Цитата: Перед установкой лучше смазать рубашку троса внутри и трос машинным маслом, с помощью медицинского шприца.

Не верю, что в этом есть необходимость.

Цитата: И в какой момент ты за неё держишься?

Издеваешься? Даром отдал бы обе :-) Нафига они мне - я же ручку поставил... :-) Только я естественно в Воронеже -она в экзисте стоит от 24 до 70 руб. бери там - доставкой даже за юесплатно дороже выйдет :-)

Цитата: А друзья не знаете почему где то есть а где то нет ?? от чего зависит. От комплектации или от рестайла ???

Или так или так - а может только на американцах стояли - какая разница-то... :-)

Цитата: Странно тоже не было ручки (((( буду ставить ))))) подскажите а они все 4 одинаковые ?? и цвета наверно только могут быть либо беж либо серый ??

Все ручки одинаковые - у них один код, по цветам вроде есть выбор - точно не помню... Опять же на схемах JapanCats это все есть.

Вот отчет с кодами - раз тема поднялась может пригодится кому...
http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav4/rav4...230376153088837

По первому поколению уже есть фотоотчет по замене троса ручника - в этой теме http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=...%F0%EC%EE%E7%E0

Так получилось, что мне пришлось столкнуться с похожей проблемой на своей 3-х дверке 2-го поокления.

Все очень похоже на первое поколение (все делалось из ямы - желательно вдвоем - будет раза в 2 быстрее, мне одному пришлось долго возиться - часа 4):

0) Выкатываем бензин до загорания лампочки
1) Из салона ничего вообще сделать нельзя - общий тросик от рычага сразу уходит под днище через пыльник - даже нет смысла разбирать подлокотник. Убедившись в этом я собрал все назад.
2) Снимаем и отводим в сторону трубу глушителя. Откручиваем собственно от глушителя сзади (2 винта), снимаем резиновые подвесные крепления посередине (2 резинки снимаются легче если их побрызгать силиконовой смазкой). Потом длинная труба отводится в сторону благодаря тому, что на стыке с выпускным коллектором там присутствует шарнирное соединение через прокладку.
3) Откручиваем кардан от хвостовика заднего редуктора (4 винта), откручиваем подвесной подшипник кардана (2 винта) и аккуратно кладем кардан в другую сторону от выхлопной трубы. При откручивании кардана от редуктора - катаем машину, чтобы получить доступ ко всем винтам.
4) Сзади под пассажирскими сидениями под ковролином вскрываем оба лючка - собственно бензонасоса и переливного насоса - там отсоединяем проводку, чтобы при опускании бака она не повредилась (хотя там и есть небольшой запас).
5) ставим поперек ямы доски и на них домкрат ( я ставил 2 домкрата) - откручиваем 4 винта крепления лент бака, потом опускаем домкраты - бак опускается на них. Аккуратно проверяя, что никакие трубки и бензопровода нигде не зацепились и не собираются порваться.

После этого все становится доступно - даже более того, как оказалось бак можно опустить со стороны середины машины - открутив его ленточные крепления только там. Т.к. кронштейны троса ручника ставятся отлично один из под колеса, второй из соотетствующего лючка, ну а засунуть трос в общую качельку и зажать в последнем креплении можно уже только там - в середине машины опусканием бензобака.

Когда новый трос установлен - домкратами поднимаем бак, затягиваем крепления и все в обратном порядке. Кардан при работе в 1 лицо тоже удобно было поднимать подкатным домкратом.

Фото для наглядности - если, что вопросы...

А я наоборот себе поставил.... В кайф держаться за нее...

Цитата: Подскажите каталожный номер заглушек

90467-06070-B1

Нижние лямбды одинаковые между собой - как и верхние!

BANK 1 — это банк данных со стороны водителя (левый по ходу движения авто),
BANK 2 — со стороны пассажира ( правый ),
Sensor 1 — датчик до катализатора
Sensor 2 — датчик после катализатора

Но судя по расшифровке P2238. "O2 Sensor Positive Current Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)" - это не нижний а левый верхний датчик. Меняй его и все будет ОК.

Цитата: Друзья, а все же какой честный пробег (естественно средний) для машин от 2000 до 2002 года?

Не менее 200 тыс.

Вообще бери рестайл 2004 или 2005 года - ни разу не будет экономии от покупки более дешевого дорестайла. Задние регулировочные эксцентриковые втулки закисшие 100% с 2000-2002 годов, подушки двигателя тоже врят-ли кто менял, сайленты, стойки - если не меняны будете менять все в круг. + Катализатор... Даже японская надежность за 8-10 лет подходит к замене. Купить за 450 тыр. экземпляр на котором это все сделано просто не реально! А вот за 650 тыр. - 2004,2005 год - все это еще живое и поездит 2-3 года в удачном варианте.

Я вот тоже раньше думал так - что стрелочка это как бы не уровень топлива, а экономайзер. НО теепрь считаю, что дело в другом. Бак в нашей машине половинчатый т.к. изгибается, чтобы под ним проходил кардан - и стоит переливной насос. В одной половине бака собственно насос с датчиком уровня топлива, во второй этот переливной насос, который подливает при необходимости бенз в первую половину. Вот и получается что поплавок сначала в одном положении, потом переливной насос качнул и уровень поднялся... :-)

В любом случае это не мы догнать не можем - а просто напросто недостаток конструкции авто. Экономайзер должен показывать в км пути сколько нам осталось проехать, а не вводить в заблуждение владельца дергая стрелку уровня топлива туда-сюда, что вообще для человеческого восприятия неестественно - бензин может только уменьшатся в баке при поездке, а не наоборот...

Как снять датчик абс со ступицы

Как мне кажется все же есть способ снять его, вытолкнув изнутри импровизированным съемником сделанным из короткой шпильки и широкой гайки. Толщину шпильки можно подобрать в зависимости от диаметра датчика, также между шпилькой и датчиком можно проложить резиновый упор, чтобы датчик не повредился. Хотя я свой вытолкнул и ничего не повредил и без такого упора.

