Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 2 _ Клапан Вити Ай

Автор: jesc 7.12.2009, 21:37

Уважаемые форумчане !!!
куплен клапан вити ай ... (15330-28020 - Клапан системы смазки)
http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=138&vin=JTEHH20V000277021&frame1=&frame2=&modelcode=8&treg=E&piid=15427
на нем имеются настройки - а именно - зубцы по которым передвигается трещетка ...
так вот вопрос - ???
как правильно его настроить ... как правильно его поменять .. что для этого нужно сделать ... процесс смены ???
опасно на угад - всетаки как ни как движка ...
аккум нужно отсоединять или нет ???
все возможные подводные камни !!!
заранее огромное спасибо !!!

ссори продублировал тему в разделе Тойота на Сущевке, просто последнее время там что то тихо ...
вопрос срочный и корректный - так как менять будут в сервисе гаражного вида, про такой клапан они не слышали - машина стоит у них ... все сделали кроме как раз этого клапана - что дернуло менять его а не чистить - сам уже не знаю !!! sad.gif sad.gif sad.gif НО факт остается фактом !!!

Автор: Dmitry_54 8.12.2009, 0:36

Цитата (jesc @ Вчера в 22:37)
Уважаемые форумчане !!!
куплен клапан вити ай ... (15330-28020 - Клапан системы смазки)
http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=138&vin=JTEHH20V000277021&frame1=&frame2=&modelcode=8&treg=E&piid=15427
на нем имеются настройки - а именно - зубцы по которым передвигается трещетка ...
так вот вопрос - ???
как правильно его настроить ... как правильно его поменять .. что для этого нужно сделать ... процесс смены ???
опасно на угад - всетаки как ни как движка ...
аккум нужно отсоединять или нет ???
все возможные подводные камни !!!
заранее огромное спасибо !!!

ссори продублировал тему в разделе Тойота на Сущевке, просто последнее время там что то тихо ...
вопрос срочный и корректный - так как менять будут в сервисе гаражного вида, про такой клапан они не слышали - машина стоит у них ... все сделали кроме как раз этого клапана - что дернуло менять его а не чистить - сам уже не знаю !!! sad.gif sad.gif sad.gif НО факт остается фактом !!!

вряд ли могу помочь, сам задавлся вопросом зачем он нужен, нигде толком про него не написано, и уж точно про настройку ни слово.

а кто посоветовал менять чем они аргументировали?

Автор: Сява_Ru 8.12.2009, 4:49

Я так понимаю клапан покупался для устранения стука на оборотах 1800 и выше под нагрузкой, мне думаю тоже предстоит данная процедура, поэтому присоединяюсь к автору темы

Автор: alekc 8.12.2009, 4:53

Постараюсь сегодня с книги про клапан фото скинуть. К вечеру как домой доберусь.

Автор: jesc 8.12.2009, 6:55

Цитата (Сява_Ru @ Сегодня в 05:49)
Я так понимаю клапан покупался для устранения стука на оборотах 1800 и выше под нагрузкой, мне думаю тоже предстоит данная процедура, поэтому присоединяюсь к автору темы

ага ))) и выяснить один раз - влияет или нет !!!
alekc, ждемс с нетерпением !!!

Автор: Andrey1974 8.12.2009, 9:10

jesc Это обычный соленоид (если я правильно понял номер 15330-28020), клапан VVTi, какая там еще может быть настройка? Он просто открывается и закрывается, направляя масло в муфту, которая стоит на одном из рапредвалов.
Мне кажется, что jesc не совсем разобрался со схемой и путает этот клапан с натяжителем цепи, где действительно имеется так сказать трещетка ну или храповый механизм, кому как нравится, это деталь № 13540-28010. И там тоже ничего не регулируется, он сам автоматически все натягивает. Его необходимо перед установкой утопить (маленькой отверточкой поднять (поддеть) храповик и задвинуть выдвигаемую часть до упора) и зафиксировать установленным там маааленьким крючком. Потом вставлять в соответствующее отверстие в двигателе и немного провернуть коленвал (кажется в обратном направлении, буквально на мм.) и тогда крючек освободит весь механизм и он займет свое положение.

Автор: jesc 8.12.2009, 11:35

ну реальное фото выложу его ... глянем ...
что то написано - не пойму ничего - еси чесно !!! ph34r.gif

Автор: alekc 8.12.2009, 14:05

проверка клапана

 

Автор: alekc 8.12.2009, 14:06

принцип работы системы

 

Автор: jesc 8.12.2009, 16:22

http://radikal.ru/F/i037.radikal.ru/0912/f5/cdef2b2aa8a5.jpg.html
http://radikal.ru/F/i059.radikal.ru/0912/17/9cd16c668921.jpg.html
http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/0912/92/4f1d775fbd67.jpg.html

вот и зубцы собственно !!!

