Уважаемые форумчане !!!
куплен клапан вити ай ... (15330-28020 - Клапан системы смазки)
http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=138&vin=JTEHH20V000277021&frame1=&frame2=&modelcode=8&treg=E&piid=15427
на нем имеются настройки - а именно - зубцы по которым передвигается трещетка ...
так вот вопрос - ???
как правильно его настроить ... как правильно его поменять .. что для этого нужно сделать ... процесс смены ???
опасно на угад - всетаки как ни как движка ...
аккум нужно отсоединять или нет ???
все возможные подводные камни !!!
заранее огромное спасибо !!!
ссори продублировал тему в разделе Тойота на Сущевке, просто последнее время там что то тихо ...
вопрос срочный и корректный - так как менять будут в сервисе гаражного вида, про такой клапан они не слышали - машина стоит у них ... все сделали кроме как раз этого клапана - что дернуло менять его а не чистить - сам уже не знаю !!! НО факт остается фактом !!!
Цитата (jesc @ Вчера в 22:37) |
Уважаемые форумчане !!! куплен клапан вити ай ... (15330-28020 - Клапан системы смазки) http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=138&vin=JTEHH20V000277021&frame1=&frame2=&modelcode=8&treg=E&piid=15427 на нем имеются настройки - а именно - зубцы по которым передвигается трещетка ... так вот вопрос - ??? как правильно его настроить ... как правильно его поменять .. что для этого нужно сделать ... процесс смены ??? опасно на угад - всетаки как ни как движка ... аккум нужно отсоединять или нет ??? все возможные подводные камни !!! заранее огромное спасибо !!! ссори продублировал тему в разделе Тойота на Сущевке, просто последнее время там что то тихо ... вопрос срочный и корректный - так как менять будут в сервисе гаражного вида, про такой клапан они не слышали - машина стоит у них ... все сделали кроме как раз этого клапана - что дернуло менять его а не чистить - сам уже не знаю !!! НО факт остается фактом !!! |
Я так понимаю клапан покупался для устранения стука на оборотах 1800 и выше под нагрузкой, мне думаю тоже предстоит данная процедура, поэтому присоединяюсь к автору темы
Постараюсь сегодня с книги про клапан фото скинуть. К вечеру как домой доберусь.
Цитата (Сява_Ru @ Сегодня в 05:49) |
Я так понимаю клапан покупался для устранения стука на оборотах 1800 и выше под нагрузкой, мне думаю тоже предстоит данная процедура, поэтому присоединяюсь к автору темы |
jesc Это обычный соленоид (если я правильно понял номер 15330-28020), клапан VVTi, какая там еще может быть настройка? Он просто открывается и закрывается, направляя масло в муфту, которая стоит на одном из рапредвалов.
Мне кажется, что jesc не совсем разобрался со схемой и путает этот клапан с натяжителем цепи, где действительно имеется так сказать трещетка ну или храповый механизм, кому как нравится, это деталь № 13540-28010. И там тоже ничего не регулируется, он сам автоматически все натягивает. Его необходимо перед установкой утопить (маленькой отверточкой поднять (поддеть) храповик и задвинуть выдвигаемую часть до упора) и зафиксировать установленным там маааленьким крючком. Потом вставлять в соответствующее отверстие в двигателе и немного провернуть коленвал (кажется в обратном направлении, буквально на мм.) и тогда крючек освободит весь механизм и он займет свое положение.
ну реальное фото выложу его ... глянем ...
что то написано - не пойму ничего - еси чесно !!!
проверка клапана
принцип работы системы
http://radikal.ru/F/i037.radikal.ru/0912/f5/cdef2b2aa8a5.jpg.html
http://radikal.ru/F/i059.radikal.ru/0912/17/9cd16c668921.jpg.html
http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/0912/92/4f1d775fbd67.jpg.html
вот и зубцы собственно !!!
Недавно себе менял. Старый разобрал. ТАМ НИ ЧЕГО НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ. Просто ставим и не паримся. А для чего его менять, что проблемы с ним какие то?
а пластиковая трещетка по зубцам не движеться ???!!! стоит просто в крайнем положении - я не проверял передвигается она или нет ... вот и свел он меня с ума данный вопрос !!!
Ruslik, расскажите подробней ...
jesc
посмотри может в приведенных мной картинках что то понятно.
Не парь себе мозги. Как взял из магазина так и ставь, регулировать там нечего. Если ты его провернёш то у тебя только разъём встанет по другому, а механика не изменится ни как. Клапан абсолютно симметричный, можеш его хоть обкрутить, ни чего не изменится это точно.