В общем думаю в картинках будет в 100 раз понятней :-)

Думаю мнение мастеров, о том, что датчик прикипел ошибочно — пластмасса не прикипает к железу, просто изначально датчик туго сажается в посадочное отверстие. Я как следует почистил от ржавчины отверстие в своем кронштейне, и после попытался вставить датчик — он просто так туда не вставляется. Пришлось аккуратно забивать его туда резиновой киянкой — и после его было также тяжело снять — и удалось снять не повредив только с помощью этого-самого съемника!

Если вы в Москве - то звоните и езжайте в клубный сервис ( https://service.4rav.ru ) они точно знают как грамотно снять датчик абс со ступицы.

Цитата: (PVV0612 @ 31.7.2012, 23:27) Тёрли на многих форумах-где используется как деталь отформованная чисто из полиуретана-можно ставить,где сварена с железом(сайлентблоки)-гамно.

Хоть кто-то поддержит! Меня в блоге на драйв 2 ру - представители точки опоры уже просто затравили... :-) Мало того требуют извинений, и еще и в каждом сообщении не забывают сказать, что на гарантию я рассчитывать не могу... А я даже и не заикался про гарантию - не собирался с них ее требовать. Даже не понимаю как они меня нашли там - есть только одно предположение - они оставляют массу положительных отзывов и постоянно мониторят отрицательные и вот так накидываются в случае если находят его. Вот такой бизнес...

Цитата: (Sancha @ 29.7.2012, 18:02) Уже около года езжу на полиуретане пр-ва X5 ресурс Красноярск. Пока все хорошо, пробег около 40 тыщ, езжу не только по асфальту. Полиуретан правда у меня не красный и не желтый, а синий - разговаривал с манагерами при покупке-говорят, что везут полиуретан с Питера, а туда он типа с америки приезжает. Лично мои наблюдения, на истину не претендую

На синий не наезжаю - говорю только про желтый и красный отечественный. Причем втулки вполне могут жить долго, а вот большие сайленты явно не катят....

Гумно...

Полные отчеты о "Точке опоры" и "ООО Полиуретан" - есть в моем блоге на драйв 2 ру.

http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav4/rav4...153143062/#post

http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav4/rav4...888582247/#post

Надеясь на одобрение Администрации форума - даю туда ссылки, чтобы не делать перепост сюда. Там все с картинками, пробегом и результатом.

Отечественный полиуретан - ОБМАН. Ребята не берите его - уж лучше китайский китай!

Цитата: Штатные фары всё же галогеновые, а билинзы ксенон. И вкряченные ксеноновые лампы в непрезназначеные для этого фары и есть колхоз.

+100500

Любят люди умничать не разобравшись.

Цитата: А по мне, так в городе на кроссоверах и внедорожниках ездит (за исключением дачников, охотников и рыболовов) быдло и гопота.

Воронеж - с приходом весны асфальт как всегда сошел вместе со снегом, жена все чаще отнимает 12-летний РАВ т.к. ей надоело прыгать на новеньком С4 по ямам и кочкам. Ей не жалко машину, просто некомфортно на ней ездить. Уже подбивает продать С4 и купить второй кроссовер т.к. ситуация с дорогами вряд ли улучшится в ближайшее время. Кроссовер - это разумное решение в условиях Российских городов, где дороги слишком низкого качества для приземленных машин.

Я не знаю как у вас в Москве и Питере, но у нас в России именно так. Думаю уже все видели как мужики на лодке плавали по Воронежу (выезд на А144 Курск с левого берега г. Воронеж) - все смеялись, а я там езжу каждый день...

Так что РАВ сейчас как и любой кроссовер как мужской так и женский одинаково.

Цитата: Я это к тому, что говна непролазные везде можно найти, ток нах туда лезть?

Приезжай к нам в гости, я покажу пару мест, проехать по которым и не влезть в говна нет возможности. Это в том числе кусок окружной трассы М4. Для многих людей живущих на Левом берегу это единственный путь на работу и домой.


http://vrn.kp.ru/photo/gallery/30686/?showall=1

Цитата: Нет, машина была каждый день на глазах, убитой не была, но возраст старше 10 лет автоматически превращает любую машину в Опель и даже, если она не убитая, ломаться начинает будь здоров! Но не об Ауди речь.

Ахинея ахиней - мысли колхозницы далекой от автомобилей. Докажите это владельцам многих других авто в возрасте старше 10 лет, которые дадут прикурить по всем показателям новым дешевкам типа Логана. Ухоженный авто - это когда владелец менял все, что загремело, застучало, нигде нет гнили, и расходники менялись на оригинал, а не дешевый китайский одноразовый хлам. Ваша фраза подтверждение делитанства в подходе к ремонту авто. "Будет ломаться т.к. старая" - если подвеска, двигатель, коробка во время продефектованы и сделаны замены, а кузов не гнилой - что там будет ломаться?

Все остальное тоже хрень, и особенно запись меня в теоретики, хотя у меня 2,5 года был Логан http://www.drive2.ru/cars/renault/logan/logan/break1/.

По вашему - опрос мнений таксистов практика? Это говнопрактика - таксист не услышит стуков в подвеске, до тех пор пока машина не перестанет ехать, и гул ступичных подшипников тоже. Иначе все бы покупали машины после такси, просто в очередь становились за ними.

Повторю свое мнение:
Логан обычная средненькая машина, более надежная чем ВАЗ - не более того.

Не заводской, ни стекла ни фары в сборе не найдешь.

Но это не проблема - сделать стекла на заказ, пусть они хоть стеклянные или полимерные. Надо найти в продаже необходимой толщины стекло или оргстекло - аккуратно вырезать и выполнить замену.

В такие фары линзы также станут очень легко - эти фары разборные на винтах, не нужно ничего сувать в дузовку и греть феном, все как на ладони.

слить надо темы, вроде одно и тоже...
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=15545

и здесь есть информация http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=...%E3%E8&st=0

Если 100% не номерной знак (плохо закрепленная рамка может дребезжать) и не копак запаски и не сама запаска, то снимать обшивку и искать какой- нибудь отломанный пистон там, который болтается и создает дребезг, или обшивка дребезжит из-за того, что он сломан. По карйней мере я бы искал под обшивкой...

Странная тема.

Есть деньги с запасом - новая машина однозначно.
1) Нет вероятности поломок
2) Нет вероятности того что старый владелец что-то пролил, протюнинговал, сломал и т.д.
3) Нет нужды разбираться с устройством авто (все и так работает минимум 3 года).

