Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12.1.2019, 23:10 |
Чистка дросселя без снятия с двигателя Закусывание педали акселератора |
Для зимы нормально. Лето - время для беспокойства при таких прогревочных. |
Ystkaman, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.11.2018, 13:04 |
Не греется двигатель |
Ваше мышление является юношеским максимализмом, который пытается создать проблемы там, где их нет. И этому мышлению очень удобно не отвечать на неудобные комменты/вопросы или просто не замечать их, что бы поддерживать свою придуманную историю. Сейчас ещё вопросов придумаю - вот отрывок Вашего коммента:
Вопрос №1. Как Вы в боксе прогревали машину со снятой дроссельной заслонкой, которой наверно надо болтики высверлить? Вопрос №2. Откуда в дросселе появились шурупчики? Что они крепят? Вопрос №3. Если у Вас срабатывает вентилятор ОЖ когда стрелка показывает 9 часов, то с какого "икса" она должна показывать столько же при неработающем вентиляторе? Вопрос №4. Почему не снимите показания с обоих датчиков температуры, стоящих рядом, и не разместите эту информацию здесь? Об этом уже давно было сказано и что? Видимо, мешает наличие гипотетических фантазий, типа расскажу что у меня печка не греет, а про отсутствие стёкол в машине умолчу - вот ржач будет, как мужики на форуме доказывать и усираться начнут. |
DNRublev, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31.8.2018, 21:12 |
Не заводиться двигатель при температуре ниже 0. |
Спросите у Санчеса в личке, он появляется временами. А вообще, 14 литров в смешанном цикле для нормального двигателя - это перебор, если конечно Вы не постоянно в пробках двигаетесь. |
Ystkaman, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10.8.2018, 17:30 |
Help! распайка странного штепселя! |
Согласно наличию разЪёма, стеклоподъёмник водительской двери может управляться внешней кнопкой на водительской двери, если отсутствует интегрированная кнопка в блоке управления стеклоподъмниками. Если есть желание разобраться с этим, то покупаете в автомагазине ответные контакты (3шт по 3 рубля) под размер выводов в разЪёме, втыкаете их на 5, 6, 7 вывод, опускаете до середины стЁкла и пинцетом/проводом замыкаете контакты жёлтый на чёрный, или синий на чёрный. Здесь возможно три варианта: 1_й: Реагирует только водительская дверь - возможно были удалены блок управления стеклоподъёмниками и внешняя кнопка в водительской двери, а взамен установлен блок с интегрированными кнопками. 2_й: Реагируют все стёкла - возможно существовал переключатель для синхронного поднятия/опускания всех стёкол или подключался блок охраны с доводчиком (стёкла автоматически закрываются при постановке машины на охрану). 3_й: Ничего не реагирует - данный разЪём является опцией для модернизации функций, т.е. внутрисхемные подключения в блоке управления не реализованы, а только предполагаются. |
avlabar, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.8.2018, 17:52 |
Help! распайка странного штепселя! |
Начало отсчёта с другого края. 5-й контакт - чёрный, 6-й контакт - жёлтый, 7-й (последний) контакт - синий. Данный разъём для подключения внешней кнопки стеклоподъёмника водительской двери, а у Вас кнопка на фото интегрирована в модуль управления, так что подключать эти провода не надо (некуда) во избежание проблем - мало ли что бывший владелец наделал там... Но если уж очень хочется, тогда сначала проверьте их тестером. |
avlabar, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21.7.2018, 15:08 |
Лопнул радиатор |
Крышка в норме.
Толщина пластика радиатора достаточно большая (наверно мм5), а потому если под давление сопливить не будет, тогда с заменой можно не спешить.
Теоретически, температура кипения антифриза будет немного ниже, а так и с крышкой 0.9 катаются без проблем.