Автор: Ruslik 8.12.2009, 16:57

Недавно себе менял. Старый разобрал. ТАМ НИ ЧЕГО НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ. Просто ставим и не паримся. А для чего его менять, что проблемы с ним какие то?

Автор: jesc 8.12.2009, 18:22

а пластиковая трещетка по зубцам не движеться ???!!! стоит просто в крайнем положении - я не проверял передвигается она или нет ... вот и свел он меня с ума данный вопрос !!!
Ruslik, расскажите подробней ...

Автор: alekc 8.12.2009, 18:24

jesc
посмотри может в приведенных мной картинках что то понятно.

Автор: Ruslik 8.12.2009, 18:45

Не парь себе мозги. Как взял из магазина так и ставь, регулировать там нечего. Если ты его провернёш то у тебя только разъём встанет по другому, а механика не изменится ни как. Клапан абсолютно симметричный, можеш его хоть обкрутить, ни чего не изменится это точно.
Его работу отслеживает датчик распредвала. Если клапан в какой то момент опоздает с открытием и муфта сработает позже у тебя выскочит ошибка 1349, у меня была проблема, но с муфтой. Если ошибок ноль, то работает всё как надо.

Автор: jesc 8.12.2009, 19:33

короч ставлю - как на рисунке у мну ??? в таком положении ... ???
попер в сервис тогда ...

Автор: Ruslik 8.12.2009, 19:36

Удачи!! biggrin.gif

Автор: jesc 8.12.2009, 21:17

Ruslik, не шути так ... а то ты смеешься - а мне не посебе )))

Автор: Allex... 18.12.2009, 17:05

Ну, и где РЕЗУЛЬТАТ?
А вопрос то и не раскрыт - была ли ошибка, и ЗАЧЕМ его всётаки меняли.

Автор: Сява_Ru 17.3.2010, 10:52

jesc, каков результат смены клапана VTT ?

Автор: Lupitos 30.3.2010, 7:04

Ну так где результат?

Автор: Lupitos 7.4.2010, 6:54

Цитата:
(Lupitos @ 30.3.2010, 9:04) *
Ну так где результат?

Афтор походу застрял где-то...

Автор: jesc 8.4.2010, 20:25

холодно было - ждал все таки стабильности и тепла )))
что могу сказать - звук остался !!!

Автор: Сява_Ru 9.4.2010, 3:37

Может тогда дело в муфте vvt-i

Автор: ValeRon 10.4.2010, 14:00

Цитата:
(jesc @ 8.4.2010, 21:25) *
холодно было - ждал все таки стабильности и тепла )))
что могу сказать - звук остался !!!


у меня тоже снова заклакотал как трактор и комп выдал ошибку на этот клапан. планирую заменить его. а вообще это очень!серьезная проблема.я уже поменял ГБЦ, смазка не поступала на распред вал

Автор: Сява_Ru 13.4.2010, 4:01

А что такое ГБЦ?

Автор: ik_052 20.5.2010, 22:49

Уважаемые, воппрос: А что значит "комп выдал ошибку на этот клапан"? Для невооруженного дополнительным оборудованием человека это как-то видно? "Чек енжин" загорается?

Заранее спасибо за ответ.

Автор: Михайло 31.5.2010, 19:33

У меня другая проблема! При плавной езде по городу чек не горит, как только начинаю активную более резкую езду загорается чек. Мастер просканил и сказал шо залипает клапан VVT-i (посоветовал сменить масло-не помогло), затем через 1-2 дня чек гаснет до очередной динамичной езды. Так повторяется постоянно. Советуют на форуме промыть его и какуюто сеточку. Стоит ли? и где их искать на моторе?

Автор: Михайло 31.5.2010, 19:36

Цитата:
(Сява_Ru @ 13.4.2010, 5:58) *
А что такое ГБЦ?


ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Автор: vitbar140377 28.3.2015, 23:50

Цитата:
(Михайло @ 31.5.2010, 21:33) *
У меня другая проблема! При плавной езде по городу чек не горит, как только начинаю активную более резкую езду загорается чек. Мастер просканил и сказал шо залипает клапан VVT-i (посоветовал сменить масло-не помогло), затем через 1-2 дня чек гаснет до очередной динамичной езды. Так повторяется постоянно. Советуют на форуме промыть его и какуюто сеточку. Стоит ли? и где их искать на моторе?


Вот и у меня тоже самое,только чек не загорается вообще.

Автор: Syrymken 30.3.2015, 8:27

Цитата:
(Михайло @ 31.5.2010, 21:33) *
У меня другая проблема! При плавной езде по городу чек не горит, как только начинаю активную более резкую езду загорается чек. Мастер просканил и сказал шо залипает клапан VVT-i (посоветовал сменить масло-не помогло), затем через 1-2 дня чек гаснет до очередной динамичной езды. Так повторяется постоянно. Советуют на форуме промыть его и какуюто сеточку. Стоит ли? и где их искать на моторе?