Если есть мысли - "зачем новый Логан, если я могу за эти деньги купить старый РАВ" - то значит денег нет. Денег нет - значит надо разбираться с устройством авто, уметь что-то чинить и диагностировать, исправлять косяки прошлых владельцев...

Это если к машине относиться потребительски. Иногда же может понравиться кому-то старая машина, которая и не выпускается уже - и новой ее не купить, но мы тут думаю не об этом говорим. В облизанные экземпляры не сильно верю - действительно они все в трейд-ин остаются. С дургой стороны если есть мозг и желание подсуетиться, почему бы и не сэкономить, особенно когда денег нет на то, что хотелось бы в идеале - купить б/у авто в нормальном состоянии, починить(по мере необходимости) и кататься в удовольствие.

Цитата: Новый - он без изысков но надежен.

Он скорее с изысками - только уродскими - зад этой машины это далеко не классическое решение дизайнеров. И форма окон задней двери, и то что эти окна не опускаются полностью... Про надежность ниже отписался. РАФ 2005-2006 г. не даром стоит дороже чем новый Логан - есть тому причины.

Сменил свежего Логана на 10 летний РАВ. Когда Логан был - активно учавствовал в дискуссиях на форуме клуба (ник тот же), все, что хочу рассказать проверил лично.

Про сверчков в салоне и то, что в Логане их нет - те еще сказки, скрипит и трещит периодически, потом пропадает. Но подвеска возможно и мягче, однако он по трассе может даже более валкий чем РАВ. Логан хорош для неторопливой езды по городу.

По надежности Логанов - у меня был аппарат выпуска декабрь 2005 г. (купил я его в 2009 с пробегом в 70 тыс.) - сколы на кузове (на капоте в основном) не вызывали коррозии, но на машинах начина с 2007-2008 г. - малейший скол - сразу ржавчина - еще сидя на форуме Логановодов удивлялся темам "бесплатная перекраска ржавчины у ОД по гарантии". У себя на машине ее так и не нашел - даже перед продажей, но на свежих экземплярах она есть. Вроде металл стал производить завод "ЗИЛ", а не поставляться из-за бугра, но эта инфа не точная.

Надежность Логана - тоже миф, да он надежен по сравнению с русскими машинами - тем, что при своих поломках продолжает ехать, например у Логанов есть массовые болезни модели:

- плохая масса на задних фонарях (обратите внимание как иногда при торможении впередиедущий Логан мигает не только стопарями, но и поворотниками и т.д.) - исправляется паянием доп. провода
- ошибка в прошивке ЭБУ, которая не дает машине заводиться при 0 град. (потом исправили перепрошивкой всех машин выпущенныз до 2006) - при этом в -30 отлично заводится
- периодически перестающая работать стрелка спидометра - первая причина - поломка датчика скорости при пробеге в 50-70 тыс. (типа расходника, часто меняется у ОД). Второй причиной данной проблемы может быть износ пластмассовой шестерни в КПП - цена шестерни копейки - работы по замене ее - бешенная сумма... Треться причина - плохой контакт проводов в магнитоле!!! в машинах ранних годов выпуска эти провода были нужны для увеличения громкости при повышении скорости :-)
- лопание выпускного коллектора - при пробеге в 100 тыс. - проблема поголовно у всех Логановодов, ошибка в конструкции этой чугунной детали, стоимость 10-15 тыс.
- постоянно отлитающие брызговики - кстати пистоны, которыми они крепятся стоят по 300-500 руб., по сравнению с тойотой в 30-50 руб. Пока владелец сам брызговики не закрепит на шурупы - так и будут отлетать зимой - ну очень слабый заводской крепеж, там пистон одевается на шпильку, которая торчит из кузова.
- мягкие лобовые стекла - затираются дворниками образуя 6-8 параллельных линий. Я про заводское стекло, а не про отечественные стекла БОР, которые еще хуже и ставятся на последние Логаны. Можно конечно отполировать такое стекло, но это удовольствие не дешевое. Кстати я так и не смог добиться, чтобы в Логане не скрипели дворники - какие только не ставил, и вообще там струйка воды течет посреди стекла - Логановоды механически меняют конструкцию трапеции - по другому никак, не сделать, чтобы ее убрать!!!
- неудобное расположение топливного фильтра на днище - на ранних моделях - зацепил брюхом на кочке - фильтр слетел (никакой штатной защиты нет), и все - дальше не поедешь и под машиной лужа бензина. Потом эту проблему устранили, расположив фильтр в баке.
- слабый свет - на уровне ВАЗ
- на машинах без кондиционера - перегрев двигателя из-за даже легкого засорения радиатора т.к. стоит вентилятор меньшего размера, чем на авто с кондеем. Для исправления ситуации - промывка радиатора - но только со снятием бампера - иначе не поможет!!!
- не едет с кондеем двиг. 1.4 - непонятно зачем вообще была нужна такая комплектация - по трассе еще как-то можно, по городу, рычит, но не едет... Наверное единственный мотор который стоит рассматривать при покупке 1.6 16 клапанный - остальное слишком слабое для высокого Логана, особенно чувствуется по трассе. Тяжело выполнить безопасный обгон.
- изменение формы заднего бампера в разрезе выхлопной трубы - тупо перегрев, обратите внимание почти на всех логанах так
- рулевые наконечники ходят мало - 10-15 тыс. не более того
- подшипники ступичные передние ходят мало - 10-20 тыс.
- проблемы с перегревом двигателя - в некоторых случаях диагностируются тяжело - т.к. в корпусе одного единственного датчика температуры ОЖ - стоят 2 датчика - с одного сигнал на мозги, со второго сигнал на приборку. Разность показаний нигде не учитывается!!! Например двиг кипит - на приборке показывает перегрев, а вентилятор даже не включается! Или наоборот на приборке нормальная температура, а вентилятор крутится постоянно, думая сто двиг перегревается. Это при том, что там сложная 2-х скоростная система работы вентилятора - "если цепь первой скорости не собрана, собирается цепь второй скорости и т.д." Вроде старались обезопасить, а сэкономив на мелочи - прокололись...