Восстановители резины способны вызвать внутреннее разбухание шлангов (особенно старых!) и скорость циркуляции ОЖ в системе упадёт - результат может оказаться ещё печальнее, если отслоившийся кусок резины попадёт куда-нибудь в металлический патрубок, термостат, помпу или в рубашку двигателя. У меня был подобный опыт использования такой химии - потом полгода искал причину высокой температуры двигателя. Так что однозначно - ТОЛЬКО ЗАМЕНА! |
ValentinV, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20.7.2018, 12:16 |
Лопнул радиатор |
1. Запаять можно, но требуется опытная рука - тогда лучше заклеить. Технология такая: сливаем антифриз так, чтобы в районе работы его не было. Покупаем клей (например эпокси-адгезив от DoneDeal). Берём в руки небольшой треугольный напильник и делаем его ребром продольные сквозные(!) надпилы в местах, где протекает радиатор, а рядом со сквозными надпилами сделать в пластике насечки и шероховатую поверхность для обеспечения большой площади заплатки. Проверяем отсутствие остатков антифриза на подготовленной поверхности и наносим на неё эпоксидку, причём с начала формирования заплатки необходимо в местах сквозных надпилов с усилием вдавить немного клея внутрь пластика радиатора и только потом залить остальную площадь поверхности. 2. С разбора покупать только у знакомых и только с гарантией, а всё остальное разумное новое - будет Китай. 3. Если есть деньги, время и желание стать чемпионом мира по переборке радиатора в полевых условиях, то тогда можно поискать этих ребят. P.S. Если при срабатывании вентилятора радиатора уровень ОЖ в расширительном бачке максимален, а при остывании двигателя - минимален, то крышка рабочая. |
gravicapa71, ValentinV, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15.5.2018, 18:53 |
Глохнет в дождь, снег и мороз Рав 4-I, пруль, коротыш |
Здесь всё просто - вместо собственных рук и тела, используете как проводник обыкновенный провод, подключив его с одной стороны к кузову, а с другой - получится щуп, которым можно найти место пробоя. ВВ провод заизолировать ещё можно, но пробой изоляции катушки или межвитковый пробой - однозначно замена, если конечно Вы не электролюбитель по перематыванию трансформаторов и изготовлению изоляционных масс. |
DNRublev, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16.4.2018, 18:55 |
Как демонтироварть магнитолу |
BatrakovSV, kasper2k, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16.4.2018, 18:14 |
Как демонтироварть магнитолу |
Не верно. Это силовые сигнальные выходы на динамик, работающие в противофазе с плюсовыми выходами. За счёт такого включения достигается большая мощность усилителя и лучшая АЧХ. |
BatrakovSV, kasper2k, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7.4.2018, 13:35 |
Опознание датчика прошу помочь с опознанием датчика и советом |
Странно, однако... Этот электромагнитный клапан служит для подачи разряжения от модулятора ЕГР к клапану ЕГР, который приоткрывается и, в зависимости от состояния модулятора, начинает перепускать выпускные газы в впускной коллектор. Действительно, на фото эм-клапан физически сломан и открыт для доступа внешнего воздуха, а отсюда следует, что в вакуумных шлангах отсутствует разряжение, но на самом деле на это не имеет никакого значения, так как впускному коллектору всё равно откуда ему сосать воздух - из дывявого шланга или через воздушный фильтр, ведь додроссельное пространство ничем не контролируется, а в задроссельное пространство выведен только клапан ЕГР для выпускных газов, но при отсутствии разряжения он всегда закрыт. Так что машина должна заводиться, а если мозг не обслуживает ЕГР, то как бы и ездить без проблем. Может всё-таки в канистре был не безин, а если бензин - то не тот который нужен... А? |
kasper2k, V4aspik, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25.3.2018, 11:12 |
Дросельная заслонки. шланги перепуска охлаждающей жидкости |
MIRON00, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25.3.2018, 10:58 |
Заводится и глохнет только на холодную, начиная набирать обороты на прогрев. Проблема с пуском двигателя на холодную |
