" до проявления симтомов забитого катализатора не обращать внимания. Я сам перебрал всю машину, снимал и менял лямда-зонды и катализаторы. ТоварищЬ заглушил выпускные зонды (за катализатором), другой отключил лампочку. Каждый решает сам. Когда пересекаете границу, все сразу отключается и машинка просто начинает летать:)

Для тех, у кого вместе с "чек" загорается "VSC" "TRC" (европейка) Снимите приемник, и постарайтесь перемонать иззолентой не подключенные разъемы, которые идут в жгуте для возможности установки различных модификаций автомагнитол или навигаторов. По непонятным причинам о жескую раму (труба металическая под лобовым стеклом) возникает микро-замыкание. Смешно, но факт остается фактом. И еще. лямда-зондов в тойоте нет. Это новое поколение газовых датчиков. они очень похожи на лямда, но принцип считывания (работы) совершенно другой.

Кто имеет мало денег и если вы в Москве - позвоните лучше в клубный сервис, они точно смогут помочь лучше и дешевле, чем ОД.

Здравствуйте господа!
Из практики. Натяжной ремень (резиновый) меняется:
1. без деффекта - 100 тыс + замена переднего сальника коленвала + натяжитель. ОДНОВРЕМЕННО! В противном случае будете платить дважды.
Ремни и натяжители - какие хотите, а сальник рекомендую ОРИГИНАЛ (15 у.е)!!! на 1АЗ-ФЕ неоригинал ходит от 1 тыс. км. + есть вариант - 2
2. замена ремня от пападания на него масла!
3. трещины на "неудачном" ремне.
Кто будет делать сам - совет. для замены сальника у тойоты нет возможности заблокировать маховик через штатные места, поэтому придется снимать стартер и вооружиться "г" - образным упором ( монтировкой).
Пытался заменить натяжитель без замены сальника - разбил руки. Несмотря что в корпусе есть резиновая вставочка, якобы для вытаскивания фиксирующего болта натяжителя. Не верьте - не снимается.

Цепь меняется - в зависимости от шума. Шум возникает от растяжения щепи, а растяжение цепи,как правило, от пробега и стиля езды. Шум похож на шелест. меняется в комплекте с поддерживающими планками. Рекомендуется подтягивать на 150 тыс. (при наличии шума!) с регулировкой тепловых зазоров клапанов.

Мне кажется, что именно это и должно стучать

На носу зима. Рекомендую смазывать направляющие суппорта и цилиндр (под пыльник) спец. смазкой, что позволит в зимний период "мягче" тормозить и снижать износ тормозной системы.