Еще мног всего могу вспоминать... В общем Логан конечно понадежнее ВАЗ, но не более того, тот же Лансер-9 - машина уже намного приятнее, а уж с РАФом сравнивать - ну просто смысла нет. Логан вроде едет, вроде не гниет - но при этом такое количество детских проблем у машины, что вообще сомневаешься, что конструкторы решали технические проблемы, а не экономические. Я даже не говорю про дизайн и эргономику салона, качество пластика и т.д. Просто для рукастых владельцев ВАЗа - прокинуть доп. провод массы, и переделать трапецию механизма стеклоочистителя, или пустить временный доп. провод для постоянной работы вентилятора - такая мелочь, что они это и за поломку не считают :-) - тогда да Логан супер-надежный...

Купив Логан, будучи вторым владельцем - я не разочаровался - заводится, большой багажник, высокий, когда ломается то все равно едет. Но если все вернуть назад взял бы более старую, но более нормальную машину, которая будет еще и ехать и выглядеть по приличней. Ну и запчасти на Логан - по ценам временами дороже чем на РАВ.

Цитата: один человек при деньгах на 26-й РАФ купил все новое на подвеску морды, поменял......2 недели тишина, потом все тоже самое....говорят все 26-е гремят((( жесть........

явная бредятина, может подвеска и была в порядке, а под капотом что-то об силовой элемент стучит - греметь начинает после пробегов в 75 тыщ. а не 20 км. Что там в 26 вообще отличительно особенного в устройстве передней подвески ? :-)

Цитата: .интерессно у 3-го те же проблемы?

у всех машин те же проблемы при таком подходе

Цитата: после диагностики у знакомого на СТО не понравились тока втулки и шаровые поменял втулки стабилизатора, бряк остался((( через пару недель поменял шаровые, бряк остался((( деньги выброшены на ветер....этот РАФик задолбал.....дерьмо а не машина, буду избавляться....

Логика железная :-) Это знакомый ваш вас задолбал - на вашем кошельке упражняется в телепатическом определении неисправностей на авто. Втулки стабилизатора копейки стоят, а шаровые можно продиагностировать раскачиванием, когда они откручены от поворотного кулака. Если жестко ходят - менять нужды нет.

Цитата: полностью менять всю подвеску на морде...жаба давит, но от бряканья надо избавляться как то......

Чудес не бывает 145 тыс. пробег при котором вполне пора поменять все. Но есть альтернатива - наушники, громкая музыка и др.

Цитата: Втулки рейки меняются только вместе с рейкой

Втулки крепления рейки вероятно меняются только в сборе для рестайла. Для дорестайла можно их отдельно купить.

Но тут думаю не о них речь шла, а о внутренних втулках рейки...

Цитата: в твоем понятии СТО это значит дилерская станция не меньше что ли

Именно это и значит. А посмотрели в гараже со своим гаражным мастером - совсем другой расклад. СТО ассоциируется по крайней мере с фирмой из штата сотрудников (бухгалтерии, мастеров, уборщиц и т.д.) - всех их надо кормить, поэтому там как правило и цены выше и старются развести клиента по возможности на большие деньги.

Я тоже пока не нашел причину глухих побрякиваний в своем рафике в передке. На яме действительно с виду все жесткое (уже поменял наконечники, втулки стаба, все сайлент-блоки) и ничего нет, но думаю найду и продавать не собираюсь из-за этого.

Продублирую свой опыт - может кому пригодится (РАВ4-2 дорестайл 2000 г.):

http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav4/rav4...916394579128514

http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav4/rav4...230376152656643

Цитата: (Рафаил4 @ 15.3.2012, 18:33) Продаются комплектом.Себе брал,4 маленьких + 1 большой.Почему то старые были со шлицом под отвертку а новые без оного

Что это за комплект такой? Левые какие-то? Там 4 разных вида клипс - 2 вида под крышку аккума и 2 вида под крышку воздухозаборника.

Всего 11 вроде.

http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav4/rav4...152693079/#post

Продавца поддержу.

Заявление

Цитата: но вы и укатали машинку по самое не балуй.

- не более чем наезд необоснованный. Укатали это не про пробег, а про отношение, я нагляделся на реально укатанные образцы с 50 тыс. честного пробега - состояние не определяется пробегом совершенно!

Цитата: .Вы где то увидели шумоизоляцию?По сути стандартное авто за исключением аэрографии,ксенона и быстрого запуска.

Аэрография - ценник сторона думаю 30-60 тыр.(если не правильно исправьте) у хорошего проверенного мастера к которому еще и очередь на месяц вперед, а не в гараже у Ашана. Те для кого это важно, если рисунок прийдется по вкусу - оценят, что она уже сделана. Не путайте с аэрографией на колпаке запаски или крышке бензобака - другой объем работ и трудность совершенно!

Про ксенон - Вы тоже не правы - тут стоит не дешевый колхозный ксенон а оригинальные линзы внедренные в фары рафика - стоимость такого внедрения 25-30 тыс. руб. А штатный свет на рафике - гумно - это все знают! Один хрен эти деньги вложишь! Я думаю что делал их человек к которому тоже очередь и за ним водится - высокое качество и подбор только правильных оригинальных комплектов (блоков, линз и т.д.)

Цитата: Как бы на АКПП вроде как гарантия на 200 000 км пробега...

Как бы на все машины она вообще 100 тыс. км или 3 года - так машины и по 10 лет и по 20 служат. Гарантия - это гарантия, а не заявленный производителем минимальный ресурс, который обычно в 2, 3 раза выше.

Цитата: Мой диагност без проблем определить машинку до 100 т.км пробега,после 100 т.км и после 200 т.км

Он кто телепат? Какая методика оценки - пальцем в небо? Если механически стертые детали были заменены на новый оригинал - как он угадывает дату замены? Вы действительно ему верите на 100% - в точность определения пробега?

Цитата: Через пол года пришел к вменяемой цене.Вообщем взял я у него эту машинку,когда он пришел к нормальной рыночной цене,а вебастовкая отъезжающая крыша стала бонусом бесплатным

Тот продавец дурак - он мог снять сиденья и другие плюшки, и продать их отдельно - уж сиденья то рекаро по хорошей цене всегда найдет своего владельца! Да и вебаста с автопуском тоже.

Ну и про цену - автор указал торг - хотите покупать - в личку и торгуйтесь - нечего оценивать чужой авто. Мое мнение для авто 2005 года эта цена рыночная, тем более при условии торга! И раз я не один так думаю - значит это обоснованно.