[quote name='Андрей24' date='24.3.2018, 16:33' post='1105240'] уточните, что он в конденсаторах, а то боюсь что подозреваемым станет аккумулятор Если так случиться, тогда я не знаю, как и сколько раз будет Ёлка расплачиваться с носильщиком аккумулятора после прогулок в радиомастерскую. Может ей всё-таки лучше и дешевле другой блок купить? На Вашем фото ЭБУ второй половины двухтысячных годов. А вот этот 1998г – в качестве примера поближе к делу будет: [attachment=161792:P4186077.JPG] [attachment=161793:P4186069.JPG] [attachment=161794:P4186063.JPG] Если говорить в общем плане, то протечка электролита на плату или физическая деформация конденсатора – это уже конечная стадия большой потери ёмкости, а в начальной стадии - визуально ничего не определить, необходимо использовать приборы. |
крестос, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.3.2018, 15:25 |
Заводится и глохнет только на холодную, начиная набирать обороты на прогрев. Проблема с пуском двигателя на холодную |
Гм… Для начала (читайте своё вступление в тему) машина заводилась не “как попало”, а глохла согласно определённому отсчёту времени - что не есть одно и тоже. А неисправность “иммо” Вы придумали себе точно так же, как и криво замёрзший лёд в бензобаке. Дальше. Я говорил не про тупость, а про Ваши попытки решить проблему косвенными методами. В связи с этим, дам совет по перекраске машины в чёрный цвет, Вы удивись тому, что дефект у машины будет реже проявляться. А ещё можно параллельно основному аккумулятору подключить дополнительный или прогревать салон автономным отопителем – это тоже даст эффект в борьбе с Вашей проблемой. Но дело в том, что неисправности деградируют и на месте маленькой дырочки будет большая ржавая дыра, а в Вашем случае – машина поймает глюк где-нибудь на переезде/при манёвре, и не будет больше “ёлочке холодно зимой”. Рассказываю про Ваш трабл. При старте машины, микропроцессор в ЭБУ “зависает” и теряет код ключа, полученного от иммобилайзера, а происходит это вследствии просадки напряжения на аккумуляторе при подключении обмотки стартёра. Вот поэтому машина глохнет через какое-то время при пуске от стартёра (как бы первый пуск машины без иммо после подключения аккумулятора), и НЕглохнет при запуске от галстука/толкача/с горки. В результате нескольких циклов запуска от стартёра неисправный элемент в ЭБУ прогревается и самовосстанавливается, что даёт возможность машине (наконец-то) нормально работать. Но бесконечно это продолжаться не будет и надо ремонтироваться. Как теперь уже стало понятно, неисправный элемент находится в цепях питания (или контроля питания) микропроцессора ЭБУ. Соответственно, снимаете ЭБУ, несёте его в бытовую мастерскую радиоэлектроники и просите тупо заменить электролитические ёмкости по цепи питания 12в и 5в, а также проверить работоспособность стабилизатора/регулятора 5в при входном напряжении на ЭБУ не более 8в. Сразу предупреждаю, что в таких мастерских работают узконаправленные специалисты и не помешает захватить с собой схему электропроводки на машину. Вы, конечно, можете воспользоваться услугами своего знакомого электронщика, но больше не давайте ему нюхать бензин, что б лишние идеи не нарушили процесс ремонта. Ставлю 98% на высохший электролит, 1% - на умирающий 5в-й стабилизатор, и ещё 1% оставляю богам Toyota – только они всё видят издалека. |
Андрей24, крестос, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17.3.2018, 12:17 |
Установка сигнализации демонтаж старой |
Очень большая вероятность того, что сам блок сигнализации был залит и образовалась "проводящая зелёнка", поглощающая влагу из воздуха. Найдите, где установлена сигнализация, отключите её и посмотрите на разъёмы проводов и блока (особое внимание на разъём дверных концевиков), если визуально всё ОК, тогда откройте блок и проверьте следы окисла на плате. Когда найдёте причину глюка сигнализации, определитесь с тем, как туда попала вода - мне, к примеру, пришлось менять местоположение блока. |
Андрей24, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10.2.2018, 14:41 |