Его работу отслеживает датчик распредвала. Если клапан в какой то момент опоздает с открытием и муфта сработает позже у тебя выскочит ошибка 1349, у меня была проблема, но с муфтой. Если ошибок ноль, то работает всё как надо.
короч ставлю - как на рисунке у мну ??? в таком положении ... ???
попер в сервис тогда ...
Удачи!!
Ruslik, не шути так ... а то ты смеешься - а мне не посебе )))
Ну, и где РЕЗУЛЬТАТ?
А вопрос то и не раскрыт - была ли ошибка, и ЗАЧЕМ его всётаки меняли.
jesc, каков результат смены клапана VTT ?
Ну так где результат?
|
холодно было - ждал все таки стабильности и тепла )))
что могу сказать - звук остался !!!
Может тогда дело в муфте vvt-i
|
А что такое ГБЦ?
Уважаемые, воппрос: А что значит "комп выдал ошибку на этот клапан"? Для невооруженного дополнительным оборудованием человека это как-то видно? "Чек енжин" загорается?
Заранее спасибо за ответ.
У меня другая проблема! При плавной езде по городу чек не горит, как только начинаю активную более резкую езду загорается чек. Мастер просканил и сказал шо залипает клапан VVT-i (посоветовал сменить масло-не помогло), затем через 1-2 дня чек гаснет до очередной динамичной езды. Так повторяется постоянно. Советуют на форуме промыть его и какуюто сеточку. Стоит ли? и где их искать на моторе?
|
|
кто подскажет ?
если отключить разём Клапана VVT-i то двигатель должен заглохнуть ????
|
Когда снимаешь разъём, ни чего не происходит, вроде бы надо подать на клапан напряжение, тогда должен заглохнуть.
Ребята, всем привет! не подскажет, кто нибудь из вас сталкивался с мокрым снаружи клапаном VVT-I, с чем это связано и возможно ли исправить? или уже точно нужно менять на новый? так же после 2500-3000 оборт/мин появляется шум стука клапанов, но это не клапаны... можете помочь с выяснением причин и исправления неисправности?
Заранее спасибо за ответ.
|
|
Еще раз о клапане VVTi или очередное подтверждение истины "дурная голова рукам покоя не дает".
Итак. Диспозиция:
РАВ4-2 , американец, пробег 160 ткм.
Начитавшись "инета" решил проверить работу упомянутого клапана. Отстыковал разъем, подал 12 В, слышу щелчки, т.е. магнит работает. Завел двигатель, подаю 12 В на клапан - не глохнет мотор. А должен!!! Стал думать... И надумал снять клапан и поглядеть-промыть-прочистить. Снял корпус воздухофильтра, открутил один винт М6 торцевым ключом на 10, легонько подковырнул фланец клапана шлицевой отверткой - и клапан у меня в руках. Принес домой , гляжу. Ничего особенного, грязи и отложений нет (т.к.масло меняю раз в год), шток ходит свободно и уверенно. Но... но есть одно "но", а именно - сам клапан достаточно легко проворачивается вокруг продольной оси относительно соленоида. Помыл в керосине, просушил и поставил в двигатель, ориентируясь по тем рискам, которые оставила на фланце клапана отвертка при демонтаже. Завел мотор, подаю 12 В на клапан, слышу какие то щелчки около муфты VVTi , но двигатель на глохнет, хотя обороты явственно уменьшаются. Что за хрень, думаю... Снимаю клапан, несу домой, захожу в интернет и ищу чертежи и фотографии данного клапана в надежде определить правильное положение клапана относительно корпуса соленоида. Чертежей найти не удалось , но посмотрев около 40 фото я определил необходимое мне положение. Оно оказалось градусов на 30 в сторону от имеющегося по факту на моем клапане. Повернул корпус клапана в нужное положение, потуже поджал три прижимных усика на корпусе соленоида и пошел опять в гараж.
Установил клапан, проверил что он нормально щелкает при подаче 12 В. Завел двигатель, подаю на клапан питание, и... двигатель моментально глохнет. Провожу эту операцию еще 3 раза, убеждаюсь в нормальном функционировании клапана.
После этого езжу на инвалидке уже неделю - никаких изменений в поведении машины не обнаружил.
Но все-таки вопросы остались - может быть при моей первоначальной проверке работы клапана я делал ее некорректно?, может быть двигатель был недостаточно прогрет ( при и -15 град на улице) ? потому и не глох мотор, что "мозги" его обороты поддерживали как для "холодного двигателя"?
Или изначально был в клапане дефект, рожденный нашими восточными братьями?
Кто что скажет, коллеги?
Прохор
Возможно, когда то раньше, клапан "повернули".
|
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)