Если бы я искал 5-дверку, то вполне мог рассматривать этот вариант по этой цене + торг. Я уже убедился на своей машине со стандартной рыночной ценой - начинается потом, передняя подвеска, задняя подвеска, все панельки в салоне оторваны, свет никакой, дешевая сигналка и т.д. Мало того что заплатишь за все это цену новой плюшки - так еще и прийдется возиться, вместо бери и катайся.

Цитата: Мне Вообще не нравятся всякие художества на машинах, ну если только что то не навящивое.......

Типа паучка на крышке бензобака? :-)

Цитата: только надоест наверно быстро.......

Как это? У меня аэрография на машине - я ее и не замечаю даже. Это же не одежда и не обувь - как она надоест - тем более на колпаке запаски - ее видишь достаточно редко. А вообще пантеры, львы, тигры, иероглифы и прочая лабуда - слишком уже однотипно и не бросается в глаза. Тут как с татуировками - есть настолько ходовые, что даже при красивом и качественном исполнении становятся второсортицей...

Мне вот такие на колпаках нравятся:

Цитата: можно на галогену.нет эти штуки найти (НЕ РЕКЛАМА!)

Спасибо - да есть там такие!

Цитата: Такие линзы нормальные? http://www.bilinza.com/index.php?page=shop...t&Itemid=59 И блоки розжига, которые на их сайте продаются (Philips Ultra Slim) стоит покупать?

В общем отвечу сам себе - может кому-то пригодится. Все эти линзы встраиваемые в стандартные цоколи - корейско-китайский колхоз, нагло предлагаемый продавцами в том числе под маркой именитых брендов. Если я правильно понял не делала и не будет делать hella линз под H4 и другие стандартные цоколи - нахрена ей это...
В комплекте с такими линзами идут китайско-корейские лампы, которые выжигают отражатель за год-полтора и свет сходит на нет. На многих авто-форумах на это наткнулся.
Что интересно по цене эти мега комплекты не сильно уступают нормальным комплектам б/у купленным у проверенных людей.

Себе буду искать настоящую hella, такие же настоящие блоки hella, в ж...у весь колхоз!
Лучше для РАФ4-2 чем сделал ФОХ здесь http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=17294&st=0 пока еще не видел!
Буду стараться повторить!

Оказывается зеркала боковые на 3-х дверку и 5-дверку РАЗНЫЕ!
Я попал с таким зеркалом т.к. купил на свою 3-х дверку от 5-дверки. Да собственно я и не знал что они отличаются, так же как и продавец....

Зеркало от 5-дверки в развернутом состоянии как бы сильнее наклонено в сторону двери, чем зеркало от 3-х дверки. Ничего отрегулировать там нельзя, все разобрал и посмотрел...

Самой электрической регулировки тоже не хватает, чтобы эту проблему решить.. Я в своем замененном зеркале теперь вижу меньше чем в разбитом, т.к. вижу боковую сторону совего авто.

Будьте внимательны при выборе зеркала. Чуть позже сделаю сравнительные фото, чтобы всем стало понятно о чем речь, пока же покупая Б/У зеркало внимательно сравнивайте угол наклона!

В связи с данным абстоятельством буду продавать зеркало левое от 5-дверки электрическое с подогревом, в регионы тоже отправлю, но это после того как мне прийдет нормальное 3-х дверное!

Цитата: Для начала Вам просто не следовало произносить слова смысла которых не понимаете.

Жалкие нападки надоели - пытайся утвердиться в другом месте - меня это не задевает.

Цитата: По причине полной нахренненужности - тупо, дешево и эффективно этот чудо техники глушится, благо локализация в пределах машины smile.gif. Дураков приличных машин среди угонщиков в тех краях, где с ними хоть как-то борются давно уже не водится - вымерли.

Этот текст я реально не понял - наверное не хватает ума...

Цитата: Рассказы о том, что волшебный GSM "передатчик" (который на самом деле без GSM приемника не работает) с волшебным GPS приемником работает от маленького аккумулятора годами можете рассказывать бабушкам. В реале потребление приемников и выход в эфир передатчика при перерегистрации на сотах требуют немало энергии. А аккумулятор который работает на морозе в отличии от, того, который Вы возможно видели у себя в мобильнике, по размерам и цене с ним не соиразмерим. Мест для установки GPS антенны в машине тоже раз, два и все. Так-что Ваше повествование о чудесах противоугонной техники опоздало не менее, чем на 10 лет.

Вы не сравнивайте сотовый телефон и GPS трекер, который может осуществлять передачу гораздо реже телефона. И вообще лучше не рассуждайте, больше похоже, на то что ваши знания отстают.

Как вам такой http://www.gpsmayak.ru/t15.php

Из Инструкции к другому маяку этой же фирмы (GPS маяку T-5) :

1.В каком месте можно установить прибор?

В любом месте, откуда «видно» небо через неметаллические и прозрачные к электромагнитному излучению предметы. Причем небо должна «видеть» антенная сторона прибора. Это та сторона, на которой нет крепежных винтов. В салоне автомобиля это практически везде (бардачок, под панелью приборов, внутри сидений, в дверях за обшивкой).
Нельзя устанавливать в капоте. Можно устанавливать в багажнике, если между багажником и задним сиденьем нет металлической перегородки, и прибор может через сиденье «видеть» окна салона. Можно устанавливать в пластмассовых бамперах так, чтобы металлические части не закрывали антенную часть прибора. Прибор не будет работать, если окна автомобиля непрозрачны к радиоволнам. Прибор не определит координаты в металлических и бетонных гаражах.

1.Основные особенности.

1.20 канальный GPS-приемник
2.GSM-модем на 4 диапазона
3.Отсутствие органов управления. Все управление осуществляется с помощью посылки на прибор SMS команд с сотового телефона.
4.Питание от одной литиевой батареи LSH-14 напряжением 3.6 в.
5.Работоспособность при температуре от -30оС до + 50оС.
6.Габаритные размеры 90х65х35 мм, вес с батареей 125 г.

1.Как рассчитать примерное время автономной работы прибора?

