Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Ремонт своими силами 1 _ RAV4 94 год код ошибки O/D 77
Автор: toyotavodila 3.11.2011, 10:50
При самодиагностике O/D моргает 7 и 7 ни кто не знает что за ошибка?
Автор: vitalik564 10.11.2011, 21:34
|
77 Электромагнитный клапан регулировки
давления в основной
магистрали - обрыв проводки
или короткое замыкание
Смотри книгу по ремонту RAF4 1994-2000г.
Автор: BatrakovSV 5.7.2017, 10:08
|
Здравствуйте. Из-это может быть высокий расход топлива? 13 л на 100км по трассе?
Автор: kasper2k 9.7.2017, 15:57
|
теретически-может.... при закрытии клапана давление повышается, а повышенное давление в контуре может привести к увеличению степени блокировки межосевого диффа и соответственно к повышенной нагрузке в повороте...
Автор: BatrakovSV 9.7.2017, 16:08
|
Автор: kasper2k 10.7.2017, 2:13
я дико извиняюсь, попутал режимы работы клапанов..
клапан ST включается при пробуксовке, при движении с низкой скоростью в диапазонах D,2,L, и движении задним ходом.
http://toyota-club.net/files/faq/11-01-10_a540h.htm
так что вроде не смертельная печаль, но тянуть с проверкой все равно не стоит.
Автор: BatrakovSV 29.7.2017, 18:46
|
|
|
Я правильно понимаю, что надо измерить на ЭБУ сопротивление между ST и E01.
И должно быть 11-15 Ом.
Верно?
P.S. ST- означает SOLENOID TRANSFER?
Что означает SL - SOLENOID....
Автор: BatrakovSV 30.7.2017, 5:54
На выводах ЭБУ ST (электромагнитный клапан) - расположен на B16. Верно?
|
На схеме управление двигателем B16 - это уже электропневмоклапан FPU
|
На схеме ECT электронная система управления АКПП клапан ST показан на контакте штепселя "A" - A16.
|
Как так?
Автор: BatrakovSV 30.7.2017, 8:10
Скорее всего вот правильное расположение контактов.
Это из раздела про АКПП.
И она совпадает со схемой ECT Электронная система управления АКПП.
Ее можно проверить прозвонив А14 (Е1) - если будет земля, то все верно?
|
Автор: BatrakovSV 30.7.2017, 11:01
Для подтверждения я попытаюсь прозвонить ЭБУ+DLC1: B14+TE2, A14+E1 (корпус), B7+TT.
Верно?
Минус с аккумулятора сниму.
Автор: РАВ4 Надежды 31.7.2017, 14:11
А тут где этот клапан, или его разъем?
|
Автор: BatrakovSV 31.7.2017, 19:29
|
Верхний левый угол.
|
Автор: BatrakovSV 31.7.2017, 20:25
Вот правильная схема.
|
Как так получается, что в одной и той же книге (Легион) в нескольких местах указана другая распиновка контактов TT, TE2, S1 и ST (искомый контакт по ошибке 77) - другие просто не проверял...
Автор: РАВ4 Надежды 3.8.2017, 15:09
|
По твоей картинке или по моей?
Странно, вроде тоже 540, а картинки разные...
Автор: BatrakovSV 3.8.2017, 15:13
|
По моей картинке.
|
|
Автор: BatrakovSV 3.8.2017, 15:21
|
Выполнил пока только первый пункт проверки:
Сопротивление "плавает": 600 кОм(!), через 5 минут измерил - 160 Ом, еще через 5 минут измерил - 700 Ом.
Что это может означать?
Остальные 3 клапана показали норму - 13,5 Ом.
Автор: vitalik564 3.8.2017, 20:45
|
Это значит что между обмоткой и раземом который в клапане (два штырька металических) или не пропай или обжимка умирает.
Автор: BatrakovSV 3.8.2017, 21:14
|
Т.е самое худшее? Сам клапан надо смотреть? Я еще надеелся на проводку от разъема клапанов до ЭБУ...