Сеточку я чистил. Там и так было чисто. На форуме есть как чистить.

Автор: виктор РАВ4 23.4.2015, 10:00

кто подскажет ?

если отключить разём Клапана VVT-i то двигатель должен заглохнуть ????

Автор: Санчес КРСК 23.4.2015, 10:37

Цитата:
(виктор РАВ4 @ 23.4.2015, 12:00) *
кто подскажет ?

если отключить разём Клапана VVT-i то двигатель должен заглохнуть ????

я таким зверством не занимался но точно могу сказать - когда активацию клапана делаешь на диагностическом сканере- машина глохнет.

Автор: Новокузнечанин 7347 23.4.2015, 13:16

Когда снимаешь разъём, ни чего не происходит, вроде бы надо подать на клапан напряжение, тогда должен заглохнуть.

Автор: shrammshtain 19.11.2017, 13:28

Ребята, всем привет! не подскажет, кто нибудь из вас сталкивался с мокрым снаружи клапаном VVT-I, с чем это связано и возможно ли исправить? или уже точно нужно менять на новый? так же после 2500-3000 оборт/мин появляется шум стука клапанов, но это не клапаны... можете помочь с выяснением причин и исправления неисправности?

Заранее спасибо за ответ.

Автор: diman_france 22.11.2017, 8:38

Цитата:
(shrammshtain @ 19.11.2017, 13:28) *
Ребята, всем привет! не подскажет, кто нибудь из вас сталкивался с мокрым снаружи клапаном VVT-I, с чем это связано и возможно ли исправить? или уже точно нужно менять на новый? так же после 2500-3000 оборт/мин появляется шум стука клапанов, но это не клапаны... можете помочь с выяснением причин и исправления неисправности?

Заранее спасибо за ответ.

Какой пробег? Могут стучать поршня в цилиндрах либо об головку при изношенных вкладышах, звук как раз будет казаться что из головки.

Автор: Smart210 17.12.2017, 15:20

Цитата:
(jesc @ 8.12.2009, 1:37) *
Уважаемые форумчане !!!
куплен клапан вити ай ... (15330-28020 - Клапан системы смазки)
http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=138&vin=JTEHH20V000277021&frame1=&frame2=&modelcode=8&treg=E&piid=15427
на нем имеются настройки - а именно - зубцы по которым передвигается трещетка ...
так вот вопрос - ???
как правильно его настроить ... как правильно его поменять .. что для этого нужно сделать ... процесс смены ???
опасно на угад - всетаки как ни как движка ...
аккум нужно отсоединять или нет ???
все возможные подводные камни !!!
заранее огромное спасибо !!!

ссори продублировал тему в разделе Тойота на Сущевке, просто последнее время там что то тихо ...
вопрос срочный и корректный - так как менять будут в сервисе гаражного вида, про такой клапан они не слышали - машина стоит у них ... все сделали кроме как раз этого клапана - что дернуло менять его а не чистить - сам уже не знаю !!! sad.gif sad.gif sad.gif НО факт остается фактом !!!


Никак. Это э/м клапан с мех. иглой- он не регулируется.
Трещетки, или как Вы пишите "зубцы"- это технологическая часть корпуса. Т.к. такой точно клапан применяется и на других моторах, но с другим ОЕМ номером.
Выставляется один раз - заводом изготовителем.
Мех. часть данного клапана выполнена прямым цилиндром с отверстиями масло каналов. движущая часть - шток.

эл. часть - проверяется просто, как и любая катушка, с обычной обмоткой.
мех.часть - проверяется в динамике сканером, по показаниям угла опережения зажигания.

меняется просто- один болтик м6.