В приборе используются 1 литиевая батареи LSH14 напряжением 3.6 вольта. Емкости ее хватает примерно на 1600 сеансов связи без посылки координат. Каждая посылка координат в худшем случае эквивалентна по энергозатратам 3 сеансам связи.
Таким образом, если вы установили интервал между сеансами связи, например, 12 часов (команда time=5), то в сутки у вас будет 2 сеанса связи. Разделим 1600 на 2, получим 800 суток. Т.е. прибор автономно будет работать чуть больше 2 лет. Если в день будет всего 1 сеанс связи, то время автономной работы будет 1600 дней или более 4 лет.

Цены на все это весьма гуманны.

Цитата: ужны ли эти втулки, про них пишут многие а отзывов по работе почти нет. как вообще действовать.

Разобраться какой кислородный датчик выдает ошибку. В верхние датчики никаких втулок-проставок пихать нельзя - это датчики топливно-воздушной смеси, очень важные. Если такой вышел из строя - меняем на оригинал. Датчики после катализатора - вторые, тоже не советую дополнять проставками. Т.к. тогда вы можете слишком поздно узнать, о том что катализатор выходит из строя.

Про расход читал, что если система регистрирует ошибку в системе выхлопа (по любому из датчиков), то переходит в аварийный режим работы для уменьшения вреда экологии - пониженная мощность, повышенный расход. У себя заметил увеличенныф расход с гарящим чеком на 1,5-2 литра.

Для коллекции примеров:

Ресурс большой, ремонту подлежат хоть и одноразовые - вместо расточки впрессовываются чугунные гильзы, просто тяжелее найти специалистов, которые за него возьмутся.

http://forums.drom.ru/toyota-ipsum-nadia-g...1151391125.html
http://techno-sound.my1.ru/publ/dvigatel/1..._rav_4/2-1-0-12

Правая крутящаяся кнопка - нажимаешь - будут настройки басов, выскоих частот, и потом в конце как раз едениц расхода. Каждое нажатие смена регулируемого параметра. Когда крутишь ее то параметр меняется.

5-ю обещать не буду, но вот 4,5 возможно...

Цитата: Фотки классные... А ей не прохладно было?

Она сама по себе горячая...

Цитата: Жена со своим Равчиком, и поездка на охоту

А круто наверное когда жена охотница? Прям звучит так воинственно и интригующе!

Цитата: По логике не хватает четвертой и, возможно пятой фотографии

4-я ?

Спасибо приятно! И девушке тоже

Цитата: Ну это не показатель. Им и Бентли нравятся, и Феррари, и красные, и розовые. Только когда встает вопрос покупки машины "по деньгам", начинается нытье: "Хочу Матиз (РАВ-4, Оку, Джук, Кал-ино, в общем у кого на что кошелька хватает)".

Правильно они же не дуры

Цитата: А мужчинам, типа, внешний вид не важен? То есть, ты согласен ездить на Матизе, розового цвета, в цветочек??? Мужчине внешний вид не менее важен, чем женщине, только критерии выбора другие. Вот РАВ-4 первого поколения (особенно в трехдверном кузове) и не подпалада под мужские критерии вибора (большой брутальный внедорожник с большими колесами, понижайкой, блокировкой и т.д.) и вполне подпадала под критерии выбора женщин (маленькая (этакая авосьька на колесах и муж не претендует), простая (особенно, если с АКПП), уродливая (вспомним тот период: ГрандЧероке, Крузак, Паджерик), плюс цветовая гамма была соответствующая). По тем же критериям, женщинам нравятся Матизы и Спарки, Ока, Форд Ка, Рено Клио и т.д. Если тебе внешний вид не критичен, открой секрет, что из перечисленного ты готов себе выбрать?

Мужчинам чаще важны технические характеристики, ремонтнопригодность, проходимость, внешний вид уже где-то в конце. Типовой мужик не купит себе машину которая ему просто нравится внешне, а для женщины это само собой разумеется. И еще мужики очень часто становятся жертвами стереотипов - это мужики делят машины на мужские и женские, девочкам пофиг, если ей нравится Q7 или X5 - она сядет и поедет, и мало кого послушает что машина не женская.

Цитата: большой брутальный внедорожник с большими колесами, понижайкой, блокировкой и т.д.

- это не выбор по внешнему виду, это как раз выбор по стереотипу.

Цитата: уродливая (вспомним тот период: ГрандЧероке, Крузак, Паджерик), плюс цветовая гамма была соответствующая)

- был период когда мужчины считали РАВа уродливым, а женщины не падкие на крузаки и чироки, сразу рассмотрели в нем интересный автомобиль и начали брать?

Цитата: Если тебе внешний вид не критичен, открой секрет, что из перечисленного ты готов себе выбрать?

Я свой выбор уже сделал, находятся тут на форуме клуба такие кто кричит что я купил старое ведро с болтами, но мне как раз пофиг чужое мнение и типовым мужиком себя не считаю. А вы себя считаете? Из того, что перечислили вы я купил бы "рено клио спорт". И кстати еще не встречал ни одну особь женского пола, которая бы восхищалась Окой. Есть знакомые дамочки - катаются на этой машинке, но не восхищаются.

Цитата: То есть, ты согласен ездить на Матизе, розового цвета, в цветочек???

Чем ездить на обычном, лучше уж на розовом в цветочек Для матиза раскрас божей коровки куда больше подходит, чем спорт обвесы аля стрит-рейсер. Ну и на такой машине мне было проще подвезти понравившуюся незнакомку, "раскрас в цветочек" не отпугивает, как затонированный вкруг чироке - но это так дополнительный бонус

Пару скромных фото







Полный фотосет http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav4/rav4...152606844/#post

Фотки класс, особенно РАФ в снегу!

Цитата: А фото из АРХЫЗА, там строят горнолыжный курорт, конкурент ДОМБАЮ, обещали, что в феврале этого года уже можно будет кататься и мы поехали на разведку.

А что с курортом - строят? Так будет конкурент Домбаю, Эльбрусу ?

Цитата: еще бы хотел спросить на что смотреть при покупке - кроме гнили под расширителями и текущего верхнего сальника рейки? (кстати, где смотреть что он течет?)

1) Обязательно диагностику сделать на наличие ошибок двигателя, даже если чек не горит - не значит что ошибок нет(не все ошибки загораются сразу, да и лампа может быть заглушена) - показать может вполне реальные вещи, за которые имеет смысл поторговаться - например может лямбда-зонд умирать, оригинал стоит денег (4-7 тыс.)