Автор: vitalik564 3.8.2017, 21:55
|
Так вы мерили сопротивление на самом клапане или с разема ЭБУ? Если на самом клапане сопротивление гуляет то ковырять нужно его как описано выше, если на контактах на ЭБУ то смотри раземы,провода от ЭБУ
до клапана может там что то окуклелось.
Автор: BatrakovSV 3.8.2017, 23:40
|
Я выполнил только первый пункт - ЭБУ.
Автор: BatrakovSV 4.8.2017, 5:03
|
Что-то я засомневаться, правильно ли указал соленоид ST... :-(
Давайте вместе разберемся...
|
Автор: BatrakovSV 5.8.2017, 18:47
Я так понимаю, что соленоид ST используется ТОЛЬКО на RAV4 и его код - 35240-42010.
Верно?
|
Автор: BatrakovSV 21.1.2018, 16:15
|
Замыкали на фишке коробки - саленоид "щелкал".
Сопротивление на фишке было в норме - порядка 15 Ом.
Сейчас ошибка ушла.
Как мне показалось, когда была ошибка 77 - авто вел себя как-будто заднеприводный...
Автор: BatrakovSV 17.5.2018, 21:41
Ошибка 77 снова появилась...
Неужели никто с ней не сталкивался?
Автор: BatrakovSV 19.5.2018, 5:27
Что такое E6 (13) и как понять IG2 и 12?
|
|
|
Автор: BatrakovSV 20.5.2018, 19:35
Сегодня измерил сопротивление соленоида ST на фишке ЭБУ (B16): было 200 Ом (при норме 13-15 Ом.)
Затем подал +12 на провод на фишке ЭБУ B16.
Щелчки не слышал так как был в машине.
После этого измерил, сопротивление "вернулось" к норме - 14 Ом.
Автор: kasper2k 22.5.2018, 3:13
|
где то в разьеме окислилось...
Автор: BatrakovSV 14.6.2018, 19:40
|
Прошу уточнить. Клапан ST должен срабатывать на скорости примерно 86 км/ч?
Т.е. на это скорости обороты должны снизиться с 2300 до 2100. Если это происходит, то клапан работает. Верно?
Автор: kasper2k 26.6.2018, 4:21
|
У меня на скорости выше 70-75 км/ч и включеном O/D срабатывает клапан SL( блокировка гидротранса), обороты слегка падают, точные цифры не помню...
Автор: BatrakovSV 26.6.2018, 5:18
|
Вы правы.
|
По соленоиду SL: параллельно контакту SL подключил вольтметр. После 80 км/ч на нем появляется 13 В и обороты падают с 2300 до 2100. Если дальше давлю в пол до упора (но без кикдауна), то напряжение падает в ноль. И еще такой момент после 80 км. если не сильно нажимать газ чуть сильнее чуть слабее, то обороты вообще не увеличиваются. Так и должно, быть как я понимаю.
Возвращаясь к ST.
Сегодня еще раз проверил ошибки. Снова ошибка 77 — ST. Снял фишку с ЭБУ и измерил сопротивление — было 46 Ом., попадавал +12 на провод соленоида в этой фишке, после этого измерил стало 14 Ом — норма. Сейчас измерил уже 22 Ом.
Так же подключал вольтметр параллельно к ST и тогда мне ни при каких режимах не удалось увидеть изменение напряжения. Я заказал в Китае стрелочный вольтметр еще с ним попробую. Ведь должно же изменяться напряжение в какой-то момент. Верно? Или если комп видит что сопротивление не в норме, то он просто перестает подавать напряжение?
Т.е. обратная связь только в фиксации ошибки, или если ошибка зафиксирована, то меняется работа ЭБУ и этот контакт не задействуется до сброса ошибки?
Все-таки он должен срабатывать на низкой скорости (как Вы приводили ссылку) или на высокой (более 80 км/ч)?
Т.е. как мне создать ситуацию в которой ST должен срабатывать и ЭБУ будет подавать напряжение?