Вода в салоне |
Конденсат, видимо... |
kasper2k, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6.2.2018, 18:36 |
Замена и регулировка датчика положения дросельной с фото. |
Самое "неразмытое" фото. Оцените сами: [attachment=160636:DSCF5150.JPG] Здесь смысл один, чтоб "веер" щётки имел ровный ряд и был чуть-чуть меньше ширины графитовой дорожки . И ещё, когда уже закончили с щётками и опускаете керамику, обратите внимание на пластиковые фиксаторы для керамического основания - оно должно защёлкнуться на них, иначе контакт будет плавающий! Если случайно сломали фиксаторы при открывании, тогда подключайте стрелочный прибор между 1 и 3 контактами и, двигая основание, ищите уверенное (минимально-возможное!) сопротивление, потом без фанатизма фиксируйте основание (я использовал две капли быстрой эпоксидки) и только потом накидывайте крышечку. Вообще, я много экспериментировал с ДПДЗ, но ошибка появлялась только в случае откровенного обрыва какого-либо провода, а на изменение положения ЭБУ не ругался. |
Руслан1977, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29.1.2018, 20:50 |
Замена и регулировка датчика положения дросельной с фото. |
Щёточки надо было поаккуратнее выровнять для обеспечения равномерного пятна контакта с дорожкой - от этого зависит общее сопротивление и надёжный прижим к графиту. Я свой делал тысяч 30 назад, пока замечаний нет. А у Вас серьёзно протёрся, но если поперечной трещины нет, то тогда обязан ещё поработать. |
Руслан1977, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27.1.2018, 12:17 |
Заводится и глохнет только на холодную, начиная набирать обороты на прогрев. Проблема с пуском двигателя на холодную |
Пусть думает тот, кто будет ЭБУ заниматься. А Вы подумайте о небольшом отчётике - такой дефект большая редкость и интересно услышать, чем Ваша история закончится. |
kasper2k, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27.1.2018, 11:50 |
Замена и регулировка датчика положения дросельной с фото. |
[attachment=160348:DSCF5156.JPG] НЕ ПОКУПАТЬ!!! 2-й контакт (IDL) присутствует, но не работает. Лучше старый отремонтировать. |
Руслан1977, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21.1.2018, 15:12 |
Заводится и глохнет только на холодную, начиная набирать обороты на прогрев. Проблема с пуском двигателя на холодную |
1. Проверить осциллографом амплитуду и форму с Датчиков положения коленвала и распредвала (в мануале есть информация). 2. Сделать, как написал выше Каспер. 3. Снять ЭБУ с иммо и симулировать на столе работу датчиков (те, кто занимаются блоками, умеют это делать и знаю что платить придётся). 4. Выполнить подмену ЭБУ. |
Ёлка, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.1.2018, 15:37 |
Подтекает радиатор движка |
Если деформирован резиновый уплотнитель в радиаторе, то один раз на свой страх и риск можно попробовать найти и обжать другой уплотнитель, а перед установкой - проверить способность радиатора держать давление, состояние ОЖ в системе, пробку радиатора, нормальное прохождение между радиатором и расширительным бачком. Лично я купил бы новый... |
Жека 1978, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30.12.2017, 14:02 |
Чистка дросселя без снятия с двигателя Закусывание педали акселератора |
По первой непонятке: когда Вы чистили дроссельный узел, то необходимо было проверить безупречное перемещение шторки РХХ, настройку ДПДЗ и самой дроссельной заслонки относительно упорного винта. Затем провести адаптацию. По второй непонятке: единственная пересекающаяся деталь с первой непоняткой – это изношен или не настроен ДПДЗ, а вообще - однозначного решения данной проблемы нет и можете забить, если она не мешает стартовать по наклонной вверх или выполнять резкое ускорение. |
kasper2k, semenov, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29.12.2017, 19:33 |
Радиатор отопителя альтернативные варианты |
По соединениям узлов у Вас может уменьшится давление воздушного потока, но не её температура. Вы проверьте направление вращения лопастей вентилятора - в предверии Нового года чудеса случаются. С наступающим! |