2) может быть выкручена лампа АБС (конечно если речь о покупке машины с АБС) - сейчас зима в идеале надо заставить систему работать и убедиться что с ней все ОК, т.к. лампа также может быть выкручена(или заглушена как-то еще не важно) - датчики АБС также стоят ощутимо (4 тыс. - на одно колесо) Они часто ломаются при смене ступичных подшипников, значит при возрасте машины к 10 годам подшипники могли меняться - значит могли и датчик сломать.

3) узнать что с катализатором - хоть на первом поколении его проще выкинуть, но все равно это также деньги - снять, выбить, вварить пламягаситель, поставить назад (конечно это минимальные дейстивя - но считать что продавец поставил новый катализатор все равно фантастика). Хорошо если это уже сделано за вас, а то еще 4-5 тыс.

4) убедиться что ВСЕ развальные болты подлежат кручению - на сервисе заставить механиков их покрутить. Они и спереди и сзади так закисают во втулках, что становятся практически единым целым с втулками. Просто напросто на развале пошлют с такими болтами. А полный перетряс подвески обойдется тоже недешево. Если не крутятся можно тоже сбивать цену.

А еще я стал сомнительно относиться к вторым комплектам резины, если он есть и на литье - отвезти их на балансировку и если монтажник плюется - оставить их продавцу. Мне например достался комплект колес, толку от него 0 - куча грузиков на литье с внешней стороны диски не красят. Да и литье после Московских зим обычно облезлое.

Сильно прошу не пинать, цены могут быть и другими, надеюсь чем-то помог.

Цитата: Я догадываюсь что вам не приятно,но по другому вы не поймете.

Да ладно чего там понимать-то? Цитировать смысла нет, ибо действительно слишком много яда, но смысл прост "продать и ничего не потерять, обманув очередного хозяина" - вы ведь (или тот кто купил у вас поездил и решил продавать) не показываете человеку что машина "деланная" если он сам не заметит? А если бы показывали - кто купил бы за "ту же" цену?

Это чем лучше того, что приводили вы в своем ядовитом высказывании?

В той камри было ЕВРО-3 ?
Все таки приведу картинку второй раз - это графики напряжений, которые сравнивает система с датчиков кислорода до и после катализатора. Объясните как проставка даст правильный результат? Ограничения доступа выхлопных газов недостаточно, нужно, чтобы менялось количесвто недоокисленных соединений, причем пропорционально текущему режиму работы двигателя.
В случае с проставкой в лучшем случае уменьшится амплитуда, но не форма сигнала.

Зайдите в экзист, там выберите четко по вашим параметрам ваш авто, и в узлах Трансмиссия --- Передняя ось, тормозные диски, там если щелкнуть по тормозным дискам в списке заменителей есть фото. Может это оно? Пусть владельцы третих равов подтвердят или опровергнут.

о не видел, уже опередили...

nord100
- не внимательно читал мою статью

Цитата: Ну не ставили японцы на свои РАВы 2 объемом 2,4 тот мотор 2AZ-FSE!

В той статье было написано что они его ставили на свои(праворукие) РАВы? Кстати когда я ее писал брал инфу о двигателях отсюда с клуба (не форума), думаю заполняли ее те же люди модераторы. Возможно там ошибка, но только это не имеет значения т.к. пофиг что 2AZ-FSE не ставили, его брат чуть меньшего объема 1AZ-FSE имеет все те-же болячки. Это болячки двигателя D4 тойоты с непосредственным впрыском. Машины (не только РАВы) с этими двигателями делались только для внутреннего рынка Японии и официально не поставлялись в Россию. Но вот на вторичном рынке такие машины с правыми рулями и такими двигателями есть. Все сказанное про 1AZ-FSE относится и к 2AZ-FSE. Здесь главное приставка FSE - означающая непосредственный впрыск.

Цитата: Особенно мне понравился рассказ о причинах Вашей "нелюбви" к двигателю дизельному в 116 л.с., отвергнутому из-за его слабости и беспредендентно низкой надежности...

Читай внимательно оттуда:

Цитата: 1) Двигатель дизельный 2 литра (116 л.с) Покупка машины с дизельным двигателем — не вариант. Турбина уже много прошла, стоит дорого, ТНВД также стоит дорого и тоже уже прошел не мало. Эти запчасти нет смысла покупать контрактными, велика вероятность получить деталь с таким же дефектом. Кроме того дизель это всегда вопрос выбора качественной заправки — не дай бог замерзнет, не уедешь, да еще попадешь на дорогостоящий ремонт. Также может быть забита топливная система. Ну и еще в покупаемом авто обязательно должно быть установлено ВЕБАСТО, иначе еще и холодно будет кататься. Кроме того двухлитровый мотор второго равика всего-то имеет 116 лошадиных сил — хотелось бы побольше… Такая машина мне предлагалась при покупке в целом в хорошем состоянии, но именно из-за озвученных возможных проблем, я от этого варианта отказался.

Где там про запредельно низкую надежность? Там про целесобразность покупки дизельного двигателя 10-летней давности, и не думаю, что я там в чем-то ошибся. Иначе ВАШИ аргументы в студию. Ну и то что 116 мало по сравнению со 150 - думаю тут спорить не о чем... При абсолютно одинаковой цене авто.

Цитата: Да, если бы о Ваших рассуждениях узнал мой товарищ, занимающийся "мелкой" (около 5 тонн) перевозкой грузов по Скандинавии и наездивший на своем 90 сильном Форд Транзите почти 600 000 км за 5 лет, он очень бы удивился! Как удивился бы любой камазист (240 л.с.), таскающий на себе 20 тонные грузы. Или тракторист МТЗ 550 ...() около 50 л.с.

Ни к селу ни к городу. Форд транзит был куплен 10-летним? Там ничего за этот 5-летний срок(+ к 10годам) не ломалось? Камазы не едут по трассе и создают помехи всем остальным участникам движения - да они тянут грузы, но только на скорости максимум 70-80 км. Это по ровной дороге. В горку они не могут тянуть и на 20, а с горки боятся разгоняться... И то, что они не ломаются... Пример неудачный. Про трактор еще больше не в тему - там сила не в двигателе, а в коробке.