Автор: kasper2k 26.6.2018, 9:21
|
у меня подключен вольтметр к диагностическому выходу АКПП, по нему хорошо видно в каком состоянии мозг коробки и при скорости выше 80 он показывает 7в (4 передача с блокировкой гидротранса) и не меняется при нажатии педали вплоть до кикдауна, при этом зависимость скорость-обороты практически как на механике.
по городу показания меняются от 0 до 6в, т.е. работа всех передач, но без блокировки.
Cудя по описанию ST управляет общим давлением в системе управления и степень его открытия зависит от оборотов двигла, общей скорости и разности скоростей переднего и заднего редукторов.
исходя из этого наиболее вероятной ситуацией его включения будет при диагональном вывешивании и попытке остановить заднее колесо ручником.
Автор: BatrakovSV 26.6.2018, 18:01
|
К разъему ТТ подключили?
|
Автор: kasper2k 27.6.2018, 3:16
|
да.
маленький китайский цифровой вольтметр, поставил вместо кнопки MANU/PWR.
Автор: BatrakovSV 28.6.2018, 6:33
|
Есть информация по номинальным напряжениям на ТТ в разных режимах работы?
На что ориентироваться?
И второй вопрос по принципу работы ЭБУ, на контакте ST.
Если комп "видит" что сопротивление клапана ST не в норме (1 вариант менее 10 Ом или КЗ, 2 вариант сопротивление более 15 Ом), то он просто перестает подавать напряжение на этот контакт? Или компу все равно — ЭБУ тупо должно отрабатывать программу (подавать напряжение по ранее запрограммированному алгоритму) вне зависимости что на том конце провода.
Т.е. обратная связь только в фиксации ошибки, или если ошибка зафиксирована, то меняется работа ЭБУ и этот контакт не задействуется до сброса ошибки?
Автор: kasper2k 29.6.2018, 3:47
|
АКПП_А540.pdf ( 1,53 мегабайт )
: 50на стоячей машине напряжение на ТТ плавно меняется в зависимости от нажатия на педаль газа, на ходу показывает какая передача включена мозгами в данный момент.
Еще видел на торрентах книгу по Тойотовским автоматам, в 1 томе подробное описание нашей коробки.
точный алгоритм работы известен тока инженерам тойоты, но по логике вещей при ошибке этот клапан должен исключаться из работы дабы не угробить ЭБУ, а вот дальнейшая программа.... либо тупо продолжает работать, либо отключит еще какие то функции зависящие от работы этого клапана.
Автор: kasper2k 2.7.2018, 3:26
Еще инфа по работе клапана SL(блокировка гидротранса)
Включение зависит от оборотов и нажатия на педаль, причем конкретной зависимости не уловил, но обычно включается при скорости выше 70, равномерном движении и небольшом отпускании педали.
при движении в нагрузку не включается даже при скорости 100, пока не приотпустишь педаль.
обороты на скорости 100 без блокировки- 2900, с блокировкой- 2500
при небольшой нагрузке и снижении скорости блокировка держится до 60
при движении в затяжной подьем блокировка работает и для 3 передачи, т.е. та выводе ТТ напряжение меняется так 7в>6в>5в
в моем случае обороты при этом были около 3000, дроссель примерно на половину, скорость не запомнил, но в районе 60км....
з.ы. эта инфа получена эксперементально, на 3х режимной коробке (MANU-NORM-POWER), праворукий дорестайл.
возможно для европы будут другие цифры.
Автор: BatrakovSV 2.7.2018, 6:41
|
Интересно!
А работу ST Вам не удалось "поймать"?
Автор: kasper2k 2.7.2018, 8:04
увы...
работу SL можно отследить по вольтметру и тахометру, а для контроля ST нужно городить схему... возможно при замене приборки на рестайловую сделаю контроль этого клапана, стандартная диагностика не дает инфы о его работе...
Автор: BatrakovSV 28.9.2018, 16:23
После замены трансмиссионной жидкости ошибка 77 пока не появляется.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)