Joysil, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20.12.2017, 17:57 |
педаль газа не нажимается |
Дроссельную заслонку надо не "тереть по месту", а снимать и мыть полностью. |
kasper2k, Ystkaman, Вова Лермонтовский, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13.12.2017, 17:56 |
Радиатор отопителя альтернативные варианты |
kasper2k, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10.12.2017, 22:15 |
Что, если не rav? |
Про аут у меня есть что сказать… Как-то нашей умирающей конторе достался жирный контракт с 7-8 нулями после трёхзначного числа. Данный контракт требовал немедленного начала работ, в связи с чем, наш жидовский шеф погадал на кофе и зажал производственную машину, которую использовал в личных целях, а для выполнения работ договорился со своим сотрудником, имеющим собственную машину (КИА ШУМА), что он будет оплачивать чеки на бензин и ремонт. Забегая вперёд скажу, что работа по контракту велась круглогодично в условиях перепада температуры, высот и присутствия направлений покрытых крупным щебнем, камнями и жутким месивом химии. Бездорожье там – естественный фактор производственных дорог, где могут внезапно вскрыться грунтовые воды, образоваться пролежни и серьёзные ямы, произойти обвал камней или снега, и т.д. Так вот, через два-три месяца работы сотрудник подошёл к нашему шефу и положил на стол чеки нарядов стоимости обслуживания собственной машины, и тут я практически заметил, как жаба схватила нашего жида, да так, что он посинел от горя и закричал истерично, типа его работники являются сволочами, пытающимися обогатиться за счёт его праведного горба и с завтрашнего дня он отдаёт в работу производственную машину. Это был типичный аут в кузове Пежо 4007, 2.4л, с подключаемым полным приводом и (со слов жида) поедающим не более 8л/100км. Вообще, машина 2008г. рождения, в 2013году была ещё практически новой, так как наш шеф катался наперегонки только с троллейбусами, стараясь не покидать правую полосу, а если случалось ему утром перестроиться налево, то днём в офисе он распылялся о дебилах, не желающих уступать дорогу троллейбусу. Ладно, закончим о жидосах и перейдём к машине. - Не жалко?- сочувствовали охранники на КПП при проезде на промплощадку. - Не, не жалко. У меня начальник богатый, - стибался я и давил на газ… 2.5 года эксплуатации – 400км еженедельный пробег по асфальту к месту работы и 30-40км ежедневный пробег по производственным направлениям. За всё это время сел на “пузо” 3раза, и в последний раз откапывал провалившуюся машину 5 часов, так как занесла нелёгкая не туда. В отношении подвески и двигателя претензий не было ни разу. Лакокрасочное покрытие и защита днища – на отлично. Горел и вонял вариатор. Некоторая тупость при ускорении. Иногда сходил с ума климат-контроль и гнал холодный воздух вместо горячего. Как ни странно, бывало так, что при достаточной мощи не хватало приеместости при обгонах. Ближний свет – отстой. Не любит колейность. Во всём остальном, только положительные воспоминания о этой “корове”, которую по началу я называл пренебрежительно, а затем даже проникся уважением к этому паркетнику, который стал символом правильного домашнего животного, дающего вкусные маслосливочные изделия. Вот некоторые фотографии мест эксплуатации. [attachment=158773:DSCF3247.JPG] [attachment=158774:DSCF3436.JPG] [attachment=158775:DSCF3440.JPG] [attachment=158776:DSCF3449.JPG] [attachment=158777:DSCF3454.JPG] [attachment=158778:DSCF3455.JPG] [attachment=158779:DSCF3514.JPG] [attachment=158780:DSCF3910.JPG] [attachment=158781:DSCF3980.jpg] [attachment=158782:DSCF4456.JPG] [attachment=158783:DSCF4475.JPG] [attachment=158784:DSCF4624.JPG] |
white, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18.11.2017, 12:03 |
Не заводится машина Не заводится машина |
maks pain, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11.11.2017, 19:12 |
Оцените кандидата для покупки |
А мне интересно было, есть ли у Вас удача или нет? Теперь стоимость можете не говорить - всё уже понятно. Думаю, можно машину поздравить с новой хозяйкой. |