Цитата: Воистину, моторы, что одни, что другие должны быть уделом спецов.

Тоже не понятно к чему... Здесь люди много чего делали в моторе, и замену муфты VVTi и другие операции самостоятельно и все получалось. Да и никто не утверждал обратного.

Цитата: Не сердитесь! Я никоим образом не хотел задеть Вашего самолюбия. Я искренне уверен, что Ваши размышления о дизайне и аэрографии будут действительно полезны и поучительны для многих.

Да нет, наверное хотел, но только под силу ли тебе это?
ПЫ СЫ - при чем тут аэрография? И где мои размышления там про нее?

P.S. - все намешал - камазы, тракторы, аэрография - хотел выпендриться наверное, но не получилось...

Цитата: Расскажите пожалуйста девушке, а что это за двигатель на рафе. Просто мне говорили что это Д4, а потом выяснилось что нет. Расскажите мне попонятней про двигатель. 1 Пожалуйста!!!

Мне тоже было интересно Д4 это 1AZ-FSE, 2AZ-FSE - двигатели с непосредственным впрыском и по большей части это зло, т.к. они не адаптированы для работы в России и очень плохо относятся к нашему некачественному бензину, много дорогих узлов - особенные форсунки, особенные свечи, особенный катализатор, ТНВД. Эти запчасти нет смысла покупать БУ (контрактные), а новые они очень дороги.

1AZ-FE и 2AZ-FE - двигатели с обычным впрыском, меньше дорогих узлов, более спокойное отношение к некачественному бензину, и несмотря на распространенное мнение об их одноразовости из-за алюминиевого блока они тем не менее капиталятся.

1ZZ-FE - проблемный двигатель тойоты, который жрал масло даже при маленьких пробегах из-за прощетов конструкторов, впоследствии вносились изменения, чтобы это исправить в кольца, поршни и в конце концов блок. До 2005 года наверное этот двиг покупаить рискованно.

Есть еще дизельный двигатель, он не очень мощный и имеет все особенности дизельного турбированного движка. Турбина, ТНВД и др. детали имеют определенный ресурс, который конечно сильно зависит от бережности эксплуатации.

Подробнее все рассматривал здесь http://www.drive2.ru/cars/toyota/rav4/rav4...579140291/#post
После покупки РАВа тоже было интересно.

Рохан - спс за развернутый ответ, тогда нафик ее.

Цитата: Не находите связи между сигаретами и журналом Vogue и названием модели

Не курю и журналы не читаю, не в курсе.

Цитата: Эвок даже сам Ведровер позиционировал как машину для женщин.

И что автоматически все правильные пацаны не должны даже смотреть в его сторону? Мне пох какую рекламную акцию придумавает производитель, чтобы не потерять свой контенгент. Мне нравится эта машина внешне - это мое мнение и мне не было бы стыдно и обломно кататься на такой "женской" машине.

Цитата: Кстати первый раз слышу что Х6 пацанская. Смешные пацаны

Лицемерие. Знаю нескольких владельцев - не думаю что вы бы смогли над ними посмеяться.

Цитата: Мерс А100 если не путаю

Неужели этот уродец ? Так он хуже джука намного!

Цитата: и внешне красивый, и внутри неплох

И что в нем красивого? Задние стекла вообще как-то странно выглядят... РАВы всех поколений красивее. Эта машина в таком ценовом сегменте, где не претендуют на красоту.

Здесь обсирали Логан и сравнивали его с ЗАЗом - это в стиле владельцев приор...

Логан простая машина, но в нем есть все тоже, что есть в 10,12,15-ках и т.д. Но все узлы намного надежнее! Нет бесконечных течей радиаторов двиг., радиаторов печей, лопнувших патрубков, в последних моделях ВАЗа с 16 клапанным двигателем - еще и катушки ненадежные и дорогие, а пробег двигателя без капиталки?, а бесконечные выскакивания передач? подвеска дольше ходит. Замена ГРМ на 60 тыс(в Европе 120), а не на 30. В стоковом Логане по сравнению с той же приорой комфортней ехать, тише, мягче и удобнее, больше места сзади, больший багажник. Это уже нормальная машина хоть и простая, а не разработка 20-летней давности.

Логан действительно надежная машина, но и стоит он подороже ВАЗа, и также как Дастер не претендует на красоту. Если Дастер это действительно полноприводный Логан - то он найдет своего потребителя.

Логан - рабочая лошадка.
Дастер - высокая рабочая лошадка с каким-никаким полным приводом.

Но все-же не конкурент РАВу.

Я думаю тут дело не в повышенном расходе, а очередной случай не понимания что такое расход топлива в литрах, на расстояние в километрах.

Простая загадка для расшевеления мозгов - какой будет расход у машины если залить 50 литров, потом проехать 100 км и после этого остановиться не глуша двигатель, до тех пор пока сам не заглохнет. 50 литров на 100 км ? Пора делать капиталку???

Если вы греете, стоите в пробках, в общем стоите при заведенном двигателе, то числитель увеличивается (пройденное топливо в литрах) а знаменатель остается прежним - пройденное количество км - отсюда и увеличенный результат, но это не увеличенный расход топлива двигателем, это ошибка расчета, т.к. расход литров на км не имеет физического смысла когда машина не двигается. А также если вы в сумме стоите примерно столько же сколько и едете по времени - уже расчет будет не верным настолько, что не имеет смысла смотреть на получившиеся цифры.

Людям порой бывает так сложно это понять, что они скорее будут готовы хвастаться высоким расходом, как у лексусов или пытаться чинить двигатель...

На последок еще загадка - если залить 50 литров и прямо на заправке не отъезжая ждать пока кончится бензин - каким будет расход 50 литров на 0 км ? :-)

Многие скажут - а зачем тогда вообще расход по городу? Этот показатель должен отражать кратковременные стоянки на светофорах, пешеходных переходах и т.д., чуть более повышенный расход из-за того, что чаще приходиться трогаться и менять скорость движения, но он никак не в состоянии учесть стояние в километровых пробках наших современных мегаполисов. Здесь было бы удобнее видеть, что двигатель жрет правильно количество топлива в еденицу времени, и уже если тут повышенный - то искать неисправность.