Автор: Прохор 22.3.2018, 11:34

Еще раз о клапане VVTi или очередное подтверждение истины "дурная голова рукам покоя не дает".
Итак. Диспозиция:
РАВ4-2 , американец, пробег 160 ткм.
Начитавшись "инета" решил проверить работу упомянутого клапана. Отстыковал разъем, подал 12 В, слышу щелчки, т.е. магнит работает. Завел двигатель, подаю 12 В на клапан - не глохнет мотор. А должен!!! Стал думать... И надумал снять клапан и поглядеть-промыть-прочистить. Снял корпус воздухофильтра, открутил один винт М6 торцевым ключом на 10, легонько подковырнул фланец клапана шлицевой отверткой - и клапан у меня в руках. Принес домой , гляжу. Ничего особенного, грязи и отложений нет (т.к.масло меняю раз в год), шток ходит свободно и уверенно. Но... но есть одно "но", а именно - сам клапан достаточно легко проворачивается вокруг продольной оси относительно соленоида. Помыл в керосине, просушил и поставил в двигатель, ориентируясь по тем рискам, которые оставила на фланце клапана отвертка при демонтаже. Завел мотор, подаю 12 В на клапан, слышу какие то щелчки около муфты VVTi , но двигатель на глохнет, хотя обороты явственно уменьшаются. Что за хрень, думаю... Снимаю клапан, несу домой, захожу в интернет и ищу чертежи и фотографии данного клапана в надежде определить правильное положение клапана относительно корпуса соленоида. Чертежей найти не удалось , но посмотрев около 40 фото я определил необходимое мне положение. Оно оказалось градусов на 30 в сторону от имеющегося по факту на моем клапане. Повернул корпус клапана в нужное положение, потуже поджал три прижимных усика на корпусе соленоида и пошел опять в гараж.
Установил клапан, проверил что он нормально щелкает при подаче 12 В. Завел двигатель, подаю на клапан питание, и... двигатель моментально глохнет. Провожу эту операцию еще 3 раза, убеждаюсь в нормальном функционировании клапана.
После этого езжу на инвалидке уже неделю - никаких изменений в поведении машины не обнаружил.
Но все-таки вопросы остались - может быть при моей первоначальной проверке работы клапана я делал ее некорректно?, может быть двигатель был недостаточно прогрет ( при и -15 град на улице) ? потому и не глох мотор, что "мозги" его обороты поддерживали как для "холодного двигателя"?
Или изначально был в клапане дефект, рожденный нашими восточными братьями?
Кто что скажет, коллеги?

Автор: Новокузнечанин 7347 23.3.2018, 10:55

Прохор
Возможно, когда то раньше, клапан "повернули".

Автор: Прохор 23.3.2018, 12:32

Цитата:
(Новокузнечанин 7347 @ 23.3.2018, 11:55) *
Прохор
Возможно, когда то раньше, клапан "повернули".



Может и так, только не я, а какой-нить ипонский или мериканский инженегр ((((((

Автор: tok 27.8.2018, 18:05

Цитата:
(Прохор @ 22.3.2018, 14:34) *
Еще раз о клапане VVTi или очередное подтверждение истины "дурная голова рукам покоя не дает".
Итак. Диспозиция:
РАВ4-2 , американец, пробег 160 ткм.
Начитавшись "инета" решил проверить работу упомянутого клапана. Отстыковал разъем, подал 12 В, слышу щелчки, т.е. магнит работает. Завел двигатель, подаю 12 В на клапан - не глохнет мотор. А должен!!! Стал думать... И надумал снять клапан и поглядеть-промыть-прочистить. Снял корпус воздухофильтра, открутил один винт М6 торцевым ключом на 10, легонько подковырнул фланец клапана шлицевой отверткой - и клапан у меня в руках. Принес домой , гляжу. Ничего особенного, грязи и отложений нет (т.к.масло меняю раз в год), шток ходит свободно и уверенно. Но... но есть одно "но", а именно - сам клапан достаточно легко проворачивается вокруг продольной оси относительно соленоида. Помыл в керосине, просушил и поставил в двигатель, ориентируясь по тем рискам, которые оставила на фланце клапана отвертка при демонтаже. Завел мотор, подаю 12 В на клапан, слышу какие то щелчки около муфты VVTi , но двигатель на глохнет, хотя обороты явственно уменьшаются. Что за хрень, думаю... Снимаю клапан, несу домой, захожу в интернет и ищу чертежи и фотографии данного клапана в надежде определить правильное положение клапана относительно корпуса соленоида. Чертежей найти не удалось , но посмотрев около 40 фото я определил необходимое мне положение. Оно оказалось градусов на 30 в сторону от имеющегося по факту на моем клапане. Повернул корпус клапана в нужное положение, потуже поджал три прижимных усика на корпусе соленоида и пошел опять в гараж.
Установил клапан, проверил что он нормально щелкает при подаче 12 В. Завел двигатель, подаю на клапан питание, и... двигатель моментально глохнет. Провожу эту операцию еще 3 раза, убеждаюсь в нормальном функционировании клапана.
После этого езжу на инвалидке уже неделю - никаких изменений в поведении машины не обнаружил.
Но все-таки вопросы остались - может быть при моей первоначальной проверке работы клапана я делал ее некорректно?, может быть двигатель был недостаточно прогрет ( при и -15 град на улице) ? потому и не глох мотор, что "мозги" его обороты поддерживали как для "холодного двигателя"?
Или изначально был в клапане дефект, рожденный нашими восточными братьями?
Кто что скажет, коллеги?

Вы правы , для корректной работы клапана действительно необходимо соблюдение ряда параметров ДВС. Ну и само собой он должен быть правильно сориентирован. А управляется он ШИМ (широтно импульсная модуляция) , т.е. у него не два положения ОТКР и ЗАКР.

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)