yiokogammaya, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28.10.2017, 12:13 |
генератор или проводка |
Пришла зима, завыла вьюга, надели люди куртки на меху... Теперь для борьбы с геной остаётся ждать лета. Вообще, я так понял, что данная ситуация с недозарядом является общей проблемой для наших РАФозавров. Как вариант - воспользоваться решением Jushu, который (пока единственный) решил эту проблему кординально, установкой регулятора в другое место и механическим переключением режимов напряжения. Или попробовать другой вариант. Вывод генератора "S" является входящим сенсором напряжения от аккумулятора, и по идее, любое изменение напряжения на этом выводе должно влиять на выходное напряжение генератора. Здесь нужны эксперименты и если есть у кого желание, условия (тёплый бокс или гараж), время, инструмент и мультиметр (с возможностю измерения тока 10А), то эту идею можно проверить и в случае положительного результата скорректировать работу генератора так, как нам необходимо. |
Ystkaman, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.10.2017, 17:59 |
Как масло откачать? |
Пара мм выше уровня проблем не вызовет. Но, если уж так хочется уменьшить уровень масла не нагинаясь к пробке в картере, то проще масляный фильтр открутить, тем более, что он тоже менялся. У меня тоже объём масла меньше 4литров, не знаю почему, но что есть то есть. |
Sikambr, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22.10.2017, 17:30 |
генератор или проводка |
В субботу не получилось - переобувался. Итак, после 20 минут по городу - 14.08в., после 30 минут - 13.94. Нагрузки - включённый ближний свет и печка на 2_м положении. Температура на улице 0 градусов. |
Ystkaman, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18.10.2017, 20:39 |
генератор или проводка |
Ystkaman, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17.10.2017, 21:35 |
генератор или проводка |
Если кому интересно, то сегодня залез мультиметром к аккумулятору: ключ стоп - 12.52в ключ зажигание - 11.98в ключ старт - 9.97в прогревочные 1500 об - 14.49в прогревочные 1000 об - 14.22в окончание прогревочных 750 об - 14.20в ближний свет - 14.21в дальний свет - 14.20в печка мин - 14.22в печка макс - 14.07в Все нагрузки подключались отдельно друг от друга. Через 10мин. работы на холостых заряд упал до 14.08в. Аккумулятор специально для испытаний не подзаряжал - всё как обычно. Погрешность мультиметра 0.008в (проверял на калиброванном БП). За бортом +5градусов. |
Skytezz, Ystkaman, РАВ4 Надежды, Руслан1977, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8.10.2017, 21:02 |
Расходники Кто что заливает,ставит и т.д ? (RAV4-1) |
Не приобретайте такой 4-х контактный ДПДЗ! Контакт IDL присутствует, но фактически не работает! [attachment=156694:DSCF5156.JPG] |
gravicapa71, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27.9.2017, 21:13 |
Зарядка аккумулятора Зарядка появляется только после прогрева генератора |
Запустить холодный двигатель. На 5сек. поднять обороты выше 2тыс. и отпустить педадь газа. Проверить + напряжение на генераторе относительно его корпуса. Ради собственного любопытства, можете отключить разъём на генераторе (не заглушив двигатель) и ещё раз проверить что с напряжением на выходе. По тем симптомам, что у Вас - Руслан уже сказал. Такой дефект возможен и бывает у полупроводников, а они в схеме генератора (реле-регулятор) присутствуют. |
ial2009, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25.9.2017, 21:15 |
Расходники Кто что заливает,ставит и т.д ? (RAV4-1) |
Я уже лет 10 лью Mobil полусинтетику. Единственный минус (или плюс?) - много моющих присадок и масло быстро становится тёмным. Меняю с фильтром раз в 10 тысяч, не обращая внимание на годовой регламент. Бывало, машиной пользовался редко и года три не менял масло - никаких последствий, типа усиленного поедания масла, посторонних звуков и шума двигла или потери компрессии, не возникло. По моему глубокому ИМХО здесь надо соблюдать факторы эксплуатации двигателя - прогрев перед движением, рабочая система охлаждения, не таскать застрявшие "самосвалы" и многотонные прицепы, а так же желательно - не крутить выше 3.5 тыс об/мин без необходимости. Тогда и двигатель спасибо скажет, и хорошее сливочное масло будет на утреннем бутерброде. |
crubonly, Sikambr, СибирячОК, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10.8.2017, 13:07 |
Замена антифриза как поменять антифриз |
Не стал заморачиваться с полным сливом охлаждающей из двигателя. Открыл краник радиатора и слил около 5л, также удалил жидкость из расширительного бачка с последующей его чисткой. Залил новый тосол (такое же количество), прогрел двигатель без крышки радиатора, чуть - чуть ещё долил, закрутил крышку и на следующий день уехал к другу под Питер. По приезду, спустя часов 5-6, решил проверить уровень ОЖ. Посмотрел на расширительный бачок, а в нём стоит минимальный уровень, который я заливал при замене тосола. Странно думаю, почему из системы при остывании двигателя ничего не вытеснило? При этом обращаю внимание, что вокруг крышки на радиаторе следы подтекания, хотя при замене ОЖ всё тщательно вытирал. Ладно, двумя пальчиками поворачиваю крышку, тут из радиатора как давануло, что крышка в огород улетела, а я оказался под душем из тосола, хорошо хоть физиономию успел убрать. Пока шарил крышку посреди картошки, думал, она наверняка дохлая, типа пружина заклинила, может сразу за новой в магазин? Но когда нашёл её, то ничего субаномального не обнаружил - пружина нормально продавливается. На всякий случай промыл её и решил проверить на прохождение ОЖ от радиатора до выхода в расширительный бачок. Снимаю патрубок с радиатора и дую в него, а он не продувается! Оказалось, что забит насмерть пластиковый переходник в крышке расширительного бачка, этот переходник выполнен под углом 90гр, что очень удобно для формирования в нём пробок из шайзы старой отработавшей ОЖ. Длинной спицей прочистил переходник и оба резиновых патрубка от грязи, поставил на место - всё стало нормально. Вообще, судя по количеству и толщине шайзы пробки, переходник у меня был забит уже достаточно давно, но явно это проявилось только при замене ОЖ. |
sailor72, Skytezz, Санчес КРСК, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.8.2017, 22:33 |
Не работает аварийка |
Дабы не плодить темы, расскажу свой случай. Когда покупал машину, то на ней не работали аварийка и сигналы поворота, т.е. не то чтобы совсем не работали, просто горели постоянно, но не моргали. Ну ладно, думаю, делов-то разобраться... Первым делом, что б не валяться под панелью, достал переключатель аварийки и пробежался по нему тестером - результат меня не то чтобы не утешил, а прямо напряг, так как всё около дела, и контакты переключались, и потенциалы в норме, и лампы вызваниваются - ну прям всё по схеме правильно. Хорошо, делать нечего, придётся к реле наклонятся. Выбрал денёк погожий, снял пластик слева от ног, вытащил реле и снова занялся измерениями, теперь уже на колодке реле - где надо плюс есть, минус есть. Смотрю коммутирующий контакт на колодке, а там... плюс висит. Обана, а плюс-то откуда? Переключаю поворотники - они радостно горят без реле. Приехали, где-то конкретное замыкание. Ещё раз сдергиваю аварийный переключатель и по новым соображениям вызваниваю его на замыкание, так же и по проводке - ничего внятного нет. Меня одолела грусть - смотрю в схему и представляю себе гимор на выходные. Суббота. Вооружившись запасом пива, снимаю пластик, отсоединяю коммутационную коробку и вытаскиваю её на свет божий. Прозваниваю её по цепям поворотника - всё чисто, никаких замыканий или шайзы на контактах, дорожках. Залез также в разъём под рулём, там тоже без замечаний. Потом у меня наступило временное помутнение сознания, излеченное ударной дозей пива, после чего, сделав некоторую профилактику разъёмов, устанавливаю всё обратно в машину и поворотники с аварийкой... заработали! Я плакаль, так как понимал, что это было только начало и дефект снова всплывёт, дело времени. Так и произошло парой недель спустя, при повороте на дачу. По приезду снова полез к коммутационной коробке, и только отсоединил нижний разъём, как обратил внимание на один из проводов данного разъёма - он какой- то не такой и по моему оплавлен. Таааак, думаю. Вставляю разъём обратно, включаю аварийку - заработала!!! Потрошу жгут и прямо у его начала нахожу место замыкания - отсутствие изоляции у провода на прикуриватель и провода коммутационного вывода реле. Провода заизолировал, а тот который шёл на прикуриватель - вообще отрезал и пустил отдельным. Вот так была решена проблема, ну и спасибо тем производителям девайсов, которые ещё не выпускают утюги, подключаемые через предохранитель. |
vitalik564, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.7.2017, 21:59 |
Ремонт генератора |
Знакомая история. У меня гена также не заряжал на холостых, а в результате умер за 400 километров до дома из отпуска. И по закону подлости - это случилось там, где по трассе только один гараж с мёртвым автомехаником и жуткий туманный лес, наполненный медведями, волками, кровососами и вурдалаками (слова жены ). Пришлось выбирать между истерикой супруги и эвакуатором. В результате нас не съели, но у меня пострадали волосы с правой стороны и лопатник похудел серьёзно. Гена был обновлён рабочим регулятором и щётками, после чего проблем не возникало. Так что каждому рекомендую периодически проверять работоспособность гены и не забивать на "небольшие" отклонения от мануала, чтоб не встряли как мы посреди леса. P.S. Могу добавить, что на тот момент лампа индикации заряда акк_ра была работоспособна и при дефекте гены ни о чём не сигнализировала. |
S27, Жека 1978, РАВ4 Надежды, Санчес КРСК, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.7.2017, 10:57 |
Ошибка р1715 что это? |
Могу помочь только таким изображением. [attachment=153814:2017_07_09_114840.png] |
nik506162, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9.7.2017, 9:50 |
У кого сколько машинка кушает зимой/летом? на 1-м РАВе |
На Европу 1997г. ставили распределитель (трамблёр), совмещённый с катушкой зажигания. Визуально, у него 4-ре ВВ выхода, расположенных по кругу верхней крышки. При "катушечном", распределитель отсутствует и на его месте стоят 2-е катушки зажигания, так же с 4-мя ВВ выходами, расположенные по квадрату (вернее, трапеции). |
BatrakovSV, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.7.2017, 18:49 |
Непонятки с аккумулятором |
Никакой нормальный человек в здравом уме не будет длительно нагружать аккум нагрузкой, которая 20_ти кратно превышает допустимый ток. Если идеализировать, и принять математическую модель ёмкости, то 60_ти амперный аккум в хорошем состоянии и полностью заряженный обязан проработать 30 минут, после чего будет считаться полностью разряженным. Потенциалы на выводах под нагрузкой: от 12.5 - 12.7 - полная ёмкость, 11.7 - 11.9 - половина ёмкости, 10.5 - отсутствие ёмкости. Если не идеализировать, то каждый экземпляр аккума, даже у одного и того же производителя, будет отличаться своим графиком потери ёмкости, но думаю, что построить такой график не получится, так как подобными экспериментами вымощена дорога на помойку. |
kasper2k, Санчес КРСК, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.7.2017, 11:47 |
Непонятки с аккумулятором |
Вилка сЪест 0.015А за 5 секунд проверки. Вообще, если дополнить твой купленный девайс таймером, который бы подключал нагрузку к аккумулятору хотя б раз в сутки на 5 секунд, то тогда б эта штука была действительно полезной. Напряжение под нагрузкой проседает и девайс посылает тебе сообщение о РЕАЛЬНО севшем аккуме. В качестве нагрузки можно использовать вилку, а лучше мощный резистор, посадив его на двигатель в качестве теплоотвода, и конечно же, таймер надо блокировать при включении зажигания. |
Санчес КРСК, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29.6.2017, 21:48 |
Ошибка р1715 что это? |
Эта ошибка не АБС. У тебя на раздатке есть два датчика скорости вращения, передний и задний. Проблема по заднему датчику. Вызваниваются от блока управления двигателем, между контактами RR+ и RR- . Сопротивление где-то 560-680 Ом, если его нет, то ищи и смотри на машине датчик или обрыв проводки. |
8